Тест возење Лада Веста против Kia Rio и VW Polo
Тест возење

Тест возење Лада Веста против Kia Rio и VW Polo

Подобро од Веста во сегментот на прифатливи седани, се продаваат само Хјундаи Соларис и Киа Рио, кои најчесто се расправаат едни со други и постепено стануваат поскапи.

„Слушате Радио Русија. Интересно, во цела Москва има барем уште едно лице што го подеси радиото на својот автомобил на фреквенција од 66,44 VHF? Јас самиот, морам да признаам, случајно ја вклучив оваа станица, патувајќи низ менито на аудио системот на седанот Лада Веста. Бендот, заборавен од сите, ја загуби својата важност уште во 1990 -тите, и сега во него работат осум станици, од кои пет дуплираат аналози од ФМ. Зошто е тука? Се чини дека при издавање техничка задача за аудио систем со поддршка за MP3, USB и SD -картички, вработените во ВАЗ навистина сакаа да го адаптираат барем малку - што ако Веста се најде во некој заштитен агол на земјата, каде функционираат старите предаватели од времето на Унијата? Но, зошто, во текот на неколкуте месеци што Веста ги помина во редакцијата, не можев или не сакав да ги разберам нијансите на поставување на системот?

Од дебито на моделот, автомобилот цврсто стана еден од лидерите на пазарот. Еуфоријата ја снема, разговорите за оправданоста и неоправданоста на очекувањата згаснаа, а Веста веќе долго време е зацврстен на петтото место на листата на бестселери на пазарот, симболично пред Volkswagen Polo. Подобро од Веста во сегментот на достапни седани, се продаваат само Hyundai Solaris и Kia Rio, кои главно се расправаат едни со други и постепено поскапуваат, и ефтината Granta, чии купувачи исто така се повеќе гледаат или на „Корејците“ или на новата лимузина ВАЗ. Јасно е дека Веста не испуштил гасови и ова даде причина уште еднаш да погледнеме подетално во однос на квалитетите на потрошувачите во споредба со своите конкуренти. За тоа време, Рио успеа истовремено да поскапи и да му се доближи на својот близнак конкурент Соларис на оддалеченост од нападот, а Поло отиде кај луѓето со лесен рестилајн и надграден мотор.

 



Ајде да направиме резервација веднаш: Веста го губи спорот во делот „електроника за автомобили“. На многу начини, исто така затоа што не е лесно да се разберат упатствата за тоа. Дали е можно денес да се закачи брошура на модерен автомобил, во кој аудио системот се нарекува кратенка RPiPZF, а системот за прилагодување наликува на прирачникот за таен институт за истражување? „Во варијанта на верзијата, автомобилот е опремен со радио приемник и плеер за звучна датотека (во натамошниот текст RPiPZF) или мултимедијална опрема за навигација (во натамошниот текст: OMMN). RPiPZF и OMMN се дизајнирани да бидат поврзани со мрежната мрежа на возилото од 12 V со минус на каросеријата “, - не сакам да читам понатаму.

 

Тест возење Лада Веста против Kia Rio и VW Polo

Ова е чист апсурд за автомобил кој инаку совршено се вклопува во концептот на модерен автомобил - и во дизајнот и во опремата, и во неговиот стив Х, Стив Матин. Меѓу конкурентите, автомобилот се издвојува по смелиот изглед, а не изненадува ниту самиот „Х“ - модерното производство овозможува правење површини уште покомплексни - туку фактот дека плочката со име Лада виси на неа и изгледа доста хармонично таму. Иако блиската Киа Рио исто така не е простак. Добриот профил е добро нагласен од уредно исечените агли на решетката на ладилникот и фаровите - по минатогодишното ажурирање, седанот изгледа не помалку динамично од постарите модели на марката и воопшто не се губи во московскиот поток на скапи лакирани тела. Средовечното Поло, во чија маска може да почувствувате искуство и мир, наспроти оваа позадина - самата скромност, дури и земајќи ги предвид неодамнешните ажурирања. Германската лимузина доби убави ЛЕД светла, репетиторите на трепкачите се префрлија на страничните ретровизори, а нивното место на браниците го зазедоа приклучоците со името на комплетниот комплет. Сето ова не го подмлади Поло премногу, но Германците јасно покажаа дека болидот сè уште нема да мирува.

Луксуз вон класа е карактеристика што ми паѓа на ум кога ќе ја видите контрастната двобојна внатрешност на освеженото Поло. Играњето со бои ве тера да фрлите свеж поглед на досадниот ентериер. Трендовски, скратен волан и колор екран осетлив на допир на конзолата, исто така, го оживуваат застарениот ентериер. Инаку, сè е исто: здодевна средина и прилично пристојна ергономија. Ригорозните инструменти рамнодушно гледаат на возачот, столот се поздравува со густа подлога и правилна форма, а клучевите и рачките радуваат со совршени напори. Зад - како во добро такси од економска класа: има доволно простор, но јас навистина не сакам да одам тука на долг пат.

 

Тест возење Лада Веста против Kia Rio и VW Polo



Веста нуди значително различно ниво на удобност на патниците. Тука можете да седите назад без никакви попусти на Б-класа и ограничувања на бројот на соседи. Истото чувство на просторност во предниот дел, со тоа што Lada му овозможува на возачот позрело вклопување, типично за моделите од горната класа. Слични чувства некогаш доживеаја и оние кои се префрлија од „денарот“ на ВАЗ со своите оскудни места на ВАЗ-2109 со ниска положба за седење и скоро спортски, како што се чинеше тогаш, столови. Само во Веста седите навистина удобно и пријатно, седиштето со ненаметлив профил може да се прилагоди по висина и да има потпора на половината, а воланот е прилагодлив во две рамнини. Убавите уреди тешко се читаат преку ден, но во мракот, кога ќе се вклучи позадинското осветлување, тие го радуваат окото.

Копчињата ERA-GLONASS совршено се вклопуваат во таванската конзола, па дури и штета што нивната функција е исклучиво вонредна состојба. Рачките на таванот се опремени со микролифт, што е исто така убаво. Внатрешноста на Веста е новина за домашен автомобил, ентериерот е добро составен, а материјалите не предизвикуваат отфрлање. Но, климатик со дигитален дисплеј и рачни прилагодувања е неуспех. Прво, рачките се непријатни и многу нејасно се спротивставуваат на ротацијата. Второ, поставувањето на системот е тешко и незгодно. И поради некоја причина, полноправна контрола на климата со контрола на температурата не се нуди дури и со доплата.

 

Тест возење Лада Веста против Kia Rio и VW Polo



Во компјутерот Веста има толку многу, но повторно не сакам да дознаам како работи тука и кое од копчињата мора да се притисне или држи еден, два или три пати. Истата приказна со системот за медиуми: „OMMN се вклучува со кратко притискање (1-2 сек.) На копчето за кодирање 4 (слика 3)“. Постојат многу поставки и функции, но за пристап до нив треба маестрално да го совладате системот на кликнувања и ротации на озлогласениот „кодер“, поднесен на службениот јазик на упатството за употреба. Затоа, купувањето верзија со систем на допир и, за дополнителен надомест, камера со заден поглед изгледа како разумна алтернатива. Ниту Поло ниту Рио немаат камера дури и на списокот со опции.

Kia му дава на клиентот попаметен избор во однос на опремата, но тој избор, за жал, не може да биде произволен. Корејскиот седан, како и Веста, нуди опции во пакувања. Ниту еден од нив нема сензорен медиумски систем, но стандардната инсталација, која сите верзии, освен двете наједноставни, треба да ја имаат, е едноставна, разбирлива и прилично функционална. Контролата на климата исто така работи соодветно, само малку инфериорна во практичноста на системот Поло. Бонус е загреан волан, повторно достапен во скоро сите верзии, како и шофершајбна за постари нивоа на облоги. Внатрешноста на Рио е убава и пријатна, мерачите се убави и описни, а завршниците изгледаат побогати од поло, и изгледаат многу подобро од Веста.

 

Тест возење Лада Веста против Kia Rio и VW Polo



Седејќи зад воланот на Рио по седанот Тоliaати, разбирате дека тука е тесно. Се чини дека таванот ви виси над главата, а до десната врата лесно може да се стигне со вашата рака. Theелбата да се заостане е дури и помала отколку во Поло, а просечниот патник овде е целосно излишен, па дури и нема потпирач за глава. Како семеен автомобил, Рио не е најдобрата опција, но, како што често се случува, возачот тука се чувствува прилично пријатно тука. Ергономијата на Рио ви овозможува да се позиционирате веднаш зад воланот - доволно само за да започнете да уживате во возењето веднаш со прецизно вртење на педалата и без напор да ја превртувате рачката за брзини со брзини од шест брзини.

Рио во нашето трио е опремен со најмоќниот мотор, и можете да го почувствувате веднаш. Со механичка кутија, динамиката на автомобилот ќе им завидува на конкурентите - енергично забрзување, весела промоција до највисоки вртежи. Не е лошо и Поло со надграден мотор од 110 коњски сили. Зголемување на 5 КС тешко дека седанот бил подинамичен, но моторот искрено ги работи сите свои можности. Ако тука немаше пет, туку шест брзини „механичари“, Фолксваген можеше да се надмине од помоќната Киа. Во однос на динамиката - паритет, но Рио со „шестстепен“, се чини, може пофлексибилно да се прилагоди на стилот на возење на возачот.

 

Тест возење Лада Веста против Kia Rio и VW Polo



Веста заостанува, но разликата е мала. ВАЗ мотор со моќност од 106 КС. пристојно влече од долниот дел и добро се согласува со францускиот рачен менувач. Можете да возите многу динамично, но во екстремни режими Веста не е толку добар. Покрај тоа, моторот прави бучава, а при палење, тој зуе живо со запчаници и шушкава со погонски ремени. На потег, Веста се враќа како пред десетина години: нешто некаде крцка, суспензијата трепери на нерамнините, а рачката на рачниот менувач ја забавува дланката забавно кога ненадејно ќе се ослободи потисната сила или ќе се притисне гасот. Барем добро, француските „механичари“ не завиваат исто како и родната кутија Толјати. Да, и е прилагодено пристојно - погонот на кабелот обезбедува остри менувања и не плаши со долги потези на лостот.

Седанот ВАЗ му дава на возачот чувство на механизам со кој останува сам, и не може да се каже дека ова е лошо чувство. Малку заборавено, скоро носталгично чувство за возење, не замаглено од филтрите на рафинирани суспензии, душеци за изолација на бучава и хидрауличен систем на серво управувачот. За оние кои навистина го сакаат автомобилот како механизам, ова чувство предизвикува напад на пријатна носталгија за моментите кога автомобилите навистина требаше да се возат. Во оваа смисла, Vesta не е целосно модерен, но не се распаѓа во движење и остава впечаток на целосно солиден производ за кој не се потребни никакви попусти за возачката способност. Седанот е стабилен на права линија, коцкање и сеф - епитети што би изгледале порагично во описот на Поло. Покрај тоа, бучната суспензија се покажува како непробојна, а управувачот е прецизен и разбирлив. Засилувачот нема транспарентност при многу брзи вртења, но целокупната рамнотежа на возењето на седанот е многу добра.

 

Тест возење Лада Веста против Kia Rio и VW Polo



Шасијата на Фолксваген, се разбира, не е ништо полоша од Толјати во свиоците, но не можете да очекувате ништо друго од послушното Поло со неговиот прецизен волан. Стабилноста на права линија е скоро совршена. Редоследот е таков што не е ни интересен - автомобилот вози јасно, прецизно и предвидливо. Нерамномерноста може да се помине со трчање, иако има ограничување - откако прескокна вештачка нерамномерност на голем начин, Фолксваген гласно ќе се спротивстави на ударот од суспензијата.

Ракувањето со Поло се чини дека е референца само до моментот кога ќе седнете зад воланот на Рио. И дури и ако Polo е малку побрз, попријатно е да се свртат свиоците на Rio со неговите живи одговори на воланот и армирано-бетонска врска помеѓу возачот и тркалата. На добар пат суспензијата работи совршено, но на нерамни патишта се покажува дека е тврда. И со брзина, автомобилот почнува да танцува малку, истовремено давајќи премногу непотребни информации на воланот. Но, Рио е најтивкото од триото.

Интересна ситуација: моделите што делат места во еден од најбуџетните сегменти денес се совршено наместени и не само што можат да играат улога на личен превоз, туку и со задоволство да го носат возачот. Борбата за клиентот станува се повеќе и повеќе контакт, и не се користат само дизајн и опрема, туку и сензации. На пример, Volkswagen Polo привлекува со чувство за квалитет во секој детал, и ова не може да се додаде на списокот со опции. Но, гледате на цената на тест Polo - и сте изненадени: скоро 12 долари. за седан од Б-класа. Играјќи со конфигураторот, цената на автомобилот со мотор со 080 коњски сили и нормална опрема може да се процени на 110 американски долари, но Рио ќе биде опремен за истата сума исто толку добро.

 

Тест возење Лада Веста против Kia Rio и VW Polo



Најголема побарувачка е Lada Vesta во конфигурацијата Comfort со мануелен менувач - за пет месеци се продадени 6577 автомобили. Цените на ваквите автомобили започнуваат од 7 долари. Тие исто така купуваат седан во основната верзија на Classic со „механика“ без сензори за паркирање, со поедноставни седишта и обоени ретровизори (812 автомобили). Уделот на автомобили со роботска кутија во сите нивоа на облоги едвај надминува 4659% (20 автомобили).

Од продадените 30 илјади Рио за пет месеци, бројот на седани е 24 356 единици. Најпопуларната верзија - со мотор од 1,4 литри и „механика“ во почетната конфигурација Comfort (4474) чини од 8 долари. Но, генерално, Русите почесто избираат 213-литарски мотор и „автоматски“, а најпопуларна верзија со ваков мотор е добро опремениот Rio Luxe со автоматски менувач - 1,6 автомобили беа продадени за најмалку 3708 долари.

Седанот Поло најдобро се продава во втората опрема Comfortline со автоматски менувач. Цените започнуваат од 9 УСД. На второ место со резултат од 926 автомобили е поевтиниот Трендлајн со „механичари“ и цената од 2169 8 долари. Покрај тоа, генерално, автомобилите со рачен менувач се продаваат малку повеќе отколку со автоматски менувач. Уделот на скапи верзии на Highline кои чинат над 839 американски долари е мал.

 

Тест возење Лада Веста против Kia Rio и VW Polo



Цената на Веста со најкомплетниот сет ќе биде 100 илјади помалку од конкурентите, што треба целосно да компензира за некои недостатоци на болидот на Толјати. Останува отворено прашањето кој од трите автомобили има подобар сет на опрема, а конкурентите немаат што да ги компензираат предностите на сештојадната суспензија и попространа внатрешност. Друга важна предност на Веста е големиот растојание од подлогата, а ваквото русифицирање е секако порелевантно од опсегот VHF, кој е полу-заборавен во Русија. И не може да се расипе на кој било начин дури и од канцеларискиот јазик на упатството за работа.

 

 

 

Додадете коментар