Ленс

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобиля в моделях Бренд Lancia всегда считался самым неоднозначным. На некој начин, автомобилите беа значително супериорни во однос на автомобилите на конкурентите, но на некој начин беа многу инфериорни во однос на нив. Сè што може да се каже со сигурност е дека тие никогаш не ги оставиле луѓето рамнодушни и покрај силните несогласувања. Овој легендарен бренд доживеа силни подеми и падови, но успеа да одржи добра репутација и почитуван статус. Сега Lancia произведува само еден модел, што е последица на падот на интересот за компанијата и сериозната економска криза, поради која компанијата претрпе сериозни загуби. Сепак, нејзината репутација беше загарантирана со старите модели објавени за време на најславниот период на брендот. Тие сè уште предизвикуваат поголем интерес од помодерните модели, па затоа секоја година Lancia станува историја. И, можеби, ова е најдобро, за возачите да не ја изгубат почитта кон брендот и неговиот долг пат на развој на овој пазар. На крајот на краиштата, важно е да застанете на време, и да не останете без можност да ги исполните очекувањата на сите љубители на Lancia и нејзините легендарни автомобили. Основач Основач на Lancia Automobiles SpA е италијански инженер и тркачки возач Винченцо Ланчиа. Роден е во обично семејство и беше најмладото момче од 4 деца. Уште од раното детство, тој покажал особен интерес за математиката и бил заинтересиран за технологијата. Родителите веруваа дека Винченцо дефинитивно ќе стане сметководител, а тој самиот обрнуваше внимание на таквата работа. Но, многу брзо, првите автомобили од втората половина на XNUMX век станаа важно хоби за него. Винченцо стана ученик на Џовани Батиста Сеирано, кој подоцна ја основаше компанијата Фиат и придонесе за создавањето на Ланчиа. Точно, тој одвреме-навреме се враќаше на работата на сметководител. Кога Lancia наполни 19 години, тој беше назначен за тест возач и инспектор на Fiat. Тој беспрекорно се справи со своите должности, стекнувајќи непроценливо практично искуство, што помогна да се воспостави сопствен бренд. Винченцо набрзо станал тркачки возач: во 1900 година, во автомобил Фиат, ја освоил Првата Француска Гран При. Дури и тогаш стана почитувана личност, па создавањето посебна фабрика не беше спонтана одлука. Напротив, го поттикна интересот: возачите со големо нетрпение чекаа нови модели. Во 1906 година, тркачкиот возач и инженер основал своја компанија, Fabbrica Automobili Lancia, со поддршка на другарот Клаудио Форџолин. Заедно тие се здобија со мала фабрика во Торино, каде што развија идни автомобили. Првиот модел беше наречен 18-24 КС, а според стандардите на тоа време можеше да се нарече револуционерен. Меѓутоа, Лансија набрзо го послуша советот на неговиот брат и почна да ги именува автомобилите со грчки букви за погодност на купувачите. Инженерите и дизајнерите ги воведоа во автомобилот најдобрите технологии и напредни случувања на кои работеа една година. За неколку години, Fabbrica Automobili Lancia произведе 3 автомобили, по што компанијата се префрли на производство на камиони и оклопни возила. Воените години направија свои прилагодувања, конфронтацијата на државите бараше промени. Потоа, благодарение на макотрпната работа, беа направени иновативни мотори, кои имаа значителен развој во автомобилската индустрија. По завршувањето на непријателствата, производната област значително се зголеми - вооружениот конфликт помогна во развојот на нова компанија во тоа време. Веќе во 1921 година, компанијата го издаде првиот модел со монокок тело - тогаш тој стана единствениот од ваков вид. Исто така, моделот беше опремен со независна суспензија, што ја зголеми продажбата и им овозможи да влезат во историјата. Следниот модел Astura користеше патентиран механизам кој ви овозможува да ги поврзете рамката и моторот. Благодарение на оваа нова технологија, вибрациите не се чувствуваа во кабината, па патувањата станаа што е можно поудобни и пријатни дури и на нерамни патишта. Следниот автомобил исто така беше единствен во тоа време - Аурелија користеше 6-цилиндричен V-мотор. Во тоа време, многу дизајнери и инженери погрешно веруваа дека не може да се избалансира, но Lancia го докажа спротивното. Во 1969 година, директорите на компанијата продадоа мнозински удел во Fiat. И покрај влегувањето во друга компанија, Lancia ги разви сите модели како посебна компанија и на ниту еден начин не зависеше од новиот сопственик. За тоа време излегоа уште неколку значајни автомобили, но од 2015 година бројот на произведени автомобили постепено се намалува, а сега компанијата произведува само Lancia Ypsilon за италијанските купувачи. Во последниве години, брендот претрпе прилично големи загуби - околу 700 евра, па раководството сметаше дека е невозможно да се оживее поранешниот статус на брендот. Амблем Во 000 година, кога компанијата првпат започна со работа, таа немаше свое лого. На автомобилот имаше уреден натпис „Lancia“ без непотребни детали. Веќе во 1911 година, благодарение на грофот Карл Бискарети ди Руфија, близок пријател на Винченцо Ланчија, се појави првото лого. Тоа беше волан со 4 краци против сино знаме. Јарболот за него беше шематска слика на копје, бидејќи вака се преведува името на компанијата од италијански. Во близина, од десната страна, имаше слика на рачката за гас на десната страна, а името на брендот Lancia веќе беше во центарот. Патем, компанијата го задржува таков уреден фонт до ден-денес. Во 1929 година, грофот Карл Бискарети ди Руфија сакал да направи некои прилагодувања на дизајнот на амблемот. Тој го постави истото кружно лого на позадината на штитот и оттогаш логото остана така долги години. Во 1957 година, амблемот повторно беше променет. Шиците беа отстранети од воланот, а самото лого ги загуби боите. Според дизајнерите, на овој начин изгледало повеќе стилски и модерно. Во 1974 година, прашањето за промена на логото повторно беше актуелно. Му беа вратени краците на воланот и богатата сина боја, но самите слики од другите елементи беа значително поедноставени до шематски минималистички слики. Во 2000 година, специјални хромирани елементи беа додадени на логото на Lancia, благодарение на што амблемот изгледаше тродимензионално дури и на дводимензионални слики. Последен пат логото беше сменето во 2007 година: тогаш на него работеа специјалисти од Robilant Associati. Како дел од сериозното ребрендирање, тркалото беше обоено јасно графички, повторно отстранувајќи 2 краци, а остатокот служеше како „покажувач“ околу брендирањето на Lancia. Точно, љубителите на брендот не го ценеа фактот дека сега на логото нема копје и знаме што многумина ги сакаа. Историјата на автомобилот во модели Првиот модел доби работна титула 18-24 КС, а потоа беше преименуван во Алфа. Излезе во 1907 година и беше развиен за само една година. Користеше карданско вратило наместо синџир, а беше претставен и еден од првите 6-цилиндрични мотори. Врз основа на првиот успешен автомобил, беше создаден друг модел наречен Dialpha, тој излезе во 1908 година со истите карактеристики. Тета машината се појавува во 1913 година. Таа стана една од најсигурните автомобили во тоа време. Во 1921 година, Ламбда беше ослободена. Неговите карактеристики беа независна суспензија и носечко тело, во тоа време автомобилот беше еден од првите од ваков вид. Во 1937 година, Априлија излезе од склопувачката линија - последниот модел, во чиј развој беше директно вклучен самиот Винченцо Ланчија. Дизајнот на автомобилот донекаде потсетуваше на мајската бубачка, која подоцна беше препознаена како уникатен и неповторлив стил на основачот на компанијата. Априлија беше заменета со Аурелија - автомобилот првпат беше прикажан во Торино во 1950 година. Во развојот на новиот модел учествуваше Виторио Јано, еден од најдобрите мајстори на своето време. Потоа во автомобилот беше инсталиран нов мотор од алуминиумски легури. Во 1972 година, на пазарот се појави уште еден модел - Lancia Beta, во чии мотори беа инсталирани две брегасти вратила. Во исто време, беше ослободен и релито Стратос - тркачите повеќе од еднаш освоија награди зад воланот за време на 24-часовното возење на Ле Ман. Во 1984 година, новиот седан Lancia Thema излезе од лентата за склопување. Се бара и денес, бидејќи и во тие денови во автомобилот се поставуваа клима, контрола на климата и информативни табли на кои се прикажуваа информации за техничката состојба на автомобилот. Дизајнот на Thema е малку застарен, но љубителите на автомобили забележуваат дека автомобилот е многу добро направен, со оглед на тоа што е издаден во 1984 година. Веќе во 1989 година беше претставена Lancia Dedra, седан што беше класифициран како премиум класа. Тогаш спортскиот автомобил се заплеска благодарение на техничката компонента и внимателниот дизајн. Во 1994 година, со заеднички напори на Peugeot, FIAT и Citroen, се појави караванот Lancia Zeta, а наскоро светот ги виде Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis и Lancia Phedra. Автомобилите не добија голема популарност, па со текот на времето, бројот на претставени модели стануваше сè помал. Од 2017 година, компанијата произведе само еден автомобил Lancia Ypsilon, а тој е фокусиран исклучиво на италијанскиот пазар.