Mitsubishi

Содржина ОсновачАмблемИсторија на автомобилите на Mitsubishi Mitsubishi Motor Corp. - една од најголемите јапонски компании во автомобилската индустрија, специјализирана за производство на автомобили, камиони. Седиштето се наоѓа во Токио. Историјата на потеклото на автомобилската компанија датира од 1870-тите. Првично, тоа беше една од филијалите на мултифункционална корпорација која беше специјализирана од рафинирање нафта и бродоградба до трговија со недвижности основана од Јатаро Ивасаки. „Mitsubishi“ првично беше прикажан во преименуваниот Mitsubishi Mail Steamship Co на Јатаро Ивасаки. и ги поврза своите активности со поштата на паробродот. Автомобилската индустрија започна во 1917 година. Тогаш беше пуштен првиот лесен автомобил Модел А. Се одликуваше со тоа што беше првиот модел кој не се изработуваше рачно. И следната година беше произведен првиот камион Т1. Производството на патнички автомобили за време на војната не донесе многу приходи, а компанијата започна со производство на воена опрема, како што се армиски камиони, воени бродови и до авијација. Од раните 1930-ти, компанијата започна брз развој во автомобилската индустрија, при создавање на многу проекти кои беа нови и невообичаени за земјата, на пример, беше создадена првата дизел-енергетска единица, која се карактеризира со директно вбризгување од 450 г. Во 1932 година веќе беше создаден B46 - првиот автобус на компанијата, кој беше значително голем и простран, со огромна моќ. Реорганизацијата на гранките во рамките на корпорацијата, имено авиони и бродоградба, овозможи создавање на тешката индустрија Mitsubishi, чијашто една специфичност беше производство на автомобили со дизел енергетски единици. Иновативните случувања служеа не само за создавање специјални технологии во иднина, туку и доведоа до појава на многу нови експериментални модели од 30-тите, меѓу кои беше „Таткото на теренците“ PX33 со погон на сите тркала, TD45 - камион со дизелска моќ единица. По поразот во Втората светска војна и поради окупацијата на јапонската моќ, семејството Ивасаки не можеше целосно да управува со компанијата, а потоа целосно ја загуби контролата. Автомобилската индустрија беше поразена, а развојот на компанијата беше попречен од напаѓачите, кои имаа интерес да го забават за воени цели. Во 1950 година, Mitsubishi Heavy Industry беше поделена на три регионални претпријатија. Економската повоена криза многу ја погоди Јапонија, особено во производниот сектор. Во тоа време, горивото беше во недостиг. Сè уште беше задржана одредена моќност за последователно производство, а Mitsubishi ја разви идејата за економични камиони со три тркала и скутери на кое било гориво, освен бензинот во недостиг. Почетокот на 50-тите беше значаен не само за компанијата, туку и за целата земја. Mitsubishi го произведе првиот автобус R1 со погон на задните тркала. Започнува нова ера на повоен развој. За време на окупацијата, Mitsubishi се распадна на многу мали независни компании, од кои само неколку повторно се споија во повоениот период. Самото име на трговската марка беше вратено, кое претходно беше забрането од окупаторите. Почетокот на развојот на компанијата беше насочен кон производство на камиони и автобуси, бидејќи во повоениот период, на земјата најмногу и беа потребни такви модели. И од 1951 година излегоа многу модели на камиони и автобуси, кои наскоро беа извезени во многу земји. Веќе 10 години, побарувачката за автомобили исто така се зголемува, а од 1960 година Mitsubishi активно се развива во оваа насока. Mitsubishi 500 - патнички автомобил со седан каросерија што припаѓа на економската класа генерира голема побарувачка. Производството вклучуваше компактни автобуси со различни типови на енергетски единици, а малку подоцна беа дизајнирани лесни камиони. Беа објавени модели на масовна побарувачка и спортски автомобили. Тркачките автомобили Мицубиши се сметаа за меѓу најдобрите за освојување награди на трки. Крајот на 1960-тите беше надополнет со објавувањето на легендарниот теренец Pajero, а влезот на компанијата на ново ниво во производството на висока престижна класа беше претставен од Colt Galant. И до почетокот на 70-тите, таа веќе имаше огромна популарност и имаше новина и квалитет меѓу огромните маси. Во 1970 година се споија различните оперативни оддели на компанијата во една огромна корпорација Mitsubishi Motors. Компанијата секој пат правеше бум со објавувањето на нови спортски автомобили, кои постојано освојуваа награди, благодарение на највисоките технички податоци и доверливост. Покрај големите достигнувања во трките со моторспорт, компанијата се покажа и на научната област, како што е создавањето на еколошки погонски единици на Mitsubishi Clean Air, како и развојот на технологијата за тивко вратило, која беше формирана во погонската група Astron80. Покрај научната награда, многу производители на автомобили ја лиценцираат оваа иновација од корпорацијата. Развиени се многу нови технологии, покрај познатото „тивко вратило“, создаден е и систем кој се прилагодува на навиките на возачот Invec, првата електронски контролирана влечна технологија во светот. Создадени се многу револуционерни технологии за мотори, особено развојот на еколошка технологија за погонски агрегат што овозможи да се создаде таков погон на бензин со систем за вбризгување гориво. Легендарното „Рали Дакар“ ја заслужи корпорацијата со титулата успешен лидер во производството и тоа се должи на бројните победи на трката. Технолошкиот напредок брзо цвета во компанијата, правејќи го производството уште поквалитетно и посебно, а самата компанија зазема водечка позиција на меѓународниот пазар во однос на бројот на произведени автомобили. Секој модел е развиен со специфичен технолошки пристап и произведената палета добива заслуги и популарност поради квалитетот, доверливоста и напредокот во технологијата. Основачот Јатаро Ивасаки е роден во 1835 година во зима во јапонскиот град Аки во сиромашно семејство. Припаѓа на семејството самураи, но поради добри причини ја изгуби оваа титула. На 19-годишна возраст се преселил во Токио на образование. Меѓутоа, откако студирал само една година, бил принуден да се врати дома бидејќи татко му се здобил со тешка прострелна рана. Ивасаки успеа да ја врати титулата генерички самурај преку запознавање со реформаторот Тојо. Благодарение на него, тој доби место во кланот Тосу и можност да го откупи тој племенски статус. Наскоро тој ја презеде позицијата шеф на една од гранките на кланот. Потоа се преселил во Осака, трговскиот центар на Јапонија во тоа време. Неколку оддели на веќе стариот клан Тосу се разболеа, што служеше како основа на идната корпорација. Во 1870 година, Ивасаки стана претседател на организацијата и ја нарече Митсубиши. Јатаро Ивасаки почина на 50-годишна возраст во 1885 година во Токио. Амблем Низ историјата, логото на Mitsubishi не е значително променето и има форма на три дијаманти поврзани во една точка во центарот. Веќе е познато дека основачот на Ивасаки бил од благородничко семејство самураи и дека кланот Тосу исто така припаѓал на благородништвото. Сликата на семејниот грб на кланот Ивасаки се состоеше од елементи што личат на дијаманти, а во кланот Тосу - три лисја. И двата типа на елементи од два рода имаа соединенија во центарот. За возврат, современиот амблем е три кристали поврзани во центарот, што е аналог на елементите на два семејни грба. Уште три кристали ги симболизираат трите основни принципи на корпорацијата: одговорност, искреност и отвореност. Историјата на автомобилите на Мицубиши Историјата на автомобилите на Мицубиши датира од 1917 година, поточно со воведувањето на моделот А. Но, наскоро, поради непријателствата, занимањата, недостатокот на побарувачка, ги пренесуваат своите производствени сили на создавање воени камиони и автобуси, бродови и авиони. Во повоениот период во 1960 година, продолжувајќи со производството на патнички автомобили, дебитираше Mitsubishi 500, добивајќи масовна популарност. Откако го надгради во 1962 година и веќе, Mitsubishi 50 Super Deluxe стана првиот автомобил во земјата што беше тестиран во тунел за ветер. Овој автомобил го прослави и постигнувањето на одлични резултати во автомобилските трки, во кои компанијата учествуваше за прв пат. Поткомпактниот четири-седиште Миника е објавен во 1963 година. Колт 600/800 и Дебонер станаа модели од семејната серија на автомобили и го видоа светот во периодот 1963-1965 година, а од 1970 година светот го виде познатиот Колт Галант Гто (серија F), создаден врз основа на петкратниот победник на натпреварот. Lancer 1600GSR од 1973 година освои три награди за година во автомобилски трки. Во 1980 година беше создадена првата енергетски ефикасна турбо-полнач дизел енергетска единица со технологија на тивка вратило. 1983 година направи бум со објавувањето на теренецот Pajero. Високи технички динамички карактеристики, посебен дизајн, просторност, сигурност и удобност - сето тоа е испреплетено во автомобилот. Тој освои тројни почести на својот прв обид на најтешкото рели Париз-Дакар во светот. 1987 година дебитираше Galant VR4 - номиниран за „Автомобил на годината“, опремен со активна суспензија со електронска контрола на возењето. Компанијата никогаш не престанува да воодушевува со создавањето нови технологии, а во 1990 година беше лансиран моделот 3000GT со суспензија со погон на сите тркала со високи перформанси и активна аеродинамика, и со титулата „Топ 10 најдобри“, со сите тркала погон и турбо мотор, моделот Eclipce беше објавен истата година. Автомобилите на Митсубиши никогаш не престануваат да ги достигнуваат првите места на трките, особено тоа се подобрени модели од серијата Lancer Evolution, а 1998 година се смета за најуспешна тркачка година за компанијата. Моделот FTO-EV влезе во Гинисовата книга на рекорди како прв електричен автомобил кој поминал 2000 километри за 24 часа. Во 2005 година се раѓа Eclipse од 4-та генерација, која се карактеризира со висока технологија и динамичен дизајн. Првото компактно теренско возило со еколошки мотор, Outlander, дебитираше во 2005 година. Lancer Evolution X, со својот непобедлив дизајн и супер-систем со погон на сите тркала, што уште еднаш се сметаше за новина на компанијата, го виде светот во 2007 година. 2010 година направи уште еден пробив на меѓународниот пазар, гледајќи го иновативниот електричен автомобил i-MIEV со напредна технологија и се смета за енергетски најефикасно возило во однос на заштитата на животната средина и е прогласен за „Најзелен“. Исто така оваа година дебитираше PX-MIEV, со хибриден систем за поврзување на електричната мрежа. И во 2013 година започнува уште еден иновативен SUV, Outlander PHEV, кој има технологија на полнење од електричната мрежа, а во 2014 година моделот Miev Evolution III го зазеде првото место на тешките искачувања на ридот, со што уште еднаш ја докажа супериорноста на Mitsubishi. Baja Portalegre 500 е нов SUV од 2015 година со нова технологија за погон со два мотори. Брзиот развој на компанијата, проектите на нови технологии и нивниот понатамошен развој, особено во еколошката сфера, масовните победи на спортските автомобили се мал дел од тоа зошто Mitsubishi може да се нарече лидер во секоја смисла на оваа вредност.