Мерцедес Мајбах ГЛС 2020 година
Опис Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, новиот, прв кросовер на компанијата - најлуксузниот теренец на светот! За прв пат го зедоа Mercedes-Benz GLS како основа и премиерно го прикажаа луксузниот автомобил во Гуангжу, Кина.
ДИМЕНЗИИ
Мејбах ги презеде димензиите од својот помлад брат, Мерцедес-Бенц ГЛС. За разлика од вашиот брат, можете да сместите само 5 лица во автомобил наспроти 7 во Мерцедес.
| Должина на | 5205 mm |
| Ширина (без ретровизори) | 1956 мм |
| Висина | 1823 mm |
| Тежина | од 2435 до 2785 кг. (во зависност од конфигурацијата) |
| Дозвола | 160 mm |
| База | 3135 мм |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Индексот 600 не го оправдува автомобилот. Под хаубата има бензински четирилитарски во форма на буквата V и покажува 558 коњи при вртежен момент од 730 Nm. Две турбини и систем за погон на сите тркала помага за забрзување на овој брод до 100 за 4,9 секунди.
| Максимална брзина | 250 км / ч |
| Број на револуции | 6000 вртежи во минута |
| Моќ, h.p. | 558 л. од |
| Потрошувачка на 100 км. | Во просек 12 литри. 100 км. |
ОПРЕМА
За дополнителен надомест, автомобилот може да биде опремен за секој вкус, почнувајќи од двобојна шема на бои, која има 8 различни варијации, две одделни столици со греење, вентилација, масажа, посебна конзола со фрижидер и маси за преклопување. Во основата, автомобилот е опремен со панорамски покрив, LED светло, индивидуален систем за климатизација за секој ред на седишта.
Колекција на фотографии Mercedes Maybach GLS 2020
На фотографијата подолу е прикажан новиот модел на Mercedes Maybach GLS 2020, кој се смени не само однадвор, туку и одвнатре.
Често поставувани прашања
✔️ Која е максималната брзина во Maybach GLS 2020?
Максимална брзина во Maybach GLS 2020 - 250 км на час
✔️ Колкава е моќноста на моторот во Maybach GLS 2020?
Силата на моторот во Maybach GLS 2020 е 558 КС. од
✔️ Колкава е потрошувачката на гориво во Maybach GLS 2020?
Просечна потрошувачка на гориво на 100 км во Maybach GLS 2020 - Просечна 12 литри. за 100 км.
ПАКЕТИ ЗА ПЕРФОРМАНЦИЈА ЗА Maybach GLS 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | Карактеристики |
| Мерцедес Мајбах GLS (X167) 600 | Карактеристики |
НАЈНОВИ тест возења за Mercedes Maybach GLS 2020
Тест возењето Bridgestone ги претстави туринг гуми Turanza T005
Исклучителен отпор на влажно ракување и тркалање Bridgestone, најголемата светска компанија за гуми и гума, ја претставува врвната туринг гума Turanza T005 за „целосна контрола на вашето патување, дури и на дождлив ден“. Дизајниран и произведен во Европа, Bridgestone Turanza T005 е неверојатно ефикасен на влажни површини и обезбедува економичност на горивото заедно со голема километража, давајќи им на возачите целосна контрола во секојдневните предизвици, особено во дождливите денови. Bridgestone Turanza T005 е достапен во широк асортиман на европскиот пазар од јануари 2018 година и го заменува сегашниот T001 EVO. Понудените големини на Turanza T005 ќе обезбедат речиси целосно покривање на побарувачката за „туристички“ гуми од 2019 година со повеќе од 140 големини на тркала од 14 до 21 инчи. Во исто време, Bridgestone ќе ја поедностави својата палета на туристички гуми и Turanza T005, додека DriveGuard ќе го покрие целиот сегмент на турнеи. Bridgestone Turanza T005 веќе е избран за првична инсталација од водечките автомобилски брендови и ќе биде на пат во наредните месеци. Стефано Паризи, регионален извршен директор на Бриџстоун Европа, јужен регион, резимира: „Новата туристичка гума Turanza T005 Premium е клучен производ во портфолиото на Bridgestone со значително висока покриеност на побарувачката. Немаше компромиси за време на развојот: многу внимателно ги анализиравме потребите на корисниците, а потоа создадовме гума што ги исполни овие очекувања. Bridgestone Turanza T005 му овозможува на возачот подобро да го контролира автомобилот, особено на влажни коловози. » Целосна контрола над возењето дури и на дождлив ден Bridgestone ги нарекува крајните корисници „BOSS“ и BOSS е дизајнерска инспирација за Bridgestone Turanza T005. За време на производството, Бриџстоун интервјуираше илјадници потрошувачи на премиум гуми низ Европа за да ги утврдат нивните потреби и очекувања за гуми за турнеи, како и предизвиците со кои се соочуваат во секојдневното возење. Импликациите се јасни: купувачите на премиум гуми сакаат гума што ќе ги прави да се чувствуваат безбедно и забавно за возење. Ним им треба гума што ќе им даде целосна контрола во тешките секојдневни ситуации, особено во дождливите денови. И гума која исто така им дава добра економичност на горивото и километражата. Bridgestone Touring Tranza T005 ги исполнува сите овие очекувања. Тоа е гума која ви овозможува да продолжите да возите со целосна контрола во неповолни услови, особено на влажни коловози, од свиоци на автопатот до неочекувани застанувања во урбани средини. Turanza T005: Одлични перформанси на влажно, TÜV SÜD сертифициран Turanza T005 им нуди на возачите најдоброто од европската А-класа на влажни површини и исклучително добра отпорност на триење од класа Б. Избраните големини во опсегот обезбедуваат ефикасност од класа А/А. Најдоброто влечење и влажното сопирање во класа се тестирани и сертифицирани од TÜV SÜD, еден од најпочитуваните независни институти за тестирање на автомобили во Европа. За да се постигнат овие високи перформанси, инженерите на Bridgestone создадоа врвен пакет за влажен под од материјали и дизајн на шарите. Дебелите шипки во блоковите и распределбата на шуплините во центарот на шарата помагаат да се постигне високо ефикасна евакуација на водата. Користејќи нова технологија за мешање, специјалниот полимер NanoPro-Tech на Bridgestone се меша со висока содржина на силициум диоксид за максимално абење, држење на влажно и економичност на горивото. Внатрешното тестирање на Bridgestone го потврдува севкупното подобрување на перформансите на Turanza T005 во однос на сегашниот Turanza T001 EVO со 10% зголемување на работниот век, исполнувајќи ги и надминувајќи ги очекувањата на возачите, со значително подобрени перформанси во свиоци и влажно сопирање. на суви површини и отпорност на триење. ---------- 1. Врз основа на продажбата на гуми во 2016 година. Извор: Бизнис со гуми 2017 година - Глобално рангирање на производители на пневматици. 2. Во споредба со 4 врвни конкуренти во истиот сегмент: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Тестовите беа спроведени од TUV SUD по налог на Bridgestone во април-јули 2017 година на ATP Papenburg на големини 205/55 R16 91V. Гумите беа купени од европскиот пазар од TUV SUD. Тест автомобил: VW Golf 7. Извештај]. 3.
Тест возење Мерцедес од „Береска“ на легендарниот W123
Овој Mercedes-Benz W123 е купен нов во СССР и никогаш не видел европски патишта. Речиси 40 години подоцна, тој останува во првобитната состојба и одразува две минати епохи одеднаш: советскиот недостиг и германската доверливост.Времето јасно се појавува токму низ него. Потсетува на себе со меурчиња под златно-зелената боја, црвена раб на крилата, излитена кожа во кабината. Овој Mercedes-Benz W123 е далеку од најдобриот меѓу речиси три милиони од ваков вид, но кога би се вратил во музејска состојба, суштината би била изгубена. На крајот на краиштата, ова е жива приказна: седанот беше купен сосема нов во продавницата Берјозка, а познатиот диригент Евгениј Светланов беше неговиот прв сопственик. И после тоа ништо не се правело на колата, освен одржување. Во принцип, дали е замисливо: да се купи нов Мерцедес во СССР? Јасно е дека за обичен, па дури и богат човек тоа беше невозможно - беше неопходно да се влезе во високото општество. Но, во исто време, самото купување, во присуство на валута и право да се потроши, технички се покажа како легално, бидејќи уште во 1974 година Mercedes-Benz отвори официјално претставништво во Унијата - прво меѓу капиталистичките автомобили грижи! Камиони, автобуси и специјална опрема ни беа увезени, Мерцедес служеше во сообраќајната полиција и владините агенции, Леонид Брежњев и Владимир Висоцки возеа репрезентативни W116. Се разбира, сметката сепак отиде на десетици, максимум стотици автомобили низ целата земја, но посебен однос кон ѕвездата со три зраци почна да се формира токму тогаш. И по падот на Железната завеса, кога во нашата земја влегоа половни странски автомобили, токму W123 стана еден од главните автомобилски херои на новата Русија. Излезите на увезените копии веќе беа повеќе од солидни, но тие продолжија да возат и да возат, целосно одбивајќи да се расипат. Можеби, тоа беше доверливоста и неуништливоста што станаа квалитети што го обезбедија „сто дваесет и третиот“ не само руски, туку и светски успех: ова е најмасовниот модел во историјата на Mercedes-Benz! Покрај тоа, во времето на неговото деби во 1976 година, W123 веќе беше, ако не и архаичен, тогаш прилично конзервативен. Обликот на каросеријата не е далеку од претходниот W114 / W115, почетната линија на мотори мигрираше оттаму без промени, заедно со дизајнот на задната суспензија, предните две рачки и управувачката опрема беа земени од W116. Но, ова, како што се испостави, беше токму она што им требаше на клиентите: докажани решенија собрани од инженери во хармоничен, хармоничен ансамбл. И задоволство е да се работи со него и денес. Изненадувачки, автомобилот од пред речиси половина век се покажува доста релевантен во однос на основните квалитети. Позицијата на возење е удобна, со совршено јасни инструменти пред вашите очи, светлината и „шпоретот“ се контролираат со вообичаените ротирачки рачки. За доплата, овде може да ставите клима уред или автоматска контрола на климата, воздушни перничиња, ABS, кул аудио систем, додатоци со целосна моќност, па дури и телефон! Со еден збор, добро опремениот W123 може да даде шанси за друг модерен автомобил. И како вози! Сè што внесуваме во концептот на вистински Мерцедес расте оттука: неверојатна мазност, целосна рамнодушност дури и кон големите боксови, непоколебливост при големи брзини - се чини дека W123 создава сопствена патна реалност наместо да се прилагодува на онаа што му се нуди тоа. Да, според денешните стандарди, тој е бавен. Нашата модификација на 200 со дволитарски мотор со карбура со 109 сили ги добива првите сто за околу 14 секунди, а тристепениот „автоматик“ бара одредена количина на изложеност. Но, W123 прави сè со такво достоинство што воопшто не сакате да се расправате за него - и ако ви требаше поголема динамика, тогаш имаше и други верзии за избор. На пример, 185 E со 280 коњски сили со максимална брзина од 200 километри на час. И најизненадувачки е што шасијата беше сосема способна да се справи дури и со толкава моќ. Целото наше знаење за Мерцедес ни кажува дека тие би требало да се тркалачки, мрзливи и настрани, но W123 е неверојатно жив автомобил. Да, тој не брза да го нападне кривината при најмало движење на тенкиот волан, но е задоволен со одзивноста, разбирливите повратни информации и истрајноста дури и при големи брзини. Се разбира, со одредено прилагодување за возраста, но без нешто што би го натерало да се однесува кон него како олдтајмер. Точно разбравте: дури и денес можете да го возите овој автомобил секој ден без да доживеете сериозни тешкотии. Не бара адаптација, дава комфор кој е недостапен за повеќето модерни автомобили, а покрај тоа ве опкружува со атмосфера на нешто многу пријатно, реално и точно. Се чини дека овие вредности ќе бидат релевантни во секое време, што значи дека за уште 40 години некој веројатно ќе одлучи да го тестира бесмртниот W123. И повторно пријатно изненаден.
Тест возење Мерцедес ГЛБ: starвезда што расте
Со брендот на моделот GLB, Mercedes оди по многу интересен пат за Mercedes GLB. Ознака која за прв пат се појавува во моделската палета на брендот со трикрака ѕвезда на амблемот. Што точно се крие зад ова? Од буквите GL лесно може да се погоди дека се работи за SUV, а од додатокот Б не е тешко да се извлече уште еден заклучок - автомобилот е позициониран помеѓу GLA и GLC во однос на цената и големината. Всушност, дизајнот на Mercedes GLB е прилично неконвенционален во споредба со другите мултифункционални модели на компанијата - и покрај неговата (релативно) компактна големина, тој има прилично импресивен изглед поради одредени аголни форми и речиси вертикални странични делови, а неговата внатрешност може да прими до седум лица или повеќе од солидна количина на багаж. Односно, тоа е SUV со визија поблиска до G-моделот отколку до паркетните теренци, со многу добра функционалност, што го прави многу интересен предлог за луѓе со многудетни семејства или хоби кои бараат многу простор. Па, мисијата е исполнета, GLB е на пазарот со навистина самоуверено однесување. Посебно според изгледот, тешко е да се поверува дека навистина се заснова на платформа позната на А- и Б-класите. Со должина од околу 4,60 и ширина од повеќе од 1,60 метри, автомобилот е позициониран токму во сегментот на семејните SUV модели, каде што, благо кажано, се оспорува конкуренцијата. Познат стил и многу внатрешен простор За нашето прво тест возење на моделот, ја видовме верзијата 220 d 4Matic, која има четирицилиндричен, дволитарски дизел мотор (OM 654q), осумстепен со двојна спојка пренос и двоен менувач. Првиот впечаток на автомобилот е дека е прилично простран внатре и дизајнот на ентериерот е нешто што веќе добро го знаеме...
Тест возење Mercedes-Benz SSK: Компресор!
Автомобилска легенда се роди меѓу двете војни / Mercedes-Benz SSK е еден од најпознатите легендарни автомобили во автомобилската историја. Белиот гигант со величествениот седумлитарски мотор и огромен компресор дебитираше пред повеќе од 90 години. Секој кој ја допрел автомобилската историја може да каже многу за тие автомобили. Тогаш не беше невообичаено да се појават нови автомобили кои го инспирираа спортскиот свет со мешавина од смели технолошки иновации и инспиративни перформанси. Меѓу нив беа познатите германски „сребрени стрели“ од 30-тите - Ferrari 250 SWB и Porsche 917. Слична посебна аура има и Mercedes-Benz SSK - бел џин со монструозен компресор. Овој автомобил е во извесна смисла осаменик, бидејќи се надвива над сите. Развојот на SSK и неговата подоцнежна лесна модификација SSKL (Super Sport Kurz Leicht - суперспорт, краток, лесен) започна во летото 1923 година во Штутгарт. Тогаш Фердинанд Порше доби задача да развие низа модели со шестцилиндричен мотор. Дури сега дизајнира нешто што „малку“ го надминува воспоставеното. „Одборот на директори на Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) сакаше да развие нов автомобил од високата класа, но Porsche дизајнираше тркачки автомобил за нив“, вели специјалистот за развој на брендот и историчар Карл Лудвигсен. Првото искуство, наречено 15/70/100 КС, не е особено импресивно. Неговиот наследник 24/100/140 КС послужи како основа за следните успешни модели. Низата од три броја во описот на моделот значи три вредности на коњски сили - данок, максимум, максимум со вклучен компресор. Шестцилиндричен мотор со кралска осовина Големиот и издржлив мотор со шест цилиндри се одликува со долг цилиндричен блок направен од лесна легура на Silumin и облоги на цилиндрите од сиво леано железо. Во главата на цилиндерот од леано железо се наоѓа брегаста осовина која отвора по два вентили во главата на цилиндерот на типичен начин на Мерцедес со рокери. Самата осовина, пак, е управувана од друга оска, наречена „кралско“ вратило, на задниот дел од моторот. Дијаметарот од 94 mm, ударот од 150 mm обезбедуваат работен волумен од 6242 cm3, а кога возачот ќе активира механички компресор, ротацијата се зголемува за 2,6 пати. Телото е поставено на потпорна рамка со надолжни греди и попречни елементи. Суспензија - полуелипсовидна, пролет. Кочници - барабан. И сето тоа во комбинација со величествено централно растојание од 3750 mm во должина. Во летото 1925 година ДМГ го постигнува својот прв успех, а сцената ја отвора младиот пилот Рудолф Карачола од германскиот град Ремаген. Следната година, компанијата DMG од Штутгарт се спои со Benz во Манхајм за да го формира Daimler-Benz AG, а врз основа на 24/100/140 e, моделот K беше изграден со скратено меѓуоскино растојание до 3400 mm и конвенционални задни лисни пружини. . Двојното палење, поголемите вентили и некои други промени ја зголемуваат моќноста кога компресорот се активира на 160 КС. Еволуцијата продолжува со Model S од 1927 година. Новата шасија значително ја намалува висината на каросеријата на K-автомобилот на 152 mm и ја поместува шестцилиндричната единица за 300 mm наназад. Значителен број технички промени, вклучително и нови облоги на влажни цилиндри, се дел од еволуцијата на транспортот до гранати. М 06. Со зголемен дијаметар на цилиндерот на 98 mm и непроменет удар на клипот, работниот волумен се зголеми на 6788 cm3, а неговата моќност се зголемува на 180 КС кога компресорот се активира. Ако на бензинот се додаде високооктански бензен, можно е да се достигне 220 коњи. Со овој модел, тежок 1940 килограми, Карачола победи на Нирбургринг на 19 јуни 1927 година. Уште два милиметри зголемување на дијаметарот на цилиндарот резултира со најголемо и крајно поместување од 7069 cm3 (во развојот на оваа машина). Сега туристичкиот супермодел на автомобилот го доби името SS – Super Sport. За тркачки цели, во 1928 година, беше дизајнирана верзија на SSK со идентично полнење, но со меѓуоскино растојание скратено на 2950 mm и тежина намалена на 1700 kg. Компресорот со дополнително зголемување на волуменот, познат како Elefantenkompressor, му обезбедува на моторот моќност поголема од 300 КС. на 3300 вртежи во минута; во екстремни случаи, уредот може да го врти моторот до 4000 вртежи во минута. Серија на победи Со моделот ССК, Карачола и неговите колеги успеаја да станат шампиони во сериите. Во 1931 година, со SSKL беше направен уште еден последен чекор во развојот на моделот. Кога во 1928 г. Фердинанд Порше се повлече и на негово место дојде Ханс Нибел од Манхајм, кој ги носи неговите колеги од Бенц, Макс Вагнер и Фриц Налингер. Вагнер, пак, посегнал по дупчалка и го олеснил SSK за 125 килограми, претворајќи го во SSKL. Со него Карачола беше надвор од конкуренција на ГН на Германија и Ајфелренен на Нирбургринг. Аеродинамична изведбена верзија го продолжува животниот век на SSKL до 1933 година, но ова е навистина последната фаза од овој модел. Една година подоцна, беше претставена првата Сребрена стрела. Но, тоа е друга приказна. Mercedes SSK денес - сè уште ужасно брз Според Карл Лудвигсен, од моделот S биле направени само 149 примероци - 114 од верзијата SS и точно 31 SSK, од кои некои биле претворени со дупчалка во SSKL. Многу S и SS беа намалени на SSK со намалувањето - и ова се случи делумно за време на активното време на моделот во доцните 20-ти и 30-ти, бидејќи многу приватни пилоти ширум светот долго време користеа бели слонови SSK и SSKL. Како што често се случува со тркачките автомобили, има и мешани форми: некои во шасијата, други во моторот - и, конечно, добиваат два SSK. Но, што е толку привлечно во овој дизајн стар 90 години? За да го разберете ова, треба да го доживеете она што Јохен Ринд го направи на северната патека со музејот SSK или Томас Керн со SSKL и приватна колекција - со повеќе од 300 КС. и огромен вртежен момент.
Видео преглед Mercedes Maybach GLS 2020
Во прегледот на видеото, предлагаме да се запознаете со техничките карактеристики и надворешните промени на Mercedes Maybach GLS 2020.
Теренски Maybach. Тест и преглед на новиот Mercedes GLS 2020
Салони каде што можете да купите Mercedes Maybach GLS 2020 на мапите на Google
