Тест возење кога Opel беше број 1: Седум модели од 70-тите

Седум автомобили кои станаа дел од животот на генерациите на Германците

XNUMX-та беше деценија на Opel - шарена, тренди, возбудлива и разноврсна. Марката, богата со традиција, беше во многу добра форма со седум гама модели, од компактни до луксузни автомобили, од каравани за семејни патувања до спортски купеа со две седишта.

Внатре во салоните на Opel имаше вистинска интоксикација од бои и секаква опрема - син Моцарт, кардинал црвена, жолта Сахара и верзии како SR, GT/E или Berlinetta. Двапати, во 1972 и 1973 година, Opel го претекна Volkswagen со над 20 проценти удел на пазарот во Германија. Седум иконски модели на Opel ја оживуваат оваа славна деценија.

Опел и живот во седумдесеттите години

Opel е еден вид светоглед. За многумина од нас, ова може да се опише со такви концепти како невнимание, топлина, копнеж. Во XNUMXs, порано или подоцна, сите се сретнаа со Opel. Ascona или Record се втиснати во меморијата со нивната арома, бучава од моторот, формата и бојата и останаа таму засекогаш, без разлика дали сакате или не. Сигурно некој од околината поседувал Опел - ти, семејството, пријателите, девојката. Opel очајно личеше на еснаф или бунтовник. Опел, тоа беше јагнешки кожи и опашка од лисица, родени од чудовишта љубители на подесување или „дедова вагон“. Ако сме запаметиле доволно слики во вашата меморија, време е да го свртите клучот во штекерот и заедно да направите круг.

Ниту еден од нив немаше повеќе од една брегаста осовина, што ќе дојде подоцна; цврстата задна оска исто така трае долго. Менувачите со пет брзини беа утопија, а сопирачките со четири дискови беа достапни само со 165 КС. нагоре. Претходната емисија беше дело на ѓаволот. Тајмингот е опасен отров. Алуминиумските глави на цилиндрите со хоризонтален проток се сметаа за ексклузивни за тркачките велосипеди. Дури и подесувањето на Opel обично се правеше од готови делови. Ако сакате поголема моќност, едноставно го инсталирате моторот со следната најголема моќност и тоа е тоа.

Во своите модели XNUMXs, Opel испушта конзервативизам и упорност, без експериментирање или смели технички решенија. Наречени Кадет, Аскона или Комодор, автомобилите Риселсхајм имаа едноставен, но изненадувачки ефикасен дизајн, без стапици или предавнички изненадувања. Оваа искреност кон клиентот ги прави толку сакани до ден-денес. Ниту еден почетник возач нема проблеми со Кадет Ц, ниту еден возач-аматер не ризикува да ја оштети нишката на свеќата во моторот Аскона.

Многумина имавме опел

Признаваме дека само Opel GT го поседува шармот на Alfa Bertone или Renault Alpine. Но, дури и овој спортист со лушпа од шишиња Кока-Кола под своите чаршафи крие комбинација од Kadett B и Rekord C. Во случај на несреќа, секое возило за помош на пат ќе може да го поправи без проблеми. Opel ги доведе префабрикуваните компоненти до крајност во име на ниската цена и доверливоста.

На крајот на краиштата, мојот Rekord D ме однесе каде било, во секое време, дури и осум години подоцна, кога неговите прагови веќе беа заварени и калниците беа запечатени со фиберглас. Само еднаш, речиси доцна - ноќе покрај автопатот А3. Тоа беше пумпата за вода, типична болест на Opel. На XNUMX километри од најблиската бензинска пумпа, иглата на термометарот беше црвена, но заптивката на главата на цилиндерот се држеше затоа што беше Опел.

Можеби сметаме дека седумдесеттите модели на Opel се толку добри токму затоа што даваат повеќе отколку што добиваат. За да не остават во неволја, тие одат на саможртва. Во исто време, тие се надворешно прилично пријатни. Дизајнерите на Опел предводени од Чарлс Jordanордан создадоа седум ремек-дела во тие години кои беа далеку од американски стил и беа фокусирани на светлосни линии во италијански дух. Овој нов потпис на Opel постигнува неверојатно совршенство во формата во Manta A, Rekord D и секако во раскошниот GT.

Наставник со Opel GT - жена од соништата и автомобил од соништата

Како да го заборавам GT-то, тој кул средношколец го возеше, нели? Жената од соништата и автомобилот од соништата се недостижни. Еден ден ме стави во кола кога го пропуштив автобусот... Денеска решив да го пробам GT, но пред тоа треба да седнам. Конечно, седнувам како залемен - да почувствувам колку добро оди автомобилот во брзи свиоци, колку точно се менуваат брзините. Вистинско задоволство - затоа што задоволството од прецизното менување е дел од искуството на Opel. Моторни рекорди 90 КС тоа не е ракета, но лесно носи 980 фунти GT. Неговата моќ зависи од зафатнината, а не од бројот на вртежи - ова е исто така елемент на кредото на Opel - мирно и безгрижно возење со можност за забрзување од 60 km/h во четврта брзина.

Јас самиот имав рекорд Д, како автомобил за секој ден во осумдесетите. Имаше две врати во боја на окер - како што е прикажано овде, моќноста на машината е 1900 кубика. ограничена на 75 КС моќ. Но, моделот што го возиме денес има рачка на менувачот на воланот. Во тоа време, мислевме дека со него, Rekord D, сфатен како динамичен модел, ќе стане флегматичен автомобил за пензионерите; Меѓутоа, денес со сето срце уживам во секоја смена, а Rekord испорачува уште потивко и помазно возење. Кога седите длабоко на лесни столчиња, она што се случува надвор станува некако рамнодушно кон вас.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Во споредба со Rekord, купето Commodore е поостро оружје. Три карбуратори на Вебер обезбедуваат моќна моќ на влечење поддржана од звукот на спортскиот издув со две цевки. Нашиот стоматолог возеше GS/E - се сеќавам дека стоев пред неговата куќа, обоен со зелена ниска боја, без „борбен сет“. Отсекогаш сум сакал, но после тоа Rekord D, можев да си дозволам само Commodore Spezial со 115 КС. и солидна потрошувачка од 15 литри на 100 км, но со имунизација против дефекти. Без размислување, го менував маслото на секои 30 км, а прилагодувањето на вентилот веќе не беше потребно благодарение на хидрауличните подигачи. И ова е Opel.

Едно копиле во мојот клас на технологија имаше сосема нова Manta A 1900 SR - не е ни чудо што тато плаќа. Овој човек не можеше да смисли ништо подобро од страшна пластична завеса што ја закова на задното стакло и монструозни широки гуми со Centra тркала. Сега Манта Свингер со својата невина белина како да ги лекува старите рани. Рафинираните линии, страничните прозорци без рамка и извонредните детали како што е стилизираната рампа Manta продолжуваат да го воодушевуваат окото.

Чувствувајте се како Opel - најдоброто во голем дипломат

Да не беше Swinger, моделот ќе беше типичен втор автомобил за богатите дами. Автоматиката го омекнува својот карактер со користење на пристојниот вртежен момент на моторот од 1900cc. Видете.Кога го возите, веднаш ја забележувате агилноста благодарение на прекрасно директното управување. Manta тежнее кон свиоци со речиси иста ревност како оптимално избалансиран GT. Автомобилот едвај се наведнува, а суспензијата е поцврста од Rekord D. Во шасијата, моделите на Opel се разликуваат само во неколку нијанси - насекаде има парови попречни греди напред и добро поставена цврста оска со четири греди во назад.

Само на Дипломатот му е потребна опрема за возење на задната оска слична на Кадифе. Во нашиот град, таков кралски Опел беше управуван од производител на вратоврски, кој не сакаше да чуе за Мерцедес. Сега седам тивко на широк кадифен стол, ја слушам звучната музичка позадина на моторот со шест цилиндри, уживам во непречено префрлување на автоматиката. Чувствувам како тежок автомобил нежно се лизга по патот и го чувствувам Опелот.

КРАТКИ ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976 година

Шестцилиндричен во линија мотор од сиво леано железо со брегаста осовина во главата на цилиндерот, коленесто вратило со седум главни лежишта, зафатнина 2784 cm³, моќност 140 КС. на 5200 вртежи во минута, макс. вртежен момент 223 Nm при 3600 вртежи во минута, два карбуратори Зенит со прилагодлив амортизер, погон на задните тркала, тристепен автоматски менувач, макс. брзина 182 km/h, 0 - 100 km/h за 12 секунди, потрошувачка 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972 година

Четири цилиндричен линиски мотор изработен од сиво леано железо со брегаста осовина во главата на цилиндерот, коленесто вратило со пет главни лежишта, работна моќност од 1897 cm³, 90 КС. на 5100 вртежи во минута, макс. вртежен момент 144 Nm @ 2800 вртежи во минута, еден карбуратор Solex со прилагодлив амортизер, погон на задните тркала, мануелен менувач со четири брзини, макс. брзина 185 км на час, 0-100 км на час за 10,8 секунди, потрошувачка 10,8 л / 100 км.

Opel Kadett C, 1200, 1974 година

Четири цилиндричен линиски мотор изработен од сиво леано железо со долна брегаста осовина и вентили во главата на цилиндерот, коленесто вратило со три главни лежишта, зафатнина 1196 cm³, моќност 52 КС при 5600 вртежи во минута, макс. вртежен момент 80 Nm @ 3400 вртежи во минута, еден карбуратор со вертикален проток Solex, погон на задните тркала, рачен менувач со четири брзини, макс. брзина 139 км на час, 0-100 км на час за 19,5 секунди, потрошувачка 8,5 л / 100 км.

Opel Commodore B GS S, 1972 година

Шест цилиндричен линиски мотор со брегасто вратило во главата на цилиндерот, коленесто вратило со седум главни лежишта, зафатнина од 2490 cm³, моќност од 130 КС. на 5100 вртежи во минута, макс. вртежен момент 187 Nm @ 4250 вртежи во минута, два карбуратори Зенит со прилагодлив амортизер, погон на задните тркала, мануелен менувач со четири брзини, макс. брзина 180 км на час, 0-100 км на час за 10,0 секунди, потрошувачка 13,8 л / 100 км.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Четири цилиндричен линиски мотор изработен од сиво леано железо со брегасто вратило во главата на цилиндерот, коленесто вратило со пет главни лежишта, зафатнина од 1897 cm 75, моќност од 4800 КС. при 135 вртежи во минута, макс. вртежен момент 2800 Nm @ 152 вртежи во минута, еден карбуратор со вертикален проток Solex, погон на задните тркала, мануелен менувач со четири брзини, макс. брзина 0 км / ч, 100-16,8 км / ч за 12 секунди, потрошувачка 100 л / XNUMX км.

Opel Manta 1900 L, 1975 година

Четири цилиндричен линиски мотор изработен од сиво леано железо со брегаста осовина во главата на цилиндерот, коленесто вратило со пет главни лежишта, работна моќност од 1897 cm³, 90 КС. на 5100 вртежи во минута, макс. вртежен момент 144 Nm @ 3600 вртежи во минута, еден карбуратор Solex со прилагодлив амортизер, погон на задните тркала, автомат со три брзини, макс. брзина 168 км на час, 0-100 км на час за 13,0 секунди, потрошувачка 12,2 л / 100 км.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975 година

Линиски четирицилиндричен мотор од сиво леано железо, коленесто вратило со пет главни лежишта, зафатнина 1584 cm³, моќност 75 КС. на 5000 вртежи во минута, макс. вртежен момент 114 Nm при 3800 вртежи во минута, единечен Solex карбуратор со прилагодлив амортизер, погон на задните тркала, тристепен автоматски менувач, макс. брзина 153 km/h, 0 - 100 km/h за 15 секунди, потрошувачка 11 l/100 km.

Текст: Алф Кремерс

Фото: Артуро Ривас