Преглед на Maserati Levante 2019 година

Масерати. Што мислите, што значи ова име за повеќето луѓе? Брзо? Гласно? Италијански? Скапо? џипови?

Па, можеби не е последниот, но веројатно ќе биде наскоро. Видете, бидејќи теренецот Levante сочинува половина од сите Maserati што сега се продаваат во Австралија, наскоро ќе се чувствувате како SUV-овите да се сите што ги произведува Maserati. 

А тоа може да се случи уште побрзо со пристигнувањето на најприфатливиот Леванте досега - новата почетна класа, едноставно наречена Леванте.

Значи, ако ова ново поевтино Леванте не е скапо (во зборовите на Maserati), дали тоа значи дека во моментов не е брз, гласен или дури италијанец? 

Го возевме овој нов, најприфатлив Леванте за време на неговото лансирање во Австралија за да дознаеме.

Maserati Levante 2019: Gransport
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	11.8 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$131,200

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Претпоставувам дека сакате да знаете колку е подостапно овој Леванте во споредба со другите класи во оваа линија? Океј, влезното ниво на Леванте е 125,000 долари пред патните трошоци.

Можеби звучи скапо, но погледнете го вака: почетниот Levante го има истиот дизајн на Maserati и 3.0-литарски твин-турбо бензинец V6 произведен во Ferrari како и Levante S од 179,990 долари, и речиси идентична листа на стандардни карактеристики. 

Па, како на оваа планета има 55 долари разлика во цената, а автомобилите се речиси исти? Што недостасува?

Двете класи имаат 8.4-инчен екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto.

Недостасува коњски сили - основната класа на Levante може да има ист V6 како и Levante S, но нема толку многу грчевито. Но, ќе дојдеме до тоа во делот за мотори.

Што се однесува до другите разлики, има малку, речиси и да нема. Levante S доаѓа стандардно со подвижна покривка и предни седишта кои се прилагодуваат на повеќе позиции од Levante, но и двете класи доаѓаат со екран на допир од 8.4 инчи со Apple CarPlay и Android Auto, сателитска навигација, кожен тапацир (S добива повеќе премиум) . кожа), клуч за близина и 19-инчни алуминиумски тркала.

Овие стандардни карактеристики се исто така идентични со оние што се наоѓаат во турбо-дизелот, кој чини над 159,990 долари Levante.

Покрај помалата моќност, недостатокот на стандарден сончев покрив (како S), и тапацирот што не е добар како S, уште еден недостаток на основниот Levante е тоа што опционалните пакети GranLusso и GranSport се скапи... навистина скапи .

Двете класи се опремени со сателитска навигација, кожен тапацир, клуч за близина и 19-инчни алуминиумски тркала.

GranLusso додава луксуз на надворешноста во форма на метална облога на шините на покривот, прозорските рамки и лизгачките плочи на предниот браник, додека во внатрешноста на кабината трите предни седишта се нудат со свилен тапацир Ermenegildo Zegna, Pieno Fiore (оригинална кожа) или врвна италијанска кожа.

GranSport го подобрува изгледот со поагресивен комплет за каросерија со црни акценти и додава електрични спортски седишта во 12 насоки, мат хромирани лопатки за менување и спортски педали обложени со алуминиум.

Карактеристиките што ги нудат овие пакети се убави - на пример, тие свилени и кожни седишта се луксузни, но секој пакет чини 35,000 долари. Тоа е речиси 30 отсто пониска од цената на целиот автомобил, дополнително. Истите пакети на Levante S чинат само 10,000 долари.

Иако Levante е најприфатливото Levante, како и најевтиното Maserati што можете да го купите, тој е поскап од неговиот ривал Porsche Cayenne (почетен бензинец V6) кој чини 116,000 долари, додека Range Rover Sport е 3.0 долари. SC HSE е 130,000 долари, а Mercedes-Benz GLE Benz е 43 долари.

Значи, дали треба да го купите новиот Леванте на влезно ниво? Да, за Maserati, ако не изберете пакети, и да, во споредба со повеќето негови конкуренти.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Ако само го прочитавте делот за цена и карактеристики погоре, веројатно се прашувате колку е помалку моќен Levante во споредба со Levante S.

Леванте е придвижуван од 3.0-литарски V6 бензинец со двоен турбо полнач и звучи одлично. Да, почетниот Levante прави Maserati крцкање кога ќе го отворите гасот, исто како S. Можеби звучи исто како S, но Levante V6 има помалку коњски сили. Со 257 kW/500 Nm, Levante има 59 kW помала моќност и 80 Nm помал вртежен момент.

Леванте е придвижуван од 3.0-литарски V6 бензинец со двоен турбо полнач и звучи одлично.

Дали има забележлива разлика? Малку. Забрзувањето на Levante не е толку брзо: потребни се шест секунди до 0 km/h во споредба со 100 секунди за Levante S.

Менувањето на брзините е осумстепен автоматски менувач со ZF, кој е супер мазен, но малку бавен.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Леванте изгледа токму како што треба да изгледа SUV Maserati, со долга хауба опкружена со заоблени вентилирани лакови на тркалата што водат до решетка што изгледа подготвена да ги голта побавните автомобили. Силно закривеното шофершајбна и профилот на задниот дел на кабината се исто така многу специфични за Maserati, како и гребените што ги врамуваат задните тркала.

Ако само неговото дно беше помало од Maserati. Тоа е лична работа, но сметам дека на задниот дел на Maserati му недостасува драматичноста на нивните лица, а задната врата на Levante не се разликува по тоа што се граничи со едноставноста.

Внатре, Levante изгледа премиум, добро обмислен, иако повнимателниот поглед открива дека има некои елементи кои се чини дека се споделени со други брендови како Maserati, во сопственост на Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Прекинувачите за напојување на прозорците и фаровите, копчето за палење, контролите на климатизацијата, па дури и екранот на екранот, сето тоа може да се најде во Jeeps и другите возила на FCA.

Овде нема проблем со функционалноста, но во однос на дизајнот и стилот, тие изгледаат малку рустично и немаат софистицираност што клиентот може да ја очекува од Maserati.

И внатре недостасува технолошки шик. На пример, нема head-up дисплеј или голема виртуелна инструмент табла како конкурентите на Levante.

И покрај сличноста со џип, Леванте е навистина италијански. Главниот дизајнер Џовани Рибота е Италијанец, а Levante се произведува во фабриката FCA Mirafiori во Торино.

Кои се димензиите на Леванте? Леванте е долг 5.0 метри, широк 2.0 метри и висок 1.7 метри. Значи, просторот внатре е огромен, нели? Хм...ајде да зборуваме за тоа во следниот дел, нели? 

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Дали ги познавате Тардисите од Доктор кој? Полициска телефонска говорница за временска машина која е многу поголема внатре отколку што изгледа однадвор? Кокпитот на Леванте е превртен Тардис (Сидрат?) во смисла дека и на пет метри долг и два метри широк, просторот за нозете во вториот ред е тесен, а со висина од 191 см, можам да седам само зад моето возачко седиште.

Надземните исто така стануваат преполни поради наведната линија на покривот. Ова не се големи проблеми, но ако размислувате да го користите Levante како вид на SUV лимузина, тогаш ограничениот простор во задниот дел нема да биде доволен за вашите повисоки патници удобно да се протегаат.

Исто така според мене исклучувањето како кола со возач е искуството од возење во втор ред. Ќе го опфатам ова во делот за возење подолу.

Товарниот капацитет на Леванте е 580 литри (со поставени седишта во вториот ред), што е нешто помалку од 770-литарскиот багажен простор на Porsche Cayenne.

Внатрешниот простор за складирање е прилично добар, со огромна корпа за отпадоци на централната конзола напред со два држачи за чаши внатре. Има уште два држачи за чаши во близина на менувачот и уште два во преклопениот заден потпирач за рака. Сепак, џебовите на вратите се помали.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Дури и ако го возите вашиот Levante конзервативно, Maserati вели дека можете да очекувате во најдобар случај да користи 11.6L/100km кога се комбинираат со градски и отворени патишта, Levante S е малку полаком со неговите официјални 11.8L/100km. 

Всушност, можете да очекувате дека бензинецот V6 со двоен турбо полнач ќе сака повеќе - само возењето на отворен пат покажа дека патниот компјутер известува за 12.3 литри/100 км. прекрасниот глас на Леванте.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Леванте допрва треба да го тестира АНКАП. Сепак, Levante има шест воздушни перничиња и е опремен со напредна безбедносна опрема како што се AEB, помош за задржување лента и предупредување за напуштање лента, предупредување за слепа точка со помош на управување, препознавање сообраќајни знаци и адаптивна контрола на патувањето.

Комплетот за поправка на пункции се наоѓа под подот на багажникот.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Леванте е покриен со тригодишна гаранција за неограничена километража на Maserati. Се препорачува сервисирање на секои две години или 20,000 км. Повеќе брендови преминуваат на подолги гаранции и би било убаво Maserati да им понуди на своите клиенти подолга покриеност.

Како е да се вози? 8/10

Кога го разгледав Levante S на неговото лансирање во 2017 година, ми се допадна неговото добро управување и удобно возење. Но, и покрај тоа што бев импресиониран од перформансите на моторот, почувствував дека автомобилот може да биде побрз.

Па, како тогаш би се чувствувала помалку моќна верзија на истиот автомобил? Всушност, не се разликува многу. Основниот Леванте спринтува до 0.8 km/h само 100 секунди побавно од S (XNUMX секунди). Воздушната суспензија е иста како онаа на S за удобно и непречено возење, а тешко поставеното управување е импресивно за автомобил тежок два тони и пет метри.

Levante и Levante S нудат умерена моќност и подобро управување од просечниот голем SUV.

Предните сопирачки во основата Леванте се помали (345 x 32 mm) отколку во S (380 x 34 mm) и гумите не се нишаат: 265/50 R19 наоколу.

Електричниот серво волан со променлив однос е добро пондериран, но премногу брз. Сфатив дека автомобилот се врти предалеку, пребрзо и ги заморува редовните подесувања на средината.

Нема смисла да го изберам S под претпоставка дека ќе биде многу помоќен автомобил. Levante и Levante S нудат умерена моќност и подобро управување од просечниот голем SUV.

Ако сакате вистински теренец Maserati со високи перформанси, можеби е подобро да го чекате Levante GTS, кој пристигнува во 2020 година со мотор V404 од 8 kW.

Основниот Леванте спринтува до 0.8 km/h само 100 секунди побавно од S (XNUMX секунди).

Основниот Levante V6 звучи исто толку добро како S, но има едно место каде што не е многу убаво. Задно седиште.

Кога го лансирав Levante S во 2017 година, не добив шанса да се возам на задните седишта. Овој пат го оставив мојот совозач да управува половина час додека седев на левата задна страна. 

Прво, погласно е во задниот дел - звукот на издувните гасови е речиси премногу гласен за да биде пријатен. Исто така, седиштата не се потпорни или удобни. 

Вториот ред, исто така, има благо кавернозно, клаустрофобично чувство, главно поради нагласениот наклон на покривот кон задниот дел. Ова, според мое мислење, речиси целосно ја исклучува можноста за удобно сместување за гостите.

Пресуда

Почетното ниво на Леванте е најдобриот избор во тековната постава (Леванте, Леванте турбо дизел и Леванте С), бидејќи е речиси идентичен во перформансите и карактеристиките со поскапиот S. 

Јас би ги прескокнал пакетите GranLusso и GranSport на овој основен Леванте, но би ги разгледал на S, каде што веројатно вредат дополнителни 10,000 долари наместо бараната цена од 35 илјади долари за влезниот автомобил.

Леванте прави многу правилно: звук, безбедност и изглед. Но, квалитетот на ентериерот, со заедничките FCA делови, го намалува чувството на престиж.

И удобноста на задните седишта би можела да биде подобра, Maserati се големи турери, а теренецот на марката треба да смести најмалку четворица возрасни со извонреден комфор, што овој не може.

Ако имате избор и околу 130 долари, дали би оделе за Porsche Cayenne или Maserati Levante? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.