Преглед на McLaren 540C и 570S 2016 година

Тие велат дека авто-трките ги подобруваат друмските автомобили.

Можеби ова беше случај пред 50 години кога Ферари се натпреваруваше со Форд за награди и права за фалење во салонот, но тоа не е случај денес.

Овие денови, развојот на друмски автомобили е пред неговите колеги за тркачка патека; Формула 2009 усвои хибридна технологија за 12 години по првата Toyota Prius.

Многу суперавтомобили со V8 погон малку наликуваат на нивните колеги од салонот. Дали некогаш сте виделе седан V8 Nissan Altima со погон на задните тркала или седан Volvo S60 на патот?

Тоа не значи дека нема талентирани луѓе во мотоспортот, туку само нивната експертиза е да ги направат болидите да работат максимално доволно долго за да се квалификуваат најбрзите и да победат на трката. Кому му е гајле што болидите паѓаат на куп на враќање во боксот?

Парумските автомобили мора да тргнуваат секој пат, да го издржат секојдневието на екстремните температури и да ги возат луѓе кои можеби немаат механички потреби. Самите автомобили мора да бидат произведени од илјадници со беспрекорен квалитет од време на време.

Ова се во суштина два многу различни групи на вештини, па ние со интерес гледаме како се развива амбицијата на Мекларен да стане производител на суперавтомобили.

Пред четири години, компанијата лансираше суперавтомобил од 500,000 долари, а сега додаде уште два достапни модели во својата постава - со познатиот терен на обидот да го победи Порше.

Врз основа на првите впечатоци, Мекларен е сè уште далеку од доближување до етаблираните брендови на спортски автомобили, а камоли да ги престигне.

Веројатно не треба да ме чуди што климата не работеше во McLaren 325,000C од 540 долари.

Британската Формула 1 фирма не успеа да заврши 14 Гран При минатата година, нема освоено титула за возачи од 2008 година и нема освоено шампионат во Формула 1 конструктори од 1998 година, една година по пронаоѓањето на Приус.

Затоа веројатно не треба да ме чуди што климата не работеше во McLaren 325,000C од 540 долари што го тестиравме во Австралија за прв пат оваа недела.

И зошто климата во McLaren 379,000S од 570 долари гласно свирка како стар Валијант кој вози по автопатот Хјум со отворени прозорци.

Мекларен рече дека болидите биле модели на „изложба“ и дека биле малку застарени додека летале низ светот за пред трки.

Но, ова беа истите автомобили што потенцијалните купувачи ги тестираа во Австралија минатата недела, па очигледно Мекларен се потруди.

Позитивната страна, изгледа дека Мекларен знае да направи мотор и менувач со педигре на суперавтомобили.

3.8-литарскиот V8 мотор со двоен турбо позајмен од водечкиот модел (но прилагоден на 397 kW/540 Nm во 540C и 419kW/600Nm во 570S) има неверојатно ниво на грчење.

Спарен со седумстепен автоматски менувач со двојна спојка, менувачот непречено се менува. Изливот на вртежниот момент е епски дури и со лесен допир на гасот.

И покрај различните барања за излезна моќност, се осмелувам да ја истакнам разликата. Времето од 0 до 100 mph е 3.5 секунди за 540C и 3.4 секунди за 570S - ниту еден не е бавен.

Управувањето е директно напред и се чувствува одлично; можете да го спуштите автомобилот точно каде што сакате во свиокот.

Но, што и да правите, едноставно не се сопнувајте на удар.

Двата нови McLaren (со нова шасија од јаглеродни влакна, но помалку софистицирана суспензија од водечкиот 650S) рикаа над нерамнините, без разлика дали беа во комфорен или спортски режим.

Удирањето на ознаките звучеше како некој да удира во автомобилот со гумен чекан.

Се надеваме дека Мекларен ќе ја инсталира најдобрата суспензија од 650S за да ги израмни нерамнините и звуците. (За среќа, Мекларен имаше при рака 650S за споредба.)

Во меѓувреме, некои љубители на спортски автомобили веројатно ме исмеваат дека сум премногу груб.

Porsche 911 можеби е почест, но никогаш не ги сретнавме главните недостатоци на Porsche кои ги имаа овие McLaren.

Но, тука е работата: Мекларен беше тој што рече дека сака да изгради тркач на Порше. Дефинитивно е повеќе за обичен 911 со 540C. И 570S е поскап од Porsche 911 Turbo.

Porsche 911 можеби е почест, но никогаш не ги сретнавме главните недостатоци на Porsche кои ги имаа овие McLaren.

Мекларен има долг пат да помине пред да може да го надмине Porsche во севкупната софистицираност, доверливост и управување. Или Ламборџини. Или Ферари.

Фантастичниот мотор и менувачот на суперавтомобилот имаат потреба од добро подесена шасија и посигурен електричен систем.

Дали претпочитате 911 или 488 наместо 540C или 570S? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.

Кликнете овде за повеќе цени и спецификации за McLaren 2016S 570 година.

Кликнете овде за повеќе цени и спецификации за McLaren 2016C 540 година.