Тест возење BMW 550i

BMW M5 ќе го добие најмоќниот V8 во поставата, погон на сите тркала и ќе го надмине својот претходник во с. Иронијата е што сегашната топ-пет верзија со ознака 550i M Performance е веќе помоќна и побрза од претходната емка.

Налепница со ограничување на брзината од 240 км на час е залепена на централниот тунел на седанот, а на неограничената автобана возиме само малку побрзо од 100 км на час - поради временските услови и бројните поправки на автопатите во во близина на Минхен, поставен е многу нежен режим на возење. Блендата на патната камера трепка предавнички - не забележувајќи го дисплејот со ограничување од 80 км на час, веднаш добивам казна од 70 евра.

„Петка“ со префиксот M Performance во опсегот се појави за прв пат, но веќе имаше други слични автомобили во низата. Судницата на БМВ М не само што произведува најбрзи верзии на баварски автомобили, туку и индивидуални пакети за поедноставни возила од трим и аеродинамички делови до компоненти на моторот и шасијата. И од неодамна, M Performance е посебна линија на „наполнети“ автомобили, кои во хиерархијата на моделите заземаат место под вистинските „емоки“ и носат комбинирана ознака на капакот на багажникот. Така, на нашиот автомобил, наместо категоричниот „М5“, се појавува М550i.

Надворешно, седанот изгледа скоро исто како и другите цивилни верзии, освен мал спојлер на работ на трупот и четири цврсти издувни цевки. Внатрешноста е завршена на највисоко ниво, но ова се исто така доста познати елементи, надополнети со трикрачен управувач М, спортски седишта со десетина прилагодувања и дигитална табла со инструменти. За разлика од вистинските „ем“, BMW M550i не изгледа провокативно и не се однесува така.

Сепак, добивањето потврда при возење со брзина на одење во автомобил со капацитет од нешто помалку од 500 КС е тројно навредливо. Дали вреди да се оди од сончевиот април Москва до дождливата Баварија, која беше прекриена со лоши временски услови? Сочни снегулки паѓаат на стаклото од автомобилот и веднаш се топат, а навигаторот ве поканува да излезете од автопатот - каде што има помалку автомобили, патеките ќе станат посложени, а подножјето на австриските Алпи ќе изгледа сè повеќе живописно од зад облаците.

На локалните патишта, опфатот е сè уште совршен, а „петорката“ има среќа кралски - деликатно, удобно и воопшто не лулајќи. И покрај тоа, шасијата 550i е повторно наместена: растојанието од земјата стана за еден сантиметар помалку, пружините и адаптивните амортизери се малку поцврсти, а алгоритмите за контрола на суспензијата се поспортски. Покрај тоа, моторот со 8 цилиндри го направи предниот дел потежок. Не знам како седанот ќе вози по навистина трнлив пат, но автомобилот воопшто не забележува помали неправилности, како и асфалтни бранови.

Можеби се работи за зимски 18-инчни тркала што Баварците ги инсталираа поради лошите временски услови и поради што мораа малку да ја ограничат максималната брзина, но сеќавањата на поставките на шасијата на основниот автомобил, кои возеа исто толку уредно, сè уште се свежо во моето сеќавање. Исто така, најмоќните возења.

Во режимот на шасија за удобност, моќниот патнички авион „пет“ оди во права линија и управувањето совршено се случува, без да го исплаши возачот со остри одговори или на „гасот“ или на вртењето на воланот. Но, потребно е правилно да се поттикне седанот, и тој со задоволство одговара на понудата за забрзување. Темпераментот на 550-та е воздржан, но е весел. Забрзувањето излегува сочно, но не и напнато, и ако возачот продолжи да инсистира, тогаш автомобилот среќно го втиснува во задниот дел на густото седиште.

Густиот 8-литарски V4,4 мотор се придвижува од двојни турбини и има моќност од 462 КС. и 650 њутн метри. Ова е директен наследник на Г2008, првпат претставен во 6 година со кросоверот Х550. Звукот е мек, кадифен, и тоа во стандардни режими. И веќе во спортски, и со правилно притиснато педалот за гас, MXNUMXi срчи и грче од срце, не заборавајќи да кашла сочен издув при префрлување на ниски. Песна! Па дури и може да звучи изненадувачки мирно ако возачот одеднаш одлучи да оди повторно како и сите други.

Системот за контрола на лансирање дава точна идеја за тоа што е автомобил M Performance. Можете да започнете со максимално забрзување без некои посебни трикови: селекторот на менувачот во „спортот“, левата нога на сопирачката, десната нога на гасот. Доколку симболот за почетно знаме се појави на уреден, ја ослободите сопирачката, седанот ќе седне на задните тркала и ќе пука напред - не тешко, но многу цврсто, катапултирајќи го автомобилот во права линија.

Линијата со удар дека вистинските „емки“ или АМГ верзии на автомобилите Мерцедес -Бенц се испраќаат во летање е многу деликатно набудувана - патниците с still уште не сакаат да излезат или да излезат, но силата за забрзување не им дозволува да ја земат главата надвор од потпирачот за глава.

Овој експеримент е навистина импресивен дури и на лизгави патишта, бидејќи со погонот на сите тркала M550i скоро не дозволува тркалата да се вртат. Ја разменува првата „стотка“ за точно 4 секунди, што на сечилата става уште помоќен седан М5 од претходната генерација. Експериментите со контрола на лансирање може да се вршат не повеќе од еднаш на секои пет минути, но честопати не сакате да ја лансирате оваа атракција. Динамиката на M550i може да се ужива во кој било друг режим - истегнувањето на патот и цврстината на вестибуларниот апарат ќе бидат доволни.

Режимот Спорт изгледа идеален за такви возења, во кои седанот станува собран, поцврст и поостар, но не престанува да биде удобен. Звучи изненадувачки, но оваа рамнотежа се постигнува без воздушна суспензија и контрола на ролна - и двете се опции, но воопшто не се потребни. Несигурниот Спорт +, во кој забрзувачот станува премногу нервозен, а менувачот е груб, на обичните патишта е целосно излишен.

И управувачот се чини дека е идеален - умерено тежок, ви овозможува да го читате автомобилот во кој било режим на возење. Затоа, лизгањето по него е полесно од кога и да е, бидејќи системот за стабилизација и природата на погонот на задните тркала ви овозможуваат уредно да лебдите. Се чини дека при свиоците, автомобилот сам разбира под кој агол треба да мавта со опашката, каде да ја фрли потисната сила и како точно да ја повлече траекторијата.

Единственото прашање што остава ваков разноврсен и избалансиран автомобил е зошто сега е потребен вистински М5, ако подобро, се чини, повеќе не може да се направи. Точен погон на задните тркала и „робот“ со брз пожар? Но, новиот М5 ќе има и менувач на сите тркала, иако со можност за целосно оневозможување на предната оска, а менувачот ќе биде истиот хидромеханички „осумбрзински“.

Најверојатно, „емката“ ќе стане уште позлобна и бескомпромисна, подготвена за полноправни денови на патеката и вистински неограничени автобуси. Но, можете целосно да се ограничите на „петстотини и педесетти“, што елегантно и достоинствено ги заобиколува повеќето конкуренти во однос на удобноста.

Тип на тело	Лимузина
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4962/1868/1467
Меѓуоскино растојание, мм	2975
Максимална тежина, кг	1885
тип на мотор	Петрол, V8, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	4395
Моќ, КС од во вртежи во минута	462 на 5500-6000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	650 на 1800-4750
Пренос, вози	8АКП, полн
Максимална брзина, km / h	250
Забрзување до 100 км на час, с	4,0
Потрошувачка на гориво (хоризонтална / траса / смеса), л	12,7/6,8/8,9
Волумен на багажникот, л	530
Цена од, УСД	65 900

„Е“ наспроти „М“

Ова е она што беше потребно да се однесе до Автобахнот, стегнато од ограничувањата. По силниот BMW M550i, хибридниот седан со ознака 530e iPerformance изгледа прилично неуспешен, иако во никој случај не е најбавната варијанта од петте. 6,2 с до „стотици“ и максимална брзина од 235 км / ч приближно одговараат на карактеристиките на бензинскиот BMW 530i.

Има иста дволитарска „четворка“, но во верзијата со 184 коњски сили, а осумстепениот „автоматски“ има вграден електричен мотор со моќност од 113 коњски сили - шема позната, на пример, од BMW 740e. Вкупно, единицата ги произведува истите 252 КС како BMW 530i, но вртежниот момент на хибридот е поголем (420 Nm), а тежината е 230 kg повеќе. Дистрибуцијата на тежината е во ред, бидејќи влечната батерија е пред задната оска. Само страдаше капацитетот на багажникот - 410 наместо основните 530 литри.

Да не беа сините акценти во облогата на ноздрите на решетката на ладилникот и амблемите на брендот, идентификувањето на хибридот ќе беше тешко. Главната трага е на левиот преден капак, каде што е вградена отворот на штекерот. Батерија од 9,2 kWh се полни од домашна мрежа за 4,5 часа, од брендиран wallиден полнач - двојно побрзо.

Но, постои и поинтересна опција - безжично индуктивно полнење, кое не бара посебна инсталација и може да се инсталира за пет минути дури и на уличен паркинг во ресторан. Доволно е да ја погодите платформата за полнење со предниот крај на автомобилот и прецизно да го поставите уредот, следејќи ги упатствата на системот за медиуми. Целосното полнење гориво ќе трае не повеќе од три часа.

Динамиката на хибридот навистина не е импресивна, туку само во споредба - по M550i со кадифениот баритон „осум“ и трошење твин-турбо влечење, BMW 530e се чувствува исто толку сигурен во возењето. Забрзувањето е силно, а транзициите од бензин во електрично влечење и обратно во движење се скоро незабележливи. Можно е да се утврди кој од моторите работи само со мала промена во позадината на вибрациите, па дури и тогаш, ако слушате повнимателно. Но, вибрациите на моторот и онака не се доволни за оваа позадина - четирицилиндричниот мотор звучи скромно.

Но, во чисто електричен режим, седанот не станува скитник. Спецификациите ветуваат 50 км на електричен погон, а во идеални услови, овој резултат е доста остварлив. Во секој случај, во автобан режим со брзина забележително над 100 км / ч на батеријата, автомобилот помина нешто повеќе од 30 километри. И ова е случај кога хибридот не подразбира воздржана динамика или други компромиси - таков автомобил може да се нарече вистински „пет“ БМВ.