Тест возење Kia Sportage

Од незабележан бренд, каде што додавањето на Кореја веќе се сметаше за речиси проклетство, се појави нова, неверојатна приказна која допрва треба да се заврши. Нетрпеливоста на Киа Корејците да разговараат во дилерите на автомобили е немерлива.

„Зарем не сме еднакви со најдобрите? е премногу често прашање (иако завиткано во поиндиректно размислување). Kia се крева, без сомнение, за тоа зборува и формата на новите модели.

Ова важи и за новиот Sportage, многу симпатичен теренец со добро осмислен дизајн кој е фокусиран на градот. Силниот впечаток го поддржува пакувањето, кое е скриено под лимот со убава форма.

Всушност, тоа е претежно лим, познат пример за индустриско и деловно партнерство помеѓу Киа и Хјундаи.

Бидејќи веќе добро го познаваме Hyundaia ix35, бевме уште повеќе изненадени што Sportage не е само клон на горенаведеното, туку и прилично независен брат во техничките и дизајнерските одлуки.

Покрај тоа, тие изгледаат сосема поинаку и не се ни приближно слични како претходните модели Sportage и Hyundai Tucson.

Уште повеќе сличности може да се најдат во шасијата на двата автомобили бидејќи тие го делат истиот основен дизајн.

Кога зборуваме за видливите разлики во кабината, тие се прилично педантни, само џепчија може да ги најде секако најважните компоненти (како што се отворите за воздух, локацијата на информативниот екран, или контролната единица за вентилација и климатизација ) се наоѓаат на истите места. ...

Дури и опремата на моторот, иако Киа и Хјундаи „готват на иста вода“, не е баш иста, барем засега. Имено, најмоќниот турбодизел (од ix35) не може да се добие од Kia (сеуште?).

Со нов дизајн на каросеријата, нови мотори и свеж и исправен изглед, новиот Sportage е многу подинамично возило од својот претходник, кој веќе беше добро прифатен од европските купувачи.

Од вкупно 850.000 150.000, 9 1 се произведени од купувачи од Стариот континент. Новиот Sportage е подолг (5 см), поширок (6 см) и понизок (1 см), како и зголемено меѓуоскино растојание (+7 см). Исто така, важно (исто така за подобра позиција на патот) е зголемувањето на предните (+4 см) и задните (+7 см) меѓуоскини растојанија, како и намалувањето на подот над земјата (-5 см).

Аеродинамичкиот коефициент исто така е подобрен од 0 на 40. Фактот дека новиот Sportage е повеќе од 0 кг полесен од неговиот претходник е исто така важен во намалувањето на потрошувачката на гориво и емисијата на CO37.

С yet уште не е можно да се замисли целиот спектар на мотори што ќе бидат достапни. Kia ветува дека ќе издаде само две верзии на мотор, двете дволитарски. Помал 1-литарски турбодизел (верзија со погон на предните тркала) ќе биде достапен наесен, а кога понудата ќе биде надополнета со уште помал бензински мотор (7L), тие се уште не се објавени.

Во однос на искуството во возењето со двата мотори од XNUMX литри, можеме да кажеме дека во двата случаи тие се доста напорни мотори, со тоа што XNUMX-литарскиот бензински мотор се чини дека заостанува зад ветената максимална моќност, и со многу помоќен вртежен момент, турбодизелот речиси целосно го компензира очигледното заостанување на моќноста. ...

Ова е исто така забележливо во првиот впечаток за економичноста на двете верзии, особено со изненадувачки ниската потрошувачка на турбодизелот.

Искуството за возење (на унгарски патишта со соодветни ударни дупки) е многу задоволително и нивото на удобност е задоволително (исто така поради чувството на седишта со прилично добар квалитет).

Kia, исто така, може да се пофали со сопствена верзија на погон на сите тркала, развиена од канадскиот добавувач Magni и носи ознака Dynamax AWD.

Магна ја претставува оваа иновација како интелигентен активен погон на четири тркала што го предвидува потребниот сооднос на брзините и не се прилагодува на ситуацијата како одговор на моменталната ситуација (акција, а не реакција).

Dynamax постојано го следи (користејќи сензори за контрола на возилото) патувањето и предвидува кој погон ќе биде потребен. Со анализа на податоците, електро-хидрауличниот погон вклучува спојка со повеќе плочи што го пренесува погонот на предните тркала, или евентуално на задниот пар тркала.

Како и обично за Kio, претстојниот Sportage ќе има разновидна стандардна опрема како што се рачна климатизација, електрифициран лифт и спуштачки прозорци, редизајнирана задна клупа (40: 60), RDS радио со ЦД и MP3 плеер (Aux, Usb и iPod ), ABS, електронска контрола на стабилноста ASC, централно заклучување и многу повеќе, вклучувајќи, се разбира, еднократна „опрема“, седумгодишна гаранција на Kia.

Спортирај сега!

Првите две верзии на моторот ќе бидат достапни за неколку дена: 2.0 погон на предните тркала за 19.990 € 21.990 евра, 2.0 погон на сите тркала за 22.890 € и 24.590 CRDi за 200 XNUMX (две тркала) и XNUMX XNUMX (четири тркала) На ). Словенечка Киа планира да продаде околу XNUMX возила оваа година, но поради големиот одзив низ Европа, тие не очекуваат повеќе од фабриката во ilилина, Словачка.

Томаж Порекар, фотографија: фабрика