Краток тест: BMW 228i Cabrio

Лекот е многу едноставен, иако обично треба да чекате потопли денови: добро време, добри патишта и забавен автомобил. Ако е можно, кабриолет. Во овој поглед, новиот кабриолет од Серија 2 е лек за зимска благосостојба и вакцина против досада. Серијата 2 купе и кабриолет се, се разбира, сосема различни од серијата 2 Active Tourer, најважно од се, секако, е погонот на задните тркала. Ова овозможува почисто чувство на воланот од автомобил со погон на предните тркала (инаку малку преголемиот волан на BMW му пречи), позицијата на возење може да биде позабавна и многу поширока насмевка. За жал, 228i во задниот дел веќе не значи тоа што беше - сега е уште една верзија на познатиот 180-литарски четирицилиндричен мотор со позитивно полнење. Во оваа верзија може да произведе многу здрави 245 киловати или 100 „коњи“, така што забрзувањето од шест секунди до XNUMX километри на час секако не е изненадувачки.

Но, сепак останува непогрешлив четирицилиндричен BMW, што значи дека понекогаш може да предизвика благи анемични сензации при пониски вртежи од себе. Решението е едноставно, но скапо: се вика M235i и има шест цилиндри. Но, искрено, со секојдневна употреба на горенаведеното (освен звукот, кој не е звук на мотор со шест цилиндри) нема да забележите. Моторот е само гласен, доволно моќен, а автоматскиот менувач е рационализиран, од една страна кога возачот сака непречено крстарење, а од друга страна, доволно брз при изборот на спортски поставки или рачно менување брзини. Кога сме веќе кај спортот, 245 „коњски сили“ се секако повеќе од доволни за да се спушти задниот дел на 228i Cabria, но бидејќи диференцијалот нема брава, сето тоа може да биде помалку забавно отколку што би можело да биде. Покривот, се разбира, е платно, како што доликува на вистински кабриолет.

Таму може да се отвори и преклопи до брзина од 50 километри на час, а на некои места возачот сака тој да биде малку побрз. Од друга страна, звучната изолација е добра, а што е најважно, аеродинамиката на BMW е значително подобрена кога е во прашање ветерот во косата. Ако само го спуштите покривот, но ги имате подигнати сите странични прозорци и инсталирано ветробранско стакло (во овој случај, задната клупа, која инаку е доволно пространа за превоз на деца, е бескорисна), ветерот во кабината е речиси нула и нивото на бучава е доволно ниско за да може да се зборува (или да слуша музика) дури и при брзини на автопат. Спуштањето на страничните стакла (прво задните, потоа предните) и преклопувањето на шофершајбната постепено ја зголемува количината на ветер во пилотската кабина, до вистинскиот потисок на кабриолет, познат уште од античко време.

Така, чувството за возење може да биде добро не само поради аеродинамиката, туку и поради ергономијата. Воланот може да биде помал, како што споменавме, но добро седи, прекинувачите се таму каде што би ги очекувале, а контролите на централниот контролер работат добро. Само мерачите остануваат мало разочарување: изгледаат старомодно, но во смисла на прецизно прикажување на брзината во најчесто користените области (на пример, градски и приградски брзини), тие не се доволно транспарентни. Дополнително, не дозволуваат брзината да се прикажува нумерички, а сето тоа заедно може да биде незгодно во контекст на казните на словенечкиот радар. Спортските ентузијасти ќе бидат воодушевени од пакетот М, кој покрај надворешната декорација (за која слободно можеме да кажеме дека е примерен за автомобил од оваа класа), вклучува и спортска шасија и спортски седишта. Во секојдневната употреба, излегува дека комбинацијата на шасија М и дупнати гуми со покрути страни значи малку повеќе вибрации, кои се пренесуваат од кратките остри испакнатини на патничкиот простор, но од друга страна, вибрациите и навалувањето на каросеријата се исклучително прецизно контролирани, толку крути што во Како резултат на тоа, тркалата губат контакт со земјата на лоши патишта.

За љубителите на спортска шасија, ова е речиси целосен компромис. Бидејќи ова е BMW, очигледно списокот со додатоци не е ниту краток ниту евтин. Тој ја зголемува основната цена на таков кабриолет од 43 на 56 илјади, но мора да признаеме дека конечниот список на опрема е навистина комплетен: покрај М-пакетот, има и автоматски менувач, биксенонски фарови со пиштол. долго светло, темпомат со функција на сопирачките, препознавање на ограничување на брзината, греење на предните седишта, навигација и друго. Што друго навистина ви треба (всушност, она што, на пример, навигацијата, можеби дури и околу 60 „коњи“ под хаубата, колку што е разликата од 220i, дури може да се напушти, што исто така би довело до одредено намалување на потрошувачка ), само добри денови и добри патишта. Автомобилот ќе се грижи за ветрот во вашата коса.

текст: Душан Лукиќ

228i кабриолет (2015)

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена на моделот:	34.250 €
Цената на моделот за тестирање:	56.296 €
Моќност:	180kW (245 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,0 s
Максимална брзина:	250 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,6л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензински битурбо - зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 180 kW (245 КС) при 5.000-6.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 1.250-4.800 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од задните тркала - 8-брзински автоматски менувач - предни гуми 225/45 R 17 W, задни гуми 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, емисија на CO2 154 g / km.
Маса:	празно возило 1.630 kg - дозволена бруто тежина 1.995 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.432 mm - ширина 1.774 mm - висина 1.413 mm - меѓуоскино растојание 2.690 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 52 л.
Кутија:	280–335 л.

Нашите мерења

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 44% / километар статус: 1.637 км
Забрзување 0-100км:	6,2s
402 метри од градот:	14,5 секунди ( 156 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С
Максимална брзина:	250 километри на час (VIII.)
тест потрошувачка:	9,6 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	7,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	35,5m
AM табела:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio е одличен пример за убав компактен кабриолет кој нуди и прилично спортско возачко искуство. Само да има блокирање на диференцијалот.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

аеродинамика

Преносливост

нема диференцијално заклучување

метри

нема полуавтоматско работење на клима уредот