Тест возење лесни камиони Рено: Патот на лидерот
Тест возење

Тест возење лесни камиони Рено: Патот на лидерот

Тест возење лесни камиони Рено: Патот на лидерот

Со новиот Trafic и редизајнираниот Master Concern, Renault ја брани својата водечка позиција на пазарот на лесни комерцијални возила во Европа.

А на лидерите не им е лесно... Што треба да направи производителот за да го задржи тешко освоеното прво место на пазарот? Само продолжете вака - со ризик да ги пропуштите новите трендови и да заостанете зад променливите расположенија и јавните барања? Да се ​​впуштите во некоја смела иновација? И дали тоа нема да ги отуѓи клиентите кои сакаат „повеќе од истото“?

Очигледно, вистинскиот пат е да се комбинираат двете стратегии, како што гледаме со комби комби на Рено. Од 1998 година, француската компанија е број 1 на овој пазар во Европа и 16 години лидерство покажува дека ова не е единствен успех, туку добро осмислена политика со голем број правилни одлуки. Бидејќи на пазарот со комбиња, емоциите играат споредна улога, а клиентите се навикнати трезвено да ги проценуваат трошоците и придобивките пред да потрошат пари на работна машина.

Ова ги објаснува и главните насоки за целосно реновирање на палетата на модели Трафиќ (сега третата генерација бањи е на почеток), и делумната модернизација на поголемиот мајстор. Направени се најважните подобрувања кај моторите, кои станаа многу поекономични, како и опремата што овозможува удобност и поврзаност во кабината.

Лесни традиции

Успешната серија „Трафик“ и „Мастер“, која ја замени Renault Estafette (1980-1959) во 1980 година, ја одразуваат традиционалната посветеност на брендот кон градскиот транспорт. Првиот четирисед на Луис Рено, Воирет Тип Ц, претставен во 1900 година, доби лесна верзија со четврто затворено тело една година подоцна. Годините на опоравување по Првата и Втората светска војна ги родија Renault Type II Fourgon (1921) и Renault 1000 kg (1947-1965), соодветно, претходникот на погонот на предните тркала Estafette.

Trafic и Master, изначально выпускавшиеся в Батуе, обзавелись родственниками в семьях во втором поколении. Opel и Nissan. Аналоги Trafic сходят с конвейера в Лутоне, Англия, как Opel / Vauxhall Vivaro и в Барселоне как Nissan Primastar. Сам Trafic также перебрался в Лутон и Барселону, но теперь уже третье поколение возвращается на родину, на этот раз на завод Renault в честь 50-летия Renault в Сандувиле. Master и его аналог Opel / Vauxhall Movano по-прежнему производятся в Бату, а версия Nissan, первоначально называвшаяся Interstar, теперь поступает из Барселоны под названием NV400.

Мали чекори

И двата модели имаат редизајниран преден дел и сега го прикажуваат лицето на Renault со голем амблем на темната хоризонтална лента. Карактеристиките на новиот Trafic станаа поголеми и поизразени, оставајќи впечаток на сила и сигурност. Од друга страна, свежите бои како ласерско црвено, бамбус зелено и бакарно кафеаво (последниве две се нови) се поверојатно да одговараат на вкусовите на добавувачите и куририте, главно млади капачи. Не само на нив, туку и на сите останати ќе им се допаднат бројните (вкупно 14) багажни простори со вкупна зафатнина од 90 литри. Покрај тоа, преклопениот грб на средното седиште може да се користи како маса за лаптоп, има и специјална таблата со исечоци на која можете да прикачите списоци на клиенти и залихи кои се во видното поле на возачот.

Предлозите од областа на мултимедијалните системи се уште поинтересни. MEDIA NAV, во комбинација со 7-инчен екран осетлив на допир и радио, ги извршува сите основни мултимедијални и навигациски функции, додека R-Link ги збогатува со дополнителни функции поврзани со поврзување во реално време (информации за сообраќај, читање на гласни е-пошта, итн.) ) Апликацијата R & GO (работи на Android и iOS) им овозможува на паметните телефони и таблетите да се поврзат со мултимедијалниот систем на автомобилот и да извршуваат функции како што се 3D навигација (Copilot Premium), приказ на податоци од компјутерот, безжична телефонска врска, пренесување и управување со медиумски датотеки итн. .д

Телото Trafic, достапно во две должини и висини, е преголемо и собира 200-300 литри повеќе од претходната генерација. Дури и со девет патници, патничката верзија на Trafic Combi нуди 550 и 890 литри простор за багаж, во зависност од должината на каросеријата. Поставата вклучува и верзии на Snoeks со двојна кабина, задно седиште со три седишта, плус обем на товар од 3,2 респекти. 4 кубни метри М. За разлика од многу други трансформирани верзии, таа има предност што се произведува во фабриката во Сандувил, што има многу добар ефект врз квалитетот и времето на траење.

Голем чекор

Ако досега наведените промени генерално одговараат на почитувањето и продолжувањето на добрите традиции, тогаш новата линија на мотори на Trafic е прилично револуционерен чекор, премин кон ново ниво на обединување, ефикасност и економичност. Звучи неверојатно, но 9-литарскиот R1,6M дизел мотор во неговите многубројни варијанти придвижува исклучително широк спектар на модели: компактниот Mégane, седанот Fluence, теренецот Qashqai, компактното комбе Scenic, новата класа C од високата класа. Мерцедес (C 180 BlueTEC и C 200 BlueTEC) и сега камионот Семафор со GVW од три тони и носивост од 1,2 тони.

Четирите погонски опции (90 до 140 КС) го опфаќаат целиот опсег на моќност на моторите од претходната генерација, кои, сепак, беа 2,0 и 2,5 литри и трошеа околу еден литар повеќе гориво на 100 километри. Две послаби верзии (90 и 115 КС) се опремени со турбополнач со променлива геометрија, а помоќната (120 и 140 КС) е опремена со два каскадни турбополначи со фиксна геометрија. За време на тест возењето, ги тестиравме варијантите со 115 и 140 КС, бидејќи тестот Trafic носеше 450 kg во двата случаи. Дури и со послабиот мотор, имаше доволно моќ за секојдневно возење, но помалку изразената „турбо дупка“ на Energy dCi 140 Twin Turbo (како што се нарекуваат каскадни мотори со суперполначи) и поспонтаниот одговор создаваат многу попријатно чувство. . На крајот на краиштата, повеќе простор за глава резултира и со поекономично снабдување со гас. Едноставно се навикнувате на истата подобра динамика со полесно притискање на десната педала.

Овој субјективен впечаток е потврден со официјалните податоци за трошоците. Според нив, Energy dCi 140 троши исто толку дизел колку и основната dCi 90, односно 6,5 l / 100 km (6,1 l со систем на старт-стоп).

Во Master, каде што сè уште е надградба од моделот 2010 година, а не нова генерација, напредокот на моторите е исто така поврзан со каскадното полнење. Наместо трите претходни верзии за 100, 125 и 150 КС. Агрегатот од 2,3 литри сега е достапен во четири варијанти - основната dCi 110, актуелната dCi 125 и две варијанти со два турбополначи - Energy dCi 135 и Energy dCi 165. Според производителот, и покрај 15 коњски сили, најмоќната верзија има стандардна потрошувачка во патничката верзија 6,3, а во карго верзијата (10,8 кубни метри) - 6,9 l / 100 km, што го прави 1,5 l на 100 km поекономично од претходната за 150 КС. .

Таквата голема разлика не може да се припише само на технологијата Twin Turbo - тука игра улога системот старт-стоп, како и други подобрувања на моторот, кој има 212 нови или променети делови. На пример, системот ESM (Energy Smart Management) ја враќа енергијата при сопирање или забавување, новата комора за согорување и новите доводни колектори ја оптимизираат циркулацијата на воздухот, а течноста за ладење со вкрстен проток го подобрува ладењето на цилиндерот. Голем број технологии и мерки го намалуваат триењето во моторот и ја зголемуваат неговата ефикасност.

Како и порано, Master е достапен во четири должини, две висини и три меѓуоскино растојание, како и верзии за патници и товари со единечни и двојни кабини, каросерии, кабини за шасија, итн. Опции со поголема носивост и подолго тело исто така може да има погон на задните тркала (долго време е задолжително), што досега беше завршено со двојни задни тркала. По ажурирањето на моделот, дури и најдолгите верзии можат да бидат опремени со единечни тркала, што го зголемува внатрешното растојание помеѓу крилјата за 30 сантиметри. Оваа навидум мала промена овозможува да се стават до пет палети во товарниот простор, што е од голема важност за некои видови на транспортни услуги. Покрај тоа, со единечни тркала, потрошувачката се намалува за околу половина литар на 100 км поради помалку триење, влечење и тежина.

Со ова станува јасно како Рено го брани своето лидерство на европскиот пазар на лесни товарни возила. Комбинацијата на мали чекори што вклучуваат одделни делови и смели чекори во однос на трошоците и технологијата е профитабилна во област каде што секој детал може да биде неочекувано важен во одлуката за набавка.

Текст: Владимир Абазов

Фото: Владимир Абазов, Рено

Додадете коментар