Преглед на Lamborghini Aventador S 2017 година

Aventador S од Lamborghini е последната жива алка на старите суперавтомобили. Див изглед на работи во спалната соба, џиновски антисоцијален гласен V12 кој всушност исфрла пламен и перформанси што ќе го воодушеват дури и искусен возач на суперавтомобил.

Не враќа во времето кога суперавтомобилите цицаа, но тоа не беше важно бидејќи тие беа доказ дека имаш и пари и трпение да ги одгледуваш, а потоа да им го истиснеш вратот, бидејќи само така имаше смисла. Додека Huracan е целосно модерен суперавтомобил, Aventador е бесрамен, беспрекорен, влакнести гради, карпест мајмун што тресе глава.

Lamborghini Aventador 2017: С
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	6.5L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	16.91 литри / 100 километри
Слетување	2 седишта
Цена на	Нема неодамнешни реклами

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 6/10

Како што е случајот со секој италијански суперавтомобил, односот цена-перформанси е многу повисок од оној на обичен секојдневен хечбек. Голиот Aventador S започнува од застрашувачки 789,425 долари и практично нема директна конкуренција. Ferrari F12 има мотор од средината на предниот дел, а кој било друг V12 е или сосема поинаков автомобил како Rolls Royce или суперскап производител на ниша (да, ниша во споредба со Lamborghini) како Pagani. Ова е многу ретка раса, Ламбо го знае тоа, и тука сме во кивавица за спецификациите од 800,000 долари.

Вашите осумстотини добиваат 20" предни тркала (на сликата) и 21" задни тркала. (Наслов на сликата: Рис Вондерсајд)

Затоа, мора да имате на ум две работи кога ја оценувате вредноста за парите на автомобилот на ова ниво. Прво, не постои вистински конкурент во неговата чиста форма, а ако имало, тогаш по иста цена и со исти карактеристики. Патем, ова не е оправдување, ова е објаснување.

Како и да е.

За вашите осумстотини, добивате 20" предни и 21" задни тркала, контрола на климата, темпомат, екран од 7.0" (поддржан од постара верзија на Audi MMI), стерео систем со четири звучници со Bluetooth и USB, капак за автомобил, би-ксенонски фарови, карбон-керамички сопирачки, електрични седишта, прозорци и ретровизори, кожна облога, сателитска навигација, влез и старт без клуч, волан на четири тркала, кожна облога, дигитална табла со инструменти, електрично преклопување и греење на ретровизори, активни задно крило и активна суспензија. .

Количината на опции таму е неверојатна, и ако навистина сакате да ја направите голема, можете да нарачате свои опции кога станува збор за дотерување, боја и тркала. Само да речеме, што се однесува до внатрешноста, нашиот автомобил имаше речиси 29,000 долари во Алкантара, волан и жолта боја. Телеметрискиот систем, загреаните седишта, дополнителното брендирање, предните и задните камери (ух хх) чинат 24,000 долари, а камерите се речиси половина од цената.

Со сите ситници, тест автомобилот што го имавме чинеше отрезнувачки 910,825 долари до патот.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Прашањето дали има нешто интересно во дизајнот на Lamborghini е исто како да прашувате дали сонцето е топло.

Можете да го видите V12 моторот преку дополнителната стаклена обвивка. (Наслов на сликата: Рис Вондерсајд)

Додека има неколку гуски во аглите на интернетот кои мислат дека Audi го уништил стилот на Lamborghini, Aventador е апсолутно срамежлив за ништо. Тоа е автомобил со неверојатен изглед, и ако можам да кажам така, не треба да се прави во црно бидејќи пропуштате многу луди детали.

Овој автомобил е за искуство.

Можеби изгледа блиску до палубата на фотографиите, но колку што мислите ниско, пократко е. Линијата на покривот едвај допира до дното на прозорците на Mazda CX-5 - треба да бидете паметни во овој автомобил бидејќи луѓето едноставно не можат да ве видат.

Апсолутно е импресивно - луѓето застануваат и покажуваат, еден човек истрча 200 метри за да го фотографира во CBD во Сиднеј. Здраво ако читате.

Телеметрискиот систем, загреаните седишта, дополнителното брендирање и предните и задните камери чинат 24,000 долари. (Наслов на сликата: Рис Вондерсајд)

Навистина е тесно внатре. Неверојатно е да се мисли дека автомобил долг 4.8 метри (Хјундаи Санта Фе е 4.7 метри) тешко може да прими двајца луѓе повисоки од шест стапки. Главата на мојот фотограф од шест метри остави отпечаток на насловот. Ова е мала кабина. Иако не е лош, има дури и држач за чаши на задната преграда зад седиштата.

Централната конзола е покриена со разводна опрема заснована на Ауди и е уште подобро, дури и ако почна да изгледа малку старо (тие делови се од пред-лифтингот B8 A4). На колоната се прикачени лопатки од легура и изгледаат и се чувствуваат брилијантно, додека дигиталната инструмент табла што се менува со режимот на возење е фантастична, дури и ако камерата за заден поглед е ужасна.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Да во ред. Нема многу простор таму бидејќи V12 не е само голем сам по себе, сите додатоци што го поддржуваат заземаат многу од преостанатиот простор. Во исто време, има место за меки кеси напред со преден багажник од 180 литри, простор за две лица внатре, држач за чаши и кутија за ракавици.

И вратите се отвораат кон небото, а не кон надвор, како конвенционален автомобил. Кој се грижи дали е непрактично, веројатно нема да спречи некој да купува.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Aventador S е опремен со 6.5-литарски V12 мотор од Automobili Lamborghini. Знаете дека е V12 затоа што има плоча на врвот на моторот (што можете да ја видите преку изборниот стаклен капак) што го кажува тоа и удобно ви го кажува редоследот на палење на цилиндрите. Тоа е нежен допир.

Може да се преправате дека сте супер човек и да се префрлите на режимот Corsa (трка), но спортот е начин да се оди ако сакате малку да се забавувате. (Наслов на сликата: Рис Вондерсајд)

Овој чудовишен мотор, скриен длабоко во средината на автомобилот, развива неверојатна моќност од 544 kW (30 kW повеќе од стандардниот Aventador) и 690 Nm. Неговиот сув картон значи дека моторот се наоѓа пониско во автомобилот. Менувачот е закачен на задниот дел помеѓу задните тркала - задната суспензија со шипка е всушност на врвот и преку менувачот - и се чини дека е сосема нов.

Менувачот е познат како ISR (Independent Shift Rod) и има седум брзини напред, а сепак само една спојка. Силата се пренесува на патот преку сите четири тркала, но јасно е дека задните тркала го заземаат лавовскиот дел.

Времето на забрзување до 0 km/h е исто како кај стандардниот автомобил, што некако ви кажува дека 100 секунди е приближно колку што можете да забрзате на патни гуми кога немате четири електрични мотори со вртежен момент при нула вртежи.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Смешно е, но официјалната бројка е 16.9 l / 100 km. Се удвоив без да се обидам. Исто како тој. Ако го купите овој автомобил мислејќи дека ќе биде лесен, не сте без памет.

За среќа, Ламбо барем се обиде: V12 молчи кога ќе удрите на семафор, а најдобро од сè, оживува кога ќе ја исклучите сопирачката.

Ако имате време да заштедите, тогаш ќе бидат потребни 90 литри премиум безоловен бензин за полнење на резервоарот.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Aventador нема безбедносен рејтинг ANCAP, но карбонската шасија е опремена и со четири воздушни перничиња, ABS, контрола на стабилноста и контрола на тракцијата.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 100,000 км


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Неочекувано, добивате тригодишна гаранција од 100,000 km и опција да ја надградите на четири години (11,600 долари!) или пет години (22,200 долари!) (!). Откако се опоравив од ставањето на ова, со оглед на цената на нешто што ќе тргне наопаку, тоа веројатно се добро потрошени пари.

Како е да се вози? 9/10

Страшно е во режимот Страда или улица. Сè е бавно и лабаво, особено менувањето, кое бара брзина, како куче што бара стап што не си го фрлил, туку наместо тоа го сокрил зад твојот грб. Возењето со мала брзина не е ништо помалку од ужасно, превиткување над секоја нерамнина и нерамнина, и само маргинално попривлечно од влечење.

Менувачот е најлошото нешто во врска со тоа. Автомобилската историја е преполна со автомобили кои работеа заедно со полуавтоматик со една спојка: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5, а денес Citroen Cactus е заглавен со истиот лут менувач.

Сепак, како оној стариот M5, постои трик како менувачот да работи за вас - не покажувајте апсолутно никаква милост.

Префрлете го селекторот на позицијата „Спорт“, симнете се од автопатот или главниот автопат и одете на планина. Или, уште подобро, чиста тркачка патека. Aventador потоа се трансформира од трн во задниот дел во славен, громогласен, крајно неконтролиран и неприлагоден борбен крстосувач. Сè е до искуство во овој автомобил, од моментот кога ќе го погледнете до моментот кога ќе го ставите во кревет.

Ова не е обичен суперавтомобил и апсурдно е да се мисли дека Lamborghini мисли така.

Прво, има очигледна влезна точка со тие глупави врати. Иако е тешко да се влезете, ако сте висок помалку од шест метри и доволно агилни, заглавете го задникот, спуштете ја главата и влезете. може да гледа назад, но огромните ретровизори се изненадувачки ефикасни.

Некој безумно паркирал автомобил на тесно место? Нема проблем, управувањето со четири тркала го прави автомобилот апсурдно агилен со оглед на неговата екстравагантна должина и ширина.

Како што веќе утврдивме, не е многу забавно при мали брзини, чекајќи околу 70 km/h пред работите да почнат да добиваат смисла. Ова не е обичен суперавтомобил и апсурдно е да се мисли дека Lamborghini мисли така. Едноставно не е.

Стариот Авентадор не беше најспособниот од машините, но го надополни со својата општа милитантност. Новиот S ја зема таа агресија и ја засилува. Кога ќе го префрлите режимот на возење на „Спорт“, во суштина ослободувате пекол. Може да се преправате дека сте супер човек и да се префрлите на режимот Corsa (трка), но се е за израмнување на болидот и возење низ патеката на најефикасен можен начин. Спортот е начин да се оди ако сакате да се забавувате.

Aventador е она што ќе го видите, но не пред да го слушнете - од два поштенски шифри подалеку. Навистина е прекрасно кога имаш сегмент од патот до себе. V12 вртежи жестоко до црвената зона од 8400 вртежи во минута, а кревањето на брзината е придружено со фантастично лаење и излив на сини пламени. И ова не се најубавите моменти.

Приближете се до свиокот, удрете ги колосалните карбон-керамички сопирачки, а издувот ќе исфрли комбинација од тапаци, пукање и ржење што ќе предизвика насмевка на лицето дури и на најзакоравениот мразител на автомобили. Фактот дека влегува во аглите со едноставно вртење на зглобот е потпомогнат од тој фенси систем за управување со четири тркала. Едноставно е брилијантно, предизвикува зависност и, за волја на вистината, влегува под кожа.

Пресуда

Aventador не е најдобриот автомобил што може да се купи со пари, и за волја на вистината, не е најдоброто Lamborghini, што е малку незгодно кога ќе се сетите дека единствениот друг автомобил што го прават во моментов е V10 Huracan. Но, не се работи толку за театарот, туку за тоа да се биде многу способен суперавтомобил. 

Јас не сум обожавател на Ламборџини, но апсолутно го сакам Aventador. Тоа е автомобил „затоа што можеме“, како што беа Murcielago, Diablo и Countach пред него. Но, за разлика од тие автомобили, тој е целосно модерен, а со надградбите воведени во S, тој е побрз, покомплексен и неверојатно интересен. 

Како последен од загрозените видови, има се што треба да биде Ламборџини: неверојатен изглед, луда цена и мотор што ги возбудува не само возачот и патникот, туку и сите со срце што чука. Ова е убедливо најхаризматичниот автомобил што можете да го купите, без разлика колку нули на чекот.

Фотографија на Рис Вандерсајд

Дали сакате вашата пепел да биде расфрлана во Санта Агата или во Маранело, каде сакате да бидат погребани вашите посмртни останки? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.