Мерцедес-Бенц МЛ 270 ЦДИ

Во тоа време, се разбира, ни изгледаше фантастично, како актерите од Паркот Јура - диносаурусите. Колку е интересно, никој никогаш не ги видел, а сите изгледаат толку очигледни.

Состојбата е сосема поинаква со машинското учење. Сите го видоа, и сите зад него воздивнаа: „Ах, Мерцедес ...“ Па, по некое време с everything станува пореално и поживописно. ML беше само една од понудите на теренски лимузини, повеќе лимузини отколку теренци за да бидам целосно искрен. Но, тој успева насекаде.

Во 270 CDI, дизел моторот исто така беше претставен за прв пат во Мерцедес МЛ. Станува збор за ново развиен мотор со пет цилиндри со технологија со четири вентили над секој клип, директно вбризгување на гориво преку заедничка линија, а снабдувањето со воздух се обезбедува со променлив турбински (VNT) издувен гас со полнење воздушен ладилник.

Во основа, таков ML е опремен со нов шестстепен мануелен менувач, а тестот е опремен со петстепен автоматски менувач. Секако најнова генерација и со можност за рачно префрлување. Лизгање лево надолу (-) и десно (+) нагоре. Сè е електронски контролирано, така што воопшто не може да има грешка. Всушност, овој менувач е веќе толку добар (мазен и брз) што нема потреба од рачно менување. Секако, добро ќе ви дојде кога полека се спуштате по рид или кога на возачот ќе му здодее. .

Со поволен вртежен момент (400 Nm!), Моторот работи суверено дури и при ниски вртежи, а менувачот се префрла на зголемена брзина од околу 4000 вртежи во минута. И покрај малата тежина на автомобилот, моторот е доволно добар за повеќенаменска употреба. Работи добро при бавно возење, на терен и на експресни патишта. Тој развива голема брзина на движење, додека останува доволно тивок и смирен.

Со голема брзина, само треба да се помирите со фактот дека потрошувачката се зголемува за неколку литри, што воопшто не е толку. Со умерено возење, можете дури и да се приближите до погонот прогласен за потрошувачка, што е под магичната граница од десет литри. Се разбира, големината на автомобилот, богатата опрема и удобност, и, исто толку важна, исто така, треба да се земат предвид. Трошокот веројатно не е ни толку важен.

Дури и големата сума пари потребна за опремување на оваа убавина надвор од патот не е важна. За менувач, 500 илјади, за дискови 130 илјади, за боја 200 илјади, за внатрешен пакет 800 илјади, и така натаму до конечната цена, која веќе е значително различна од основната. Но, кај вакви автомобили, цената е веројатно последното нешто што е поважно, какво е чувството на возачот. Чувствата, се разбира, се одлични.

Веднаш штом ќе влезете (ноќе), знакот Мерцедес-Бенц ќе стане сино на прагот. На овој начин, дури и не се сомневате каде влегувате. Патникот (ко) е уште повеќе импресиониран. Висока позиција за седење, пријатна фер кожа, електрично прилагодување во сите правци, а да не зборуваме за загреани седишта и меки теписи. ... Сето ова има цена, но исто така се исплаќа и на континуирана основа.

Секој пат кога ќе влезете во автомобилот, можете да бидете задоволни. Забележете дека и фер кожата може да обои. И не заборавајте дека рачките на воланот се исти како оние на Sprinter. Генерално, сепак, ML работи прилично добро. Ако игнорирам неколку незгодни, расфрлани и нелогични прекинувачи на централната конзола, би можела премногу емотивно да се приврзам за оваа убавина. Затоа, да не заборавиме дека ова е само една од машините.

Само еден од нив? Да, но еден од најдобрите. Тоа е брзо и удобно на експресниот пат, но исто така корисно на терен. Електронски поврзаниот менувач ги следи упатствата на возачот само кога е целосно во мирување. Тогаш доволно е лесно притискање на копче и готово. Во секој случај, менувачот е автоматски, и нема што да се грижиме. Ги нема класичните диференцијални брави, но има многу корисни електронски замени.

Тие работат автоматски преку системот за сопирање ABS. Кога открива дека едно или повеќе тркала се вртат премногу брзо, тој ги успорува. Едноставно и ефикасно. Во екстремни услови, се разбира, може да се сомнева во таков систем, но за нас обичните смртници и машинското учење кои ретко гледаме вистински терен, ова е повеќе од доволно, а исто така работи сигурно.

Затоа, детски е лесно да се контролира такво „чудовиште“. Ова е исто така една од добрите работи што им ги припишуваме на модерните автомобили. Но, не брзајте, ниту теренците не се семоќни. Имајте на ум дека некогаш исто така треба да застанете некаде. Можеби затоа диносаурусите исчезнаа?

Игор Пучихар

ФОТО: Урош Поточник

Мерцедес-Бенц МЛ 270 ЦДИ

Господар на податоци

Продажба:	AC Interchange доо
Основна цена на моделот:	52.658,54 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	120kW (163 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,9 s
Максимална брзина:	185 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,4л / 100км

Техничка информација

мотор:	5-цилиндричен - 4-тактен - во линија - директно вбризгување на дизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 88,0 × 88,4 mm - слободен удар. 2688 cm3 - компресија 18,0:1 - максимална моќност 120 kW (163 КС) при 4200 вртежи во минута - максимален вртежен момент 400 Nm при 1800 вртежи во минута - коленесто вратило во 6 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - по 4 директни вентили на горивото вбризгување преку common rail систем - турбополнач на издувни гасови, максимален воздушен притисок на полнење 1,2 бари - посткулер - течно ладење 12,0 l - моторно масло 7,0 l - оксидациски катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 5-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 3,590 2,190; II. 1,410 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,830; т. 3,160; 1,000 рикверц – 2,640 и 3,460 брзини – 255 диференцијал – 65/16 R XNUMX HM+S гуми (General Grabber ST)
Капацитет:	максимална брзина 185 km/h - забрзување 0-100 km/h за 11,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (бензин)
Превоз и суспензија:	5 врати, 5 седишта - шасија - предна единечна суспензија, двојни жици, пружини за торзиона шипка, телескопски амортизери, шипка за стабилизатор, задна единечна суспензија, двојни шипки, спирални пружини, телескопски амортизери, шипка за стабилизатор, диск сопирачки (присилно ладење). , серво волан, ABS - волан со багажник и шило, серво волан
Маса:	празно возило 2115 кг - дозволена вкупна тежина 2810 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 3365 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг
Надворешни димензии:	должина 4587 mm - ширина 1833 mm - висина 1840 mm - меѓуоскино растојание 2820 mm - патека напред 1565 mm - задна 1565 mm - радиус на возење 11,9 m
Внатрешни димензии:	должина 1680 mm - ширина 1500/1500 mm - висина 920-960 / 980 mm - надолжна 840-1040 / 920-680 mm - резервоар за гориво 70 l
Кутија:	нормално 633-2020 литри

Нашите мерења

T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64%
Забрзување 0-100км:	12,3s
1000 метри од градот:	34,2 секунди ( 154 km/h)
Максимална брзина:	188 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,4л / 100км
тест потрошувачка:	12,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,5m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Грешки во тестот:	Отпад за заштита од пластика под моторот.

оценка

• Дури и со овој дизел мотор, Mercedes ML има многу моторизација. Секако, мора да се земе предвид и богатата (и скапа) опрема, а да не зборуваме за лакот, па off-road е само излез за итни случаи. Иако е технички одличен.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Преносливост

богата опрема

просторност, приспособливост

перформанси при возење

благосостојба

нелогично поставени прекинувачи

долг нос (дополнителна заштита на цевки)

движењето на прозорецот не е автоматско (освен возачот)

чувствителна пластична заштита под моторот