Краток тест: Hyundai Kona EV Impression // означено

Да почнеме со она што е веќе познато: Коњи. Кона Е.В. имено, тоа не е само електричен автомобил, и не е дизајниран само како електричен автомобил, туку дизајнерите во исто време создадоа класика. Ова го тестиравме пред некое време, на пример, со литарски турбо бензин и дотогаш веќе бевме задоволни. Тогаш ја пофаливме погонската технологија (во однос на цената) - освен за потрошувачката.

Електричната верзија на Коне, исто така, ги побива овие грижи. Патувањето со електрична енергија (со исклучок на оние што се наплатуваат од станиците за брзо полнење) е ефтино. (па дури и во Словенија на јавни станици за полнење, освен оние со брзо, сеуште бесплатни). Така, трошокот за километар во текот на целиот работен век, и покрај повисоката почетна цена на возилото (која е успешно намалена) Субвенција од EcoFund во износ од седум и пол илјади) е барем подеднакво прифатлива како класиката - особено дизел класиката, која е поскапа за купување на бензин - плус електричното возење е поубаво и потивко.

Во ред, поради електричниот погон, некои од звуците, како што се лошо изолираните патеки, се погласни, но сепак прифатливи. Скриен е под дното на патничкиот простор. батерија со капацитет од 64 киловат-часовиа електричниот мотор може 150 киловати максимална моќност.

Да се ​​постигне? Ова, се разбира, како и кај сите автомобили, особено електричните автомобили, главно зависи од профилот на возење, односно од видот на патот, брзината, економичноста и вештините за возење (при регенерирање и предвидување сообраќај). На нашиот нормален круг, односно околу една третина од автопатот, кога возев надвор од градот и во градот, би застанал некаде на 380 kmмерено во непријатни услови за електричен автомобил: температури на замрзнување и зимски гуми на тркала. Без второто, би се искачил над четиристотини. Се разбира: ако возите повеќе на автопат (на пример, дневни мигранти), опсегот ќе биде пократок, околу 250 километри, ако се придржувате до ограничувањата на автопатот колку што е можно повеќе. Доволно? Со оглед на тоа што Kona EV може да се полни на 100 киловатни станици за полнење, што ја полнат батеријата до 80 проценти за само половина час (за 50 киловати се потребни околу еден час), доволно е.

Но, станиците за брзо полнење се исклучок кога се полнат електрични возила, инаку се добредојдени на долги патувања (од jубlана до Милано може да се стигне за само половина час застанување(на пример, точно за добро еспресо и скок до тоалет), но сепак исклучок. Повеќето корисници ќе го полнат својот автомобил дома - и токму тука Kona ја доби оваа ѕвездена награда.

Неговиот вграден AC полнач може да се полни максимално 7,2 киловати, еднофазен. Всушност два минуси. Првиот отиде во Kona, бидејќи (со исклучок на загубите при полнење) е невозможно да се наполни автомобил со пониска стапка - потребни се скоро девет часа, а со пониска стапка - осум часа. Ако земеме предвид најмалку 20% повеќе загуби при полнењето, тогаш таквото полнење ќе трае најмалку десет часа. Ако автомобилот е паркиран на улица, на студ или на топло, може да има уште поголеми загуби. Ова се само фактите што треба да се земат предвид кај електричните возила.

Океј, секако, просечниот корисник не ја троши батеријата секој ден, па не е ни толку важно - ако ја трошите батеријата за половина секој ден (најмалку 120 милји на автопат), можете лесно да ја полните тоа во текот на ноќта - или не. Фактот што вградениот полнач на Konin е еднофазен со 7,2 киловати (а трифазен најмалку 11 киловати не може ни да се доплати) значи дека и домашната мрежа се вчитува при полнење.

Една фаза и седум киловати е осигурувач од 32 ампери само за полнење. Решението за трифазно полнење од 11 kW значи само осигурувачи од 16 А. Прво, еднофазното полнење на оваа моќност значи дека речиси ниту еден друг уред во куќата не може да се вклучи. Затоа, потребно е да се ограничи моќта на полнење во автомобилот (преку поставките во инфозабавниот систем), што секако ќе го продолжи тоа. На некои корисници ни ова не им пречи (или само ќе дозволат помоќно трифазно поврзување и ќе платат прилично многу за тоа), други едноставно ќе бараат на друго место. Барем во почетната фаза, кога испораките на Kone не се поврзани со потребите, тоа нема да биде проблем, но се надеваме дека Hyundai ќе го реши овој проблем со подмладување на моделот. Сепак, Kona не е единствената овде: овие грижи се однесуваат на сите електрични возила што се полнат од електричната мрежа со наизменична струја користејќи еднофазен вграден полнач со овој капацитет - но точно е дека ги има сè помалку. и дека имаат можност барем да доплатат за наплата на трифазен проток.

Што е со остатокот од преносот? Големо. Возењето може да биде многу тивко бидејќи шасијата е удобно поставена и одговорот на електричниот мотор може да биде прилично мазен (и покрај изобилството на вртежен момент). Се разбира, сè е поинаку, целосно искористувајќи ги можностите што ги нуди автомобилот - а потоа излегува дека позицијата на патот е сигурна (што добро ви дојде кога го избегнавте возачот кој возеше на главниот пат без да погледне наоколу ), а навалувањето на телото не е преголемо.

Уште една мала негатива: Kona EV не може да вози само со педалата за гас. Регенерацијата може да се постави во три фази (и исто така да поставите кое ниво е стандардно при стартување), а на највисоко ниво можете да возите речиси без сопирачки - но би било убаво ако автомобилот без педала на сопирачката исто така дојде до целосна стоп - па возењето по град е многу поубаво.

Тестот Kona EV немаше недостаток на системи за безбедност и помош, но беше возило од врвна класа. печат, кој вклучува и дигитални мерачи, активна контрола на патувањето, навигација (што е малку непотребно кога се поврзани Apple CarPlay и Android Auto), екран за проекција и звучен систем Krell, така што цената е - нешто помалку од 46 илјади до субвенција е прифатливо. Исто така затоа што Kona е достапна или ќе биде достапна со помала батерија (40 киловат-часови, и ќе чини пет илјади помалку) за оние на кои не им треба толку голема покриеност и кои сакаат да заштедат нешто. Искрено, за повеќето потенцијални словенечки корисници, помала батерија е исто така доволна, освен за подолги правци или ако патувате многу по автопат.

Во електричниот автомобил Кона, Хјундаи успеа да ги комбинира сите предности на кросовер (повисока положба за седење, флексибилност и, за многумина, изглед) со електричен погон. Не, Kona EV има свои недостатоци, но за повеќето потенцијални корисници, тие не се доволно големи за да ги спречат да купуваат. Освен еден, се разбира, ова производство не е ни блиску до задоволување на побарувачката. 

Hyundai Kona EV Impression

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	44.900 €
Основна цена на моделот со попусти:	43.800 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	37.400 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	електричен мотор - максимална моќност 150 kW (204 КС) - постојана моќност np - максимален вртежен момент 395 Nm од 0 до 4.800 вртежи во минута
Батерија:	Ли -јонски полимер - номинален напон 356 V - 64 kWh
Пренос на енергија:	погон на предните тркала - 1-брзински автоматски менувач - гуми 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Капацитет:	максимална брзина 167 km/h - 0-100 km/h забрзување 7,6 s - потрошувачка на енергија (ECE) 14,3 kWh / 100 km - електричен опсег (ECE) 482 km - време на полнење на батеријата 31 час (домашен приклучок ), 9 часа 35 минути (7,2 kW), 75 минути (80%, 50 kW), 54 минути (80%, 100 kW)
Маса:	празно возило 1.685 kg - дозволена вкупна тежина 2.170 kg
Надворешни димензии:	должина 4.180 mm - ширина 1.800 mm - висина 1.570 mm - меѓуоскино растојание 2.600 mm
Кутија:	332-1.114 L

Нашите мерења

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 4.073 км
Забрзување 0-100км:	7,7s
402 метри од градот:	15,7 секунди ( 149 km/h)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	16,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,2m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB

оценка

• Kona EV има (скоро) с everything: перформанси, опсег, дури и разумна цена. Ако Hyundai исправи какви било други недостатоци за време на неговото подмладување, тоа ќе биде исклучително интересен избор за оние кои сакаат да добијат одличен електричен автомобил долго време.

Ние фалиме и укоруваме

батерија и мотор

форма

инфозабавен систем и метри

еднофазно полнење

возење со еден педал