Тест возење Kia XCeed: духот на времето

Возење на атрактивен кросовер базиран на сегашната генерација на Kia Ceed

Доаѓањето на модел како XCeed без сомнение е одлична вест за секој дилер на Kia, едноставно затоа што рецептот за овој автомобил гарантира добра продажба. И неговиот концепт е вообичаен, со оглед на континуираниот раст на SUV и кросовер моделите во сите сегменти, колку што е успешен од пазарна гледна точка. Врз основа на стандардот Ceed, Корејците создадоа модел со одличен изглед со зголемено растојание од подлогата и авантуристички дизајн.

XCeed доаѓа стандардно со импресивни 18-инчни тркала, а неговиот софистициран стил привлекува завиден број на луѓе кои обрнуваат внимание на моделот. Всушност, фактот за кој станува збор е прилично јасно објаснување зошто стратезите на брендовите предвидуваат дека на одредени пазари, новата варијанта ќе учествува со околу половина од продажбата на целото семејство на моделот Ceed.

Друг Ceed

Импресивно е како, покрај класичните кросовери на каросеријата, дизајнерите на Kia додадоа дополнителна доза на динамика на изгледот на автомобилот - пропорциите на XCeed се забележително спортски од сите агли. Моделот изгледа и импресивно и спортско-агресивно, што на многумина ќе им се допадне.

Внатре, го наоѓаме добро познатиот успешен ергономски концепт од другите верзии на моделот, кој е збогатен со дебитираниот нов најсовремен инфо-забавен систем во XCeed со 10,25-инчен екран на допир на горниот дел од централната конзола, кој може да се пофали со 3Д-слики на картите на системот за навигација.

И покрај понискиот покрив од стандардниот хечбек, патникот е доста задоволителен, вклучително и во вториот ред на седишта. Опремата, особено на горното ниво, е искрено екстравагантна, а стилскиот дизајн е надополнет со симпатични детали во контрастна боја.

Само погон на предните тркала

Како и многу други модели со сличен концепт на погон, XCeed се потпира единствено на неговите предни тркала, бидејќи платформата на која е изграден автомобилот во моментов не дозволува верзии со двоен погон.

Задоволство е да се напомене дека повисокото тело не ги смени дирекните и прецизни одговори на управувачот, а ролната на автомобилот во свиоците е минимална. Возењето е прилично круто, што не изненадува со оглед на големите тркала завиткани во гуми со низок профил.

Тест-автомобилот беше придвижуван од најдобриот 1,6-литарски турбо-бензинец кој произведува 204 коњски сили и максимален вртежен момент од 265 Nm при 1500 вртежи во минута. Во комбинација со седумстепен менувач со двојна спојка, менувачот е и енергичен и прилично удобен.

За љубителите на спортско забрзување, моќниот мотор е добар избор, но во интерес на вистината, со оглед на влечењето на предните тркала, може да се биде целосно задоволен со една од послабите агрегати, кои секако се поисплатливи од финансиска гледна точка. на поглед.