Краток тест: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Помина доста време откако немавме можност да се запознаеме со „помалиот“ теренец на Волво, XC 60. Во тоа време, тој беше сериозен конкурент на германското трио Ауди Q5, БМВ Х3 и Мерцедес ГЛК. Дури и четири години подоцна, ништо не се промени. Нема нови конкуренти во оваа класа на престижни теренци (го чекаме Porsche Macan).

Следната генерација X3 веќе пристигна и Volvo му даде на својот автомобил многу нови производи со сегашното ажурирање. Надворешноста едвај се промени (со ажурирани фарови и без црни додатоци), но некои козметички додатоци или поправки беа посветени и на ентериерот. Има многу што е ново под лимот. Па, дури и тука има неколку промени во она што компјутерот го нарекува хардвер. Промените во шасијата се мали, но забележливи.

Тие сигурно заслужуваат да бидат пофалени бидејќи удобноста сега е уште подобра со подеднакво сигурна положба на патот. Секако, електрониката на Volvo 4 C системот ќе се погрижи за брза адаптација на условите на патот, исто така, се чувствува одлично кога го вртите воланот и го вртите автомобилот во свиоци, што го обезбедува прогресивниот серво механизам за управување (електро).

Најновина е вградената електронска безбедносна опрема. Ова е особено забележливо кај новата генерација на радарски темпомат, која сега реагира многу брзо, но истовремено и безбедно на она што се случува пред автомобилот. Новитетот се чувствува во брзиот почеток на забрзувањето при расчистување на лентата пред автомобилот, па на Volvo не му треба ни да му помага дополнителен притисок врз гасот за да достигне доволно голема брзина од претходно поставената брзина.

Друга пофална карактеристика на темпоматот е сигурното автоматско запирање кога колоната се движи ако се забави или запре. Навистина почнуваме да го цениме овој дел кога возиме во сообраќај. Двата опционални системи, следење на слепа точка (BLIS) и предупредување за напуштање лента, се исто така соодветни додатоци за возење. Системот за предупредување за преден судир понекогаш звучи без вистинска причина, но тоа е повеќе поради лошите навики за возење, кога премногу се приближуваме и без причина до некој пред нас, а не поради слабоста на системот.

Иновациите на Волво вклучуваат и фарови, кои се пофални за сензорот и програмата за автоматско затемнување, бидејќи ретко е можно правилно да се прилагоди осветлувањето на автомобилот за да одговара на условите на патот (назад).

Ажуриран е и инфозабавниот систем, и тука дизајнерите на Волво успеаја да го направат ова прашање уште покорисно, особено леснотијата на користење на телефонот и поврзувањето со мобилниот телефон. Екранот на допир исто така е редизајниран за да биде попријателски за корисниците, а мапирањето на системот за навигација е прилично модерно исто така.

Дополнети се пет-цилиндричен турбо дизел и шестстепен автоматски менувач. Во споредба со верзијата што ја тестиравме пред четири години, моторот сега е помоќен (30 „коњски сили“), а тоа секако се забележува при нормална употреба, просечната потрошувачка на гориво исто така е значително намалена. Многу пофалби отколку примерот од пред четири години сега заслужува работа на автоматски менувач. Новиот производ има и држела под воланот, што сигурно ќе им се допадне на оние кои сакаат да ја контролираат работата на автомобилот, но спортската програма за автоматски менувач исто така реагира добро, па затоа често не е потребно рачно менување на брзината.

Меѓутоа, кога го гледате моторот, вреди да се спомене дел од него за пофалба. Моторот нема проблем во однос на забрзувањето или брзината, но неговата потрошувачка на гориво е секако пропорционална со расположливата моќност и преносот со кој испраќа моќност на сите четири тркала. Така, просечната потрошувачка на гориво за долги патувања на автопати (вклучувајќи ги и германските) е многу поголема од она што Volvo го наведе во стандардните податоци за потрошувачката на гориво. Дури и во нашиот нормален круг, просекот не е никаде близу до оној на Волво. Но, од друга страна, дури и таков резултат е сосема прифатлив за толку голема и тешка машина.

Volvo XC 60 е секако автомобил кој може рамноправно да се натпреварува со конкурентите во својата класа, а во некои аспекти дури и целосно го презема водството. Но, се разбира, како и со сите премиум понуди, мора да копате во вашиот џеб за сите предности на таквата машина.

Текст: Томаж Порекар

Volvo D60 xDrive 5

Господар на податоци

Продажба:	Volvo Car Австрија
Основна цена на моделот:	36.590 €
Цената на моделот за тестирање:	65.680 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална брзина:	205 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	5-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.400 cm3 - максимална моќност 158 kW (215 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 440 Nm при 1.500–3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Капацитет:	максимална брзина 205 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,9 / 5,6 / 6,8 l / 100 km, емисија на CO2 179 g / km.
Маса:	празно возило 1.740 kg - дозволена бруто тежина 2.520 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.627 mm – ширина 1.891 mm – висина 1.713 mm – меѓуоскино растојание 2.774 mm – багажник 495–1.455 70 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 60% / километар статус: 5.011 км
Забрзување 0-100км:	8,8s
402 метри од градот:	16,5 секунди ( 141 km/h)
Максимална брзина:	205 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	9,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,1m
AM табела:	40m

оценка

• Volvo докажува дека нема потреба да се бара поголем SUV во престижните германски марки.

Ние фалиме и укоруваме

положба и удобност на патот

седишта и положба за возење

отворен простор

електронска опрема за безбедност

заштеди (голема разлика помеѓу стандардната и реалната потрошувачка)

висока цена за додатоци

Автоматски менувач