Тест возење Ford Explorer
Тест возење

Тест возење Ford Explorer

Главниот плус на врвната модификација на ажурираниот кросовер е неверојатен глас. Ако во вообичаената верзија, без оглед како го вртите моторот, во кабината владее тишина, тогаш овој звучи многу чистокрвно, во стилот на американските мускули 

Ажурирано Ford Explorer. За најприфатливата верзија на теренецот, која не се промени премногу, тие бараат 4 долари. повеќе отколку пред обновување. Сепак, јас и Експлорер имавме среќа двапати.

Прво, планинските патишта во Чеченија беа темелно исчистени, така што, за разлика од првата група, не го пропуштивме авионот и не останавме пет часа без мобилна врска. Второ, сопственикот на пред-стајлинг Explorer беше со мене во автомобилот - со негова помош беше полесно да се видат мали промени во теренецот.

Надворешно, не е тешко да се разликува ажурираниот кросовер од претходната верзија. Explorer ја смени старата оптика во диода, и ова е многу важно, бидејќи во претходната верзија, дури и плати две цени за нов автомобил, купувачот не можеше да добие ништо освен халогени светилки. Исто така, теренецот доби и други браници и стилска решетка за ладилникот, доби огромни светла за магла што се приближија до хаубата, нови светла и поинаква форма на петтата врата. Промените се најмалку видливи ако го погледнете Explorer во профилот: рестилирањето се дава само со други лајсни и дизајнот на бандажите.

 

Тест возење Ford Explorer



На возење од неговиот претходник Explorer практично воопшто не се разликува. Моторите се исти тука: 3,5-литарски со 249 КС. - во конвенционални верзии, 3,5-литарски, но со поврат од 345 КС - за спортски опции. Главната предност на оваа модификација е неверојатниот „глас“. Ако во вообичаената верзија, без оглед како го вртите моторот, во кабината владее тишина, тогаш овој звучи многу чистокрвно, во стилот на американските мускули.

Во исто време, спортската модификација на теренецот се покажа како потивка - звучната изолација на двете верзии беше подобрена како дел од адаптацијата на автомобилот кон Русија. Заедно со дополнителна изолација на подот и просторот на резервното тркало, Explorer, инаку, доби многу ефикасни мијалници за предни и задни камери, електрично загревање на ретровизорите, шофершајбната, воланот, предните седишта и седиштата од вториот ред, металната заштита на браникот, способност за полнење гориво AI-92 и 12-годишна гаранција против перфорациона корозија. А сепак нема совршена тишина во кабината. Во обичниот Explorer, звуците од патот беа повеќе чујни. Сепак, одговорот е едноставен: спортот, за разлика од панданот со 249 коњски сили, беше на гуми без навртки.

 

Тест возење Ford Explorer

А „спортот“ има поцврста суспензија, поради што се чувствува посамоуверено при маневрирање при брзина. Но, генерално, иако е многу побрз (6,4 наспроти 8,7 с до 100 км/ч), карактерот на двете верзии е сличен - ист како SUV-от пред рестилизирањето. Explorer е неподвижен, добро го фаќа патот и реагира многу брзо на воланот за автомобил со оваа големина. Патем, „воланот“ е единственото нешто што значително се промени во Explorer во однос на ракувањето. Стана поостра и поинформативна од порано. Исто така, стана поудобно да се вози ноќе по автопатот: самиот автомобил го менува светлото од блиску до далеку, истовремено потсетувајќи дека халогеното светло не исчезна овде - долгото светло не е диода и не е ксенон.

На прв поглед, сето тоа се промени. Барем така некој би можел да помисли пред да присуствува на премиерната прес-конференција на Форд. Добро е што сопственикот на претходниот Explorer беше со нас во автомобилот: „Ох, две нови USB порти одзади и, патем, тука е многу попространа“. Просторот за нозете на задните патници, според карактеристиките на пасошот, е зголемен за 36 милиметри. Во исто време, самата машина додаде само 13 mm во должина, стана веќе 16 mm и пониска за 15 милиметри. Патем, порасна и волуменот на багажниот простор (со склопени вториот и третиот ред на седиштата) - за 28 литри. Петтата врата сега се отвора како кај Kuga - само лизгајте ја ногата под задниот браник, под услов да го имате клучот во џебот.

 

Тест возење Ford Explorer



Посебно се споменуваат и новите повеќеконтурни седишта со функција за масажа. Од некоја причина, тие не се достапни во врвната спортска верзија, и ова е нејзиниот голем недостаток. Масажата е повеќе играчка: не ви го опушта грбот и се досадува по 10 минути, но самите столици се неверојатно удобни, дури и покрај не најдолгата перница. Тие имаат 11 сегменти прилагодливи на притисок што можат да се надујат преку мултимедијалниот систем. Во споредба со непријатните седишта на претходниот Explorer, ова е едноставно одлично.

Но, најзабележителниот чекор кон практичноста е, се разбира, замена на копчињата на допир со физички. На претходниот Explorer, беше едноставно невозможно да се управува, на пример, со климатската контрола во зима со ракавици. Сега сè е едноставно: нема потреба да го поместувате прстот преку дисплејот, туку само притиснете вистинско копче. Прашањето со сензорите, според претставниците на Форд, сè уште е затворено. Тие можат да се вратат само по значително подобрување на технологијата.

 

Тест возење Ford Explorer



Во целина, системот SYNC практично не се разликува од неговиот претходник: графиките се пријатни, сè уште е тешко да се разбере менито, работи без „сопирачки“, но се чини дека тие исчезнаа по претходниот фирмвер.

Има мали нешта во теренецот што не ги забележувате веднаш. На пример, друга пластика во финишот. Многу е поубаво на допир и визуелно отколку порано. На контролната табла, броевите сега се читаат подобро, но нашиот патник повторно го сврте вниманието кон променетата форма на предните столбови. Претставниците на Форд подоцна на прес-конференција потврдија дека се променил. Ова беше направено за да се подобри видливоста. Навистина стана подобро, но потпорниците се уште се масивни и поради нив не можете да видите пешак како поминува низ улицата, па дури и за време на маневрите, видливоста не е доволна.

 

Тест возење Ford Explorer



Една наша среќа беше надредена на друга и даде мал минус: не бевме заглавени во планинскиот снег и не дадовме причина да се докажеме на системот за погон на сите тркала. Има пет режими на работа: „кал“, „песок“, „снег“, „по удолница“, „нормално“. Во зависност од избраниот, системот ја регулира дистрибуцијата на вртежниот момент на тркалата, ги одложува или ги забрзува менувањата.

Дали сите промени што ги доби Explorer вредат 4 долари. (672 долари. во случајот со верзијата Sport)? Теренецот е ажуриран со оглед на мислењето на сопствениците на пред-стајл верзијата. Тие ќе бидат среќни и најверојатно ќе си купат ажуриран теренец. Сепак, Форд сака да привлече нови клиенти. Во Америка, Explorer е најпродаваниот SUV, а во Русија сè уште е далеку од овој индикатор. Тука владее Toyota Highlander, еден од главните конкуренти на Explorer. Како и Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder и Toyota Prado. Според претставниците на компанијата, постојат најмалку два главни аргументи за SUV од Ford. Првата е ниската цена за одржување до 5 километри. Тоа е еднакво на 339 долари, а подолу во класата, само Pathfinder има 100 долари. Втората е богата опрема, присуството на опции уникатни за сегментот, како што се безбедносни појаси на надувување од втор ред и автоматско нормално паркирање.

 

Тест возење Ford Explorer



Севкупно, Explorer има четири нивоа на опременост: XLT за 37 $ Limited за 366 $ Limited Plus за 40 $. и Sport за 703 долари. Секој има целосен сет од претходниот, плус некои други опции: тркала од 42 инчи, адаптивна контрола на патувањето, сензори за дожд и така натаму. Единствен исклучок е варијантата Sport, која ги нема седиштата со повеќе контури кои се достапни во варијантата Limited Plus. А сепак, новитетот најверојатно ќе има тешко време во борбата за нови клиенти. Explorer навистина се промени посериозно отколку што изгледаше на почетокот, ги елиминираше повеќето свои недостатоци, но сега е поскап од речиси сите конкуренти.

 

Тест возење Ford Explorer

Фото: Форд

 

 

Додадете коментар