Краток тест: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium

Ние веќе знаеме многу, ако не и сите, за големата слика на Мондео; Автомобилот има изразен и убедлив изглед (однадвор), е простран и удобен за употреба и вози многу добро, покрај тоа, за целата опрема, која исто така ја вклучува и неговата опрема (особено Титан), тие бараат пристојни пари. Ова се дефинитивно причини да размислите за Мондео како лично или деловно возило. Или и двете во исто време. Во секој случај, тој нема да разочара. Освен можеби малку.

Современата електроника овозможува многу во автомобилот, способна е да издаде многу предупредувања ако мисли дека нешто не е во ред. Таквото Мондео (можеби) е опремено со голем број контролни системи и помагала, но на крајот е неопходно да се извести возачот за тоа. И тестот Мондео постојано свиркаше нешто како предупредување, дури и за работи што се далеку од витални. Неговите предупредувања, благо речено, се непријатни. Тоа сигурно може да се направи исто толку ефикасно, но помалку досадно.

Истата електроника, исто така, може да прикаже многу податоци, и за ова им треба екран. Во Мондео, овој е голем и се вклопува помеѓу големи сензори, но на сонце едвај покажува ништо. Патниот компјутер, кој е една од опциите за приказ, може да прикаже само четири податоци (тековна и просечна потрошувачка, опсег, просечна брзина), што е доволно по трезвено размислување, но некој во Келн мислеше дека автоматски ќе прикаже звук по кратко време На системско мени.

Но, накратко: менијата и управувањето со податоци и информации не се особено лесни за корисниците.

Генерално, ергономијата на контролирање на секундарните уреди во Mondeo е просечна, почнувајќи од веќе споменатото обезбедување на информации. Сепак, не сакаме субјективно да го судиме изгледот на ентериерот - но можеме да ја повториме објективната позиција: дизајнерските елементи поставени во кокпитот се некомпатибилни еден со друг, бидејќи не следат ниту една црвена нишка.

А за моторот. Ова е непријателски за корисникот при стартување, бидејќи тој тропа при стартување и не толерира ниски вртежи, па бидејќи тој не влече втора брзина кога кохлеата се движи, мора (премногу) често да се префрла во прва брзина.

Но, за да комбинацијата од овие негодувања и коментари влијае премногу на целокупната слика: од 2.000 вртежи во минута моторот станува многу добар и добро реагира (прогресивниот одговор на педалот за гас исто така има мал придонес), Ford се еден од ретките што нудат (исто така многу ефикасно) електрично загреано шофершајбна (во зима вреди злато наутро), багажникот му е голем, па дури и се зголемува, седиштата се многу добри, цврсти (особено назад), со добра странична потпора, со колкови во кожа и во средината во Алкантара, покрај тоа, исто така, се загрева и лади со пет степени (!), а во оваа генерација Mondeo може да понуди доста модерни парчиња безбедносна опрема, почнувајќи со добра имплементација (меко предупредување на воланот) предупредување во случај на случајно напуштање на лентата.

Ова значи дека има луѓе во Келн кои знаат за автомобили. Ако се справат со гореспоменатите мали нешта, големата слика станува уште поубедлива.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Титан

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 120 kW (163 КС) при 3.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 340 Nm при 2.000–3.250 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip).
Капацитет:	максимална брзина 220 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, емисија на CO2 139 g / km.
Маса:	празно возило 1.557 kg - дозволена бруто тежина 2.180 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.882 mm – ширина 1.886 mm – висина 1.500 mm – меѓуоскино растојание 2.850 mm – багажник 540–1.460 70 l – резервоар за гориво XNUMX l.
Стандардна опрема:

Нашите мерења

T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl = 21% / километар статус: 6.316 км
Забрзување 0-100км:	9,5s
402 метри од градот:	16,9 секунди ( 136 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,8 / 12,9 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	11,6 / 14,6 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	220 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	8,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,7m
AM табела:	39m

оценка

• Нема причина за паника; Токму во оваа комбинација Mondeo е еден од најинтересните - каросерија (пет врати), мотор и опрема. И што е најважно, пријатно е да се вози автомобил. Сепак, тој има некои лоши особини кои не се гледаат во Форд или кои ги смета за исправни.

Ние фалиме и укоруваме

Внешний вид

Механика

багажникот

Опрема

седиштето

мрзлив мотор при мали вртежи во минута

информациски систем (помеѓу шалтери)

неубедлив ентериер (изглед, ергономија)

досадни системи за предупредување