Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Можеби звучи чудно, но Kia Sorento со мотор 2.5 CRDi, автоматски менувач и речиси целата опрема што можеме да ја замислиме во таков автомобил денес, и покрај невообичаено високата цена за оваа корејска марка, не е премногу скап автомобил. Сепак, прашањето е дали таквото купување ќе ви се исплати.

Ова беше главното прашање на кое се обидовме да одговориме во нашиот тест. Нема да најдете толку ефтин и, пред с, толку зачудувачки голем теренец зад секој агол. Да дадеме само пример: Соренто со хардвер LX Extreme, мануелен менувач и 2-литарски дизел CRDi има с everything во просек, добро, можеби дури и малку над просекот, што му треба на расипаниот словенечки возач од околу шест милиони толари.

Има двојни воздушни перничиња, ABS со распределба на силата на сопирачките, ESP, контрола на влечење, алуминиумски тркала, клима уред, електрични прозорци, централно заклучување и браници во боја на каросеријата, само неколку. Што друго сакаш? Ние не би, ние сме задоволни со цената и пакетот. Зошто е ова толку важно, прашувате? Значи, го пишуваме ова само за да ви претставиме што значи зголемување од 2.674.200 толари (постои таква разлика во цената) во таква машина.

За тие пари, добивате и автоматски менувач, седишта прекриени со кожа, пластично дрво од врвна пластика, некои хромирани украси и автомобил кој не изгледа лошо ниту однадвор, ниту однатре. Дали ве убедува ова? !!

Ако немате за што да размислувате, луксузот на Соренто е вистински. Ако се сомневате и не сте целосно сигурни дали навистина сакате престижно опремен Kio, ви ја препорачуваме поевтината верзија.

Од едноставна причина - кожата не е со највисок квалитет, таа е прилично пластична, лизгава, инаку е убаво сошиена. Имитационото дрво е како и секоја друга имитација, така што во никој случај не изгледа убедливо како вистинско дрво. Најголемата причина зошто би сакале поевтина верзија на Sorento е автоматскиот менувач.

Но, да разјасниме уште нешто: ова што го набројавме да не звучи како критика. Во никој случај оваа опрема не претставува апсолутно солиден просек кај автомобилите од Далечниот Исток, а од друга страна, не сме сигурни дека и многу поскапите европски автомобили се многу подобри. Сè што сакаме да кажеме е да размислите (ако сте заинтересирани да го купите овој автомобил) дали навистина ви треба луксузот што се нуди што го прави автомобилот толку скап.

Во возењето, Соренто брзо ги открива своите американски корени. Индивидуална суспензија напред и цврста оска одзади кои не прават чуда. Kia вози добро, особено во права линија, додека нуди доста удобност, можеби само малку вознемирена од слабо пригушени вибрации на задното седиште додека автомобилот поминува остра пречка. Дури и автоматски (петстепен) менувач најдобро ќе се снајде во авион, особено на автопат, каде што не треба да се занимавате со вртежи во минута и избор на брзини.

Да, ние веќе користевме посветли, побрзи и поодзивни автоматски менувачи. Мораме да ја пофалиме опцијата за рачно менување, која доаѓа до израз при умерено возење, додека при поостро возење, изборот на рачно менување значеше само автоматско менување на брзината на моторот со малку поголема брзина.

На кривулестите патишта, откривме дека Sorento не е најубедлив во положбата на патот и прецизното управување. Побрзото свиткување создава многу двоумење и тркалање, а на амортизерите им е тешко да следат само брз редослед на различни свиоци. Затоа, најубавото темпо на возење е мирен, никако спортски ритам. Овде, исто така, би сакале да забележиме дека автомобилот самоуверено забрзува со силно притиснато педалата за гас, а исто така застанува прилично пристојно. Ова не е рекордер, но ги убедува повеќето возачи во класата SUV.

Секако, неговите карактеристики не се само просторноста, убавиот изглед и огромната појава каде и да се земе. Исто така, има добри резултати на терени со помали барања. Постојаниот погон на четири тркала (предните и задните пар тркала се поврзани со вискозна спојка) има можност да го вклучи менувачот. Сè што треба да направите е да го свртите копчето што се наоѓа на дофат на раката лево од воланот. Така, Соренто вози самоуверено дури и по лизгави патишта. Значи, за сите што живеат на места со чести снежни наноси, менувачот е тука и затоа можете да го користите. Тоа е за пофалба, бидејќи ова е исто така добра предност во однос на конкурентите.

Оставајќи го настрана малиот багажник кој го жртвува просторот на сметка на практичноста и изгледот бидејќи петтото тркало се наоѓа на дното на багажникот, Sorento е убаво спортско корисно возило кое може да се пофали со квалитетни и рафинирани завршетоци. внатрешност со фитинзи и сите фиоки, а згора на тоа, одлично вози надвор од патот. Поради автоматскиот менувач, потрошувачката на гориво е малку висока, бидејќи просечниот тест беше 13 литри дизел гориво на 100 km, но по малку повисока цена отколку што сме навикнати за автомобилите Kia, ова може да се сфати како дел од престиж кој секако го нуди овој автомобил. Луксузот, се разбира, никогаш не бил евтин.

Петар Кавчич

Фотографија од Алиоша Павлетич.

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - зафатнина 2497 cm3 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 3800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 2000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	постојан погон на четири тркала - 5-брзински автоматски менувач - гуми 245/70 R 16 (Kumho Radial 798).
Капацитет:	максимална брзина 171 km/h - забрзување 0-100 km/h за 15,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,5 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	теренско комбе - 5 врати, 5 седишта - каросерија на шасијата - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, две триаголни попречни греди, стабилизатор - задна цврста оска, надолжни водилки, Panhard прачка, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - напред диск за сопирање (присилно ладење), заден диск (присилно ладење) - радиус на возење 12,0 m - резервоар за гориво 80 l.
Маса:	празно возило 2146 kg - дозволена бруто тежина 2610 kg.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5L): 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel vl = 39% / километар Состојба: 12690 км
Забрзување 0-100км:	15,4s
402 метри од градот:	20,2 секунди ( 113 km/h)
1000 метри од градот:	36,8 секунди ( 143 km/h)
Максимална брзина:	170 километри на час (Д)
Минимална потрошувачка:	12,0л / 100км
Максимална потрошувачка:	14,0л / 100км
тест потрошувачка:	13,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,6m
AM табела:	43m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	55dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	65dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	65dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (302/420)

• Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige нуди многу луксуз, но и тоа има своја цена. Но, речиси 8,7 милиони толари се уште не се премногу за она што го нуди автомобилот. Тој се истакнува во дизајнот, но нема квалитет на возење, економичност на гориво и перформанси на автоматски менувач.

• Надворешност (14/15)

  Соренто е неверојатен и доследен.

• Внатрешност (107/140)

  Многу простор, седиштата се удобни, само багажникот е мал.

• Мотор, менувач (37
  
  
  / 40)

  Моторот е добар, менувачот може да биде подобар.

• Перформанси при возење (66
  
  
  / 95)

  Перформансите за возење се добри, но само на ниво на пат.

• Изведба (26/35)

  2,5-литарскиот мотор е со големина колку голем автомобил.

• Безбедност (32/45)

  ABS, ESP, контрола на влечење, погон на четири тркала ... сето ова зборува во прилог на безбедноста.

• Економија

  Потрошувачката на гориво е доста висока.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

луксузна опрема

каси

менувач

умерена удобност при возењето

бавен неточен автоматски менувач

мека шасија

невештото ракување и слабиот стисок за време на тешкото возење

предупредувачки сигнал за неврзан безбедносен појас, дури и ако возачот веќе носи

мало стебло