Тест возење Mazda 2: почетник

Новата верзија на Mazda 2 е полесна и покомпактна од нејзиниот претходник - свежа и посебна идеја во понудата на малата класа со секоја следна генерација. Тест верзија со 1,5-литарски бензински мотор.

Креаторите на новата генерација на Mazda 2 избраа интересна алтернативна патека, која ветува дека ќе биде не само оригинална, туку и профитабилна развојна стратегија. Забрзувањето неодамна стана константа во повеќето класи на автомобили и сега се зема здраво за готово, но Јапонците го подложија на критична преоценка. Новоизведениот „пар“ е помал од претходната верзија - единствен чекор во класата во која секоја наредна генерација станува подолга, поширока и повисока од својот претходник. Пред 3,50 години, од приближно 3,60 - 3885 метри, денес просечната должина на автомобилите од оваа категорија е веќе околу четири метри. Каросеријата на новиот јапонски автомобил е точно 1695 mm, а неговата ширина и висина се 1475 и XNUMX mm, соодветно. Овие мерки, се разбира, не ја претвораат „двојката“ во микроавтомобил, но јасно ја разликуваат од вредностите карактеристични за високата класа до неодамна.

Повеќе безбедност и квалитет со помала тежина

Уште пољубопитно е што Јапонците ги намалија не само димензиите, туку и тежината на автомобилот. Звучи неверојатно, но и покрај значителните подобрувања во пасивната безбедност, удобноста и динамиката, Mazda 2 изгуби околу 100 килограми во споредба со својот претходник! Доста е елоквентно што и со најбогата опрема, верзијата од 1,5 литри тежи само 1045 килограми.

Јасно е дека и специјалистите кои работат на внатрешната архитектура на моделот ја разбраа работата, бидејќи намалувањето на надворешните димензии не влијаеше на корисниот волумен во автомобилот - спротивно на баналната логика, вториот покажува забележително зголемување. Нема да почувствувате знаци на клаустрофобија дури и на задното седиште, освен ако не сте џин висок два метри и тежок над 120 килограми...

Свежина и енергија

Свежа и различна од општоприфатените ставови, одекнува пораката на новата „двојка“. Факт е дека иако ова не е нешто фундаментално различно во филозофијата од остатокот од сегментот, „парот“ сосема јасно се издвојува не само меѓу своите конкуренти, туку и меѓу автомобилската заедница како целина. По него следат голем број минувачи и возачи на други возила - прилично јасен знак дека моделот остава впечаток, а, судејќи по јасно одобрувачките изрази на нивните лица, овој впечаток е доминантно позитивен... Во нашиот случај, значителен придонес за светлиот изглед на малиот пенлив зелен лак во боја на примерокот што се испитува. Бојата дефинитивно додава разновидност на сиво-црната (а неодамна белата) монотонија на модерната автомобилска мода и одлично оди со мускулестата динамика на каросеријата Mazda 2. Не случајно повеќето купувачи на моделот го нарачуваат во оваа боја. Иако дизајнот на предниот дел на автомобилот е поблиску до масовните трендови, поставеноста на страните и задниот дел е апсолутен хит и му дава карактеристичен став што е невозможно да се збуни. Динамичната силуета е нагласена со растечката долна линија на прозорците и смело заоблениот заден дел, а на дизајнерите дефинитивно им се честита задачата.

Добрата вест е што, како што веќе беше споменато, динамичниот изглед на новиот модел немаше негативно влијание врз просторот на задните седишта или капацитетот на багажникот - неговиот волумен е во рамките на нормалниот опсег на класата, кој се движи од 250 до 787 литри во зависност од моделот. конфигурација на задните седишта. Единствениот главен проблем овде е високиот долен раб на товарниот простор, што може да биде непријатност за потешките или гломазните предмети што може да ја изгребат бојата.

Квалитет и практичност

Возачкото седиште е удобно, ергономско и со речиси неисцрпни можности за прилагодување - потребни се само неколку минути и ќе се чувствувате удобно без разлика на вашиот пол, висина и физички карактеристики. Во овој поглед, новата „двојка“ отелотворува една од највредните квалитети карактеристични за јапонската марка - откако ќе влезете во автомобилот, човекот буквално се чувствува како дома. Ергономијата на модерната контролна табла не предизвикува ни најмало незадоволство, сè е точно на своето место, а седиштата би изгледале добро во автомобил од средна класа. Времето за навикнување на работата на управувачот, педалите, рачката на менувачот погодно сместена во централната конзола и проценката на димензиите на автомобилот е ограничено на поминување на првите 500 метри. Видливоста од возачкото седиште е одлична напред и настрана, но комбинацијата на широки столбови и високиот заден дел со мали прозорци сериозно ја ограничува видливоста при возење наназад. Сепак, и покрај овој недостаток, наспроти позадината на сè повеќе тела слични на комби во малата класа и, соодветно на тоа, сè понезначајната способност за прецизно проценување на маневрирачките способности, сè овде изгледа повеќе од добро. Дополнителна погодност се надолните заоблени странични ретровизори во областа на предните прозорци, а практичноста на самите ретровизори ви овозможува да креирате комплекси од повеќе од еден теренец со целосна големина.

Изненадувачки динамично однесување на патот

Однесувањето на новата „двојка“ на патот ќе ве натера да ги погледнете можностите на малата класа од нов агол - исклучително мал радиус на вртење, леснотија на контрола и правилен избор на броеви на петстепен менувач, можеби не е толку големо изненадување, но стабилноста на патеката и способноста за крос-кантри во делниците во свиоците се на ниво на кое до неодамна можеше да се пофали само најдоброто во компактниот сегмент. Резервите на шасијата придонесуваат за динамично возење, управувањето е прилично лесно, но прецизно, а малата тенденција за подуправување во граничните свиоци се поставува доста доцна. Латералниот наклон на телото е незначителен, системот ESP работи лесно и ефикасно само во случај на итност. Комфорот при возење со голема брзина и добрите површини се одлични, но комбинацијата на цврстата суспензија, тркалата од 16 инчи и гуми со низок профил на тест автомобилот 195/45 резултира со проблеми со поплочени и оштетени површини.

Динамичен, но малку незаситен мотор

Бензинскиот мотор од 1,5 литри има светол и енергичен азиски темперамент - ентузијазмот и спонтаноста на реакцијата при подигнување на брзината е пријатна, моторот останува расположен додека не ја достигне црвената граница на 6000 вртежи во минута, а тракцијата е изненадувачки добра во однос на позадина на релативно скромен резервен момент на вртежен момент. Јапонците точно не произведуваат рафали на незапирлива моќност под 3000 вртежи во минута, но тоа може брзо и лесно да се поправи со кратката рачка на менувачот како џојстик. Природата на моторот со високи вртежи треба да ги поттикне инженерите на Mazda да размислуваат за шеста брзина, што ќе има исклучително позитивен ефект врз потрошувачката на гориво при возење со големи брзини. При 140 km/h на автопат иглата на тахометарот покажува 4100, при 160 km/h брзината станува 4800, а при 180 km/h се искачува на константно ниво од 5200, што непотребно ја зголемува бучавата и доведува до непотребна потрошувачка на гориво. Просечната потрошувачка од 7,9 литри/100 км дефинитивно не е причина за грижа, но некои конкуренти во оваа класа се подобри во оваа дисциплина. Јапонците би можеле да работат за да ги задржат своите клиенти свежи дури и откако ќе се сретнат со касиерот на бензинска ...

Текст: Бојан Бошанаков

Фото: Мирослав Николов

Евалуација

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 плени со својот свеж дизајн, малата тежина и динамичните перформанси на пат, додека внатрешноста е пространа, функционална и добро уредена. Слабостите на моделот се ограничени на детали како што се бучниот мотор при големи брзини и потрошувачката на гориво, што би можело да биде поумерено.

технички детали

Mazda 2 1.5 GT
Волумен на работа	-
Моќ	76 kW (103 КС)
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	10,6 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	39 m
Максимална брзина	188 m/h
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,9 l / 100 km
Основна цена	31 990 левов