Тест возење Land Rover Discovery TDV6: британски благородник

Тешко дека има друг автомобил во SUV сегментот што би можел толку лесно да се дефинира како класичен. Land Rover Discovery / TDV6 дизел комбинацијата е добредојдена, но маратонскиот тест покажа дека има проблеми со обете.

Постарите возачи на желки можеби се сеќаваат дека порано, секој што успеал да вози 100 км со легендарниот автомобил со ладење со воздух, добил златен часовник од Фолксваген.

Во денешно време, ваквите гестови се застарени - стандардните сто илјади километри на авто-мотор и спортски маратонски тест лесно се надминуваат со модерни возила, а времињата кога исцрпените автомобили остануваа на патиштата со сериозни оштетувања одамна ги нема. Уште повеќе, на крајот од тестот, престижните модели како што е Land Rover Discovery се во одлична целокупна состојба, што во никој случај не ги издава суровите услови за тестирање со постојано менување на шините и минимално козметичко одржување.

Без брчки

Со еден збор, после 100 километри возење, голем теренец изгледа како нов. Едно основно чистење и освежување на бојата е сè што е потребно за да се даде изглед на внатрешниот тапацир и теписонот што ќе го изненади секој купувач на резервни производи. Единствената штета се неколку мали гребнатини на пластичните површини од тешката употреба на Discovery и лесно полираниот кожен волан. Вратите продолжуваат да се затвораат со силниот звук на вратата на трезорот на банката, а ниту каросеријата ниту внатрешниот хардвер не испуштаат штракање или чкрипење при возење по лоши патишта.

Discovery се покажа како сигурен придружник во секојдневниот живот, дизајниран со очигледна цел долга и верна услуга на својот сопственик. Огромната тежина на автомобилот го нагласува овој факт - иако за помладиот брат на Range Rover, Discovery тежи потполно исто. За време на интензивните дискусии за потрошувачката на гориво, таквите кревачи на тегови може да имаат дополнителни прашања, а тоа е една од причините зошто Land Rover го прекина бензинскиот V8.

Промена на дизелот

Единствениот мотор со кој SUV е сега достапен е V6 дизел, кој во секој случај подобро одговара на неговиот карактер. Просечната потрошувачка на гориво на целото растојание беше 12,6 l / 100 km, што, земајќи ги предвид транспортните можности на автомобилот, е во разумни граници. Сепак, податоците што укажуваат на извонредни 10 l / 100 km може да се најдат и во дневникот. Толку ниска цена се постигнува кога големото Диско ќе плови во сопствените води, движејќи се со брзина од 140 до 160 км/ч.Потоа моторот пријатно брмчи, а ниту тој ниту патниците не чувствуваат стрес.

Секако, може да се постигнат поголеми брзини, но постојаното истиснување на максималната моќност на моторот при потрошувачка на гориво до 16 l / 100 km негативно влијае на задоволството при возење.

Динамиката на асфалтот воопшто не е јачина на Land Rover, но сопствениците научија да го ценат смирувачкиот ефект на теренец изграден во духот на класичната британска традиција. Дизелот дефинитивно не е еден од моторите кои се импресивни по своите карактеристики и забележливо „размислува“ при палење, но во позадина на мирно и пријатно возење, овие недостатоци остануваат во втор план.

Ова е потврдено со фактот дека за време на целиот маратонски тест немаше поплаки за начинот на дизел V6. Неговата акустика е нешто забележлива при возење со мала брзина, но звукот на велосипедот се губи на патеката. Шестстепениот автоматски менувач, кој непречено и дискретно ги менува брзините, придонесува и позитивно за удобноста на менувачот. За време на тестот, ниту моторот, ниту менувачот не покажаа проблеми како што се дефекти или истекување на маслото. На крајот од трката, шестцилиндричната единица работеше многу добро, што беше подвлечено од подобрената изведба измерена на тестот. Остатокот од погонскиот агрегат го помина тестот без скоро никакви проблеми.

Времето не простува

Малку пред крајот завиваше диференцијалот на предната оска. Причина за тоа беше појавата на мала асинхронија во интеракцијата на брзините, што не доведува до побрзо абење, а, според техничарите, диференцијалот ќе трае илјадници километри. Бидејќи повторното подесување на брзините е тешка задача, сервисот донесе модерна одлука да го замени диференцијалот со нов. Доколку не беше покриен со гаранцијата, оваа операција ќе чинеше 815 евра.

Иако изгледа поконзервативно британско, Discovery е буквално преполн со електроника што управува со разни теренски програми и режими на воздушна суспензија. Наспроти оваа позадина, периодичните софтверски промени направени за време на закажани посети на услуги се само дел од денешната реалност. Една од навистина неопходните промени во оваа насока резултираше со подобрена изведба на системот за навигација, но неговите менија останаа непотребно сложени.

Електрониката на автомобилот ја создаде најголемата главоболка за време на маратонскиот тест. Дури и на 19 km, на екранот на контролната табла пишуваше „Грешка во суспензијата - макс. 202 km/h“. Првично, оваа грешка беше поправена со рестартирање на моторот, но подоцна се покажа дека проблемот ќе ве потсети уште неколку пати. За жал, тој не се појавил на увид во сервисот. Некогаш може да се појави грешка по 50 км или воопшто да не потсетува на себе. Се разбира, возењето беше возможно со предупредување за максимална брзина од 300 km/h на цртичката, но ова предупредување не беше случајно - во случаи кога сложено поврзаната електроника на суспензијата престанува да работи, програмите на системот Terrain Response се оневозможуваат и воздушното потпирање влегува во итен режим.во кој тешко тело почнува да се ниша во кривини, како мал брод во разбранувано море.

Проблемите го придружуваа секојдневниот живот на автомобилот до 59 километри, кога виновникот беше идентификуван кај лицето на сензорот за нивото на воздушната суспензија. За жал, сервисниот центар првично го замени само левиот сензор, но десниот исто така беше неисправен. По 448 километри, тој беше неговиот ред и оттогаш на крајот на тестот немаше повеќе проблеми со суспензијата.

Работохоликт

Затоа, овде можеме да посветиме неколку добри зборови за неговите позитивни карактеристики. Со електроника што автоматски го прави она што го можат само искусните возачи на терен - да применуваат повеќе или помалку вртежен момент на тркалата или да ги заклучуваат централните и задните диференцијали кога е потребно - Discovery ја заслужи својата репутација како мајстор за теренски терени. Променливото растојание од подлогата и долгото патување на суспензијата, кои овозможуваат одлично влечење на земјата, се исклучителни предности во оваа област.

Оние кои не беа во искушение од теренските авантури, пак, беа импресионирани од можноста на автомобилот да влече приколки импресивни во однос на обемот и тежината. Discovery може да носи приколка со тежина до 3,5 тони, а конвенционалните приколки не се проблем со прилагодливото ниво на суспензија на задната оска.

Ако влечењето приколки не е ваша работа, секако ќе ве импресионира супериорната удобност при суспензијата. Неговите квалитети ги ценеа дури и претставниците на фракцијата „брзина“ во нашата редакција. Долгите патувања со ова возило се особено пријатни кога ќе влезете во удобните седишта, оставете го климатизерот да работи со својата својствена невидливост и ефикасност, и заборавете на грижата за багажот што се троши во скоро дното на товарот на Discovery.

Мали, но добро осмислени детали, како што се бројни прегради за мали предмети во кабината, стабилни куки за полнење во багажникот и одлично осветлување овозможуваат дополнителна удобност при патувањето. Не препорачуваме да ја користите функцијата за автоматско исклучување на светлото, што се активира само кога крајот на тунелот ќе стане видлив ...

По

Кога сме веќе кај критиките, треба да се забележат уште два не многу пријатни детали. Сплитната задна врата е идеална за излет, но ве спречува да натоварите тежок багаж и може да ве извалка. Загреаното стакло го елиминира утринското гребење на мразот што не треба да се потценува во толку висок автомобил, но тенки жици ги рефлектираат светлата на автомобилите што доаѓаат и ја попречуваат видливоста, особено во дождливото време.

Дневникот на учесникот во тестот на маратонот, исто така, забележа проблем со механизмот за затворање на предната лева врата, како и неисправно капаче на резервоарот, што не би предизвикало такви главоболки доколку рачката на централната брава периодично се подмачкаше со маснотии. време Ова беше причина за втората од трите непредвидени деловни посети.

И покрај сите овие помали проблеми, тестот Ленд Ровер се покажа многу добро во индексот на штета. Досега, само Hyundai Tucson може да се пофали со подобар резултат, но во споредба со електронскиот гигант Discovery, тој е на многу пониско технолошко ниво. На крајот, британскиот теренец го помина тестот за издувни гасови EuroEuro 4, стандард што го исполнуваат сите верзии на Дискавери регистрирани по септември 2006 година. За жал, нашиот маратонски модел не беше опремен со филтер за честички. Но, како што би рекол англиски благородник, никој не е совршен ...

Евалуација

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery ја посети услугата три пати надвор од распоредот, но ниту еднаш не интервенираше помош на пат. Во однос на целокупната рамнотежа, автомобилот ги надминува почитуваните модели како Mercedes ML и Volvo XC 90.

технички детали

Land Rover Discovery TDV6
Волумен на работа	-
Моќ	190 к.Од. при 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	12,2 сек.
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-
Максимална брзина	183 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	12,6 l
Основна цена	-