Преглед на Lamborghini Aventador 2014 година
На ѕидот од детската спална соба, избледениот постер на Lamborghini Countach еднаш го задеваше својот гледач со желба за богатство. Тоа беше недостапен автомобил кој претставуваше успех, сила, убавина и, за својот возач, одреден елемент на храброст.
Колку и да е убав Countach, тој е разочарувачки во деталите. Внатрешната облога е ретка и брзо се влошува, ергономијата на возачот остава многу да се посакува, цевките на шасијата се преполни со грозно прскање од заварување, а вишокот боја демне во аглите.
Да не беше тој V12 мотор, таа ниска и неверојатно широка форма на каросерија во облик на клин и ерупцијата на моторот при стартување, можеби ќе беше италијански Едсел. Четврт век подоцна на патеката V8 Supercars во Перт, Lamborghini ве поканува да го поминете денот со наследникот на Countach.
Не знам дали постерите на Aventador се достапни за ѕидовите на спалната соба од 2014 година, и претпоставувам дека времето ја затапи радикалната формула за стилизирање на Lamborghini, пионер на Countach.
Но, сепак тоа е неоспорно возбудлив дизајн. Тригодишниот Aventador LP700-4, кој го замени Murcielago, а пред тоа Diablo, а потоа и Countach, седи на врвот на шталата на Audi на Lamborghini.
Под тоа е помалиот Huracan (замена на Gallardo), кој пристигнува во Австралија следниот месец.
ВОЗЕЕ
Имам претставник на Lamborghini како патник, но тој е зафатен колку што може затоа што, освен оној црвен LP700-4, патеката Wanneroo е празна. Подигнете го капакот на црвеното копче за стартување на моторот. Проверете дали автоматскиот рачен менувач е во неутрална положба со повлекување на двете лопатки за менување на менувачот, а долгите парчиња легура во форма на ливчиња поставени веднаш зад воланот.
Цврсто притиснете ја педалата на сопирачката и притиснете го стартерот. Подготвен сум за вревата. Тоа е главно татнеж на издувните гасови, доволно силен за да го прикрие секој механички тропот од V12 моторот што се наоѓа веднаш зад двете седишта.
Повлечете ја рачката на десната управувачка колона назад и дигиталната табла со инструменти ја потврдува првата брзина. Има удар кога менувачот ќе се сретне со моторот и грчете кога притисокот на педалот за гас го испраќа купето да го напушти паркингот.
Тој е толку широк што се влошува поради слабата видливост. Предните и страничните погледи се прифатливи. Од задниот дел се работи за скенирање на двата странични ретровизори. Авентадорот би бил невозможен за паралелен парк.
Седиштето е тесно, цврсто и речиси целосно дизајнирано да го држи вашето тело мирно додека се движите во кривина. „Имам две поместувања“, забележа десничарот, а малиот волан едноставно беше придвижен за да го прилагоди автомобилот. Фрла ќош, така што следниот ќе се нареди побрзо, што го игнорира и така последователните вртења се прават побрзо и полесно за совладување.
Уште неколку круга и користам само три брзини, главно само трета, со петта за спуштање со 240 km/h и погоре. Стиснете на сопирачките и веднаш почувствувајте ја тежината што ја носите во свиокот. Сомнежите ми ги обземаат мислите. Може ли да го успорам ова за да го измазнам вртењето под прав агол?
Под сопирачките, со тешко стапало и треперење на срцето, јаглеродните дискови се компресирани со 20 ситни клипови на сопирачките, цицајќи го купето во асфалтот без кикот. Спуштете две брзини, прво зад свиокот под задниот гас, потоа веднаш вратете се на гласната педала и спремни за четврти, па петти, пред следниот свиок да го повтори процесот на еуфорија, вознемиреност, сомнеж и олеснување.
Промената на брзините трае само 50 милисекунди - скоро исто толку брзо како кај Формула 120 болид - и, во перспектива, споредете со XNUMX милисекунди на сопственото Галардо на компанијата.
V12, целосно отстапување од претходниот 12-цилиндричен мотор на Lamborghini кој датира од 350GT од 1964 година, се чини дека има неограничени резерви на моќност. Нејзиниот тек е толку силен што достигнувам точка каде што почнувам да се чувствувам малку исплашен. Тоа е како ова животно да го истегнува врзувањето до својата граница.
И покрај неверојатната моќност од 515 kW/690 Nm и застрашувачкото време од 0-100 km/h од само 2.9 секунди, автомобилот е изненадувачки простлив и неверојатно стабилен. Иако моќноста достигнува огромни XNUMX вртежи во минута.
Неговото управување делумно се должи на системот за погон на сите тркала, кој хидраулично ја пренесува силата од предните тркала на задните, чувствувајќи ги променливите услови на патот и влечењето. Тоа е и затоа што е широк, рамен автомобил. Како хокеарско пакување на мраз, се лепи на површината и никогаш не се чувствува дека некогаш ќе го пушти.
Да секако. За време на тест минатата година на истата патека со други Ламборџини, еден од нив ненадејно излета од патеката и пируета во тревата. Виновни беа ладни гуми, нервозен возач и ненавремено притискање на педалата за гас. Тоа може да се случи толку лесно.
Управувањето е цврсто, но соодветно на улицата. Иако седумстепениот автоматик е дизајниран за патека или брзи европски патишта, тој сепак работи при помали брзини, и покрај некои непријатни удари меѓу менувањата.
