Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Во моментов Sportage и Venga се популарни во Kia, заедно со зимзелениот Kia Cee'd (со Pro Cee'd). Сепак, треба да погледнете пошироко ако сакате да ја видите шумата наместо дрвјата. Па, всушност, треба да погледнете повисоко, бидејќи токму Sorento го оживеа интересот за Kia - дури и во развиените земји од Западна Европа!

Поголемиот дел од работата е веќе направена на претходниот модел, но има уште многу простор за понатамошен развој. И тука е продолжението на корејската успешна приказна. Само погледнете го: голем, висок (иако 15 мм понизок од својот претходник), со динамички обликувани ксенонски фарови и црно (самоодржливо) каросерија. Изгледа малку застрашувачки со затемнети задни стакла, но дефинитивно привлекува внимание. Накратко, одлична работа на германскиот дизајнер Петер Шрајер. Единственото нешто што некои од нас го кренаа носот беа огромните задни светла. Но, ако тие не се најубавите, тогаш со LED диоди (за жал само најдобриот платинест хардвер) тие секако придонесуваат за поголема безбедност.

Бевме импресионирани и од ентериерот бидејќи е добро опремен со опрема и кожа. Можност за подобрување: Да речеме пластиката на централната конзола и прекинувачите на вратите се премногу евтини, но тоа им пречи само на џепчиите. Дополнително греење на седиштата, камера со заден преглед, темпомат, дво-канална климатизација, два спални соби (од кои само првиот се лизга) и така натаму им се допаѓаат на сите, иако, искрено, она што нема да им треба.

Меѓутоа, ни недостасуваа предни сензори за паркирање и некои помодерни електронски иновации како што се активна контрола на патувањето, приказ на слепи точки, предупредување за неочекувано напуштање лента, итн. Но, повторно се соочуваме со прашањето дали навистина ни се потребни овие иновации на овој начин, дури и ако го зголемат нивото на активна безбедност.

„Соренто“ не е теренец, иако има постојан погон на сите тркала со електронски контролирана вискозна спојка (со заклучување, каде што ние го легализиравме односот 50:50 со копче за заклучување 4WD кое автоматски се исклучува при брзини над 40 км / ч) На ж), Помош за старт на рид (HAC) и систем за посигурно патување по удолнини (DBC до 10 км / ч). Четири пати четири ќе ви помогнат да се искачите на лизгави патеки многу полесно отколку на класичен автомобил со погон на предните или задните тркала, но исто така има предупредување дека пластиката пред и под моторот е многу деликатна и затоа е подложна на претерување. Исто така, на снежни наноси, кои наскоро ќе бидат релевантни на градските паркинзи.

Затоа, не се потпирајте премногу на влезот од 25 степени и аголот на излез од 1 степен со кој може да се пофали Соренто, бидејќи особено ви се потребни погруби гуми. Меѓутоа, погонот на сите тркала исто така има непријатно својство дека претпочита да префрли поголем дел од вртежниот момент на предните тркала, што, во комбинација со големата тежина на носот, дополнително придонесува за досадното потпрашување при возење динамика над глава. Соренто навистина не сака брз возач, бидејќи телото не е доволно торзивно силно (слабоста на ригидноста на телото беше најпроверена кога се возеше до сервисната гаража, кога се спуштаме на три ката на неколку метри подалеку, бидејќи стенкаше) ветрот дува со голема брзина доста досадно и автоматскиот менувач со шест брзини најдобро функционира на плитката десна нога.

Ако шасијата не беше толку цврста, би рекле дека ќе бидете повеќе од задоволни со непречено возење во рамките на ограничувањата на брзината, а тоа малку ќе ве размрда на некоја дупка. Турбодизел 2-литарскиот мотор е добар избор, иако може да биде малку помазен и – ем, економичен за оваа класа на автомобили. Слично опремениот Hyundai Santa Fe што го објавивме во нашето петто издание оваа година докажа дека 2 литри просечна потрошувачка на гориво при нормално возење се многу реална бројка за овој мотор. Можеби немаше да бидеме ни во таа бројка ако не ги возевме VW Touareg 10 TDI (6 kW) со просечна потрошувачка од 3.0 литри во последно време и Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) во последно време. 8 литри.

Можеби не поминаа толку добро со Соренто како што направија со Спортиџ или Венго, но тоа сигурно не разочара. Барем најопремената верзија не.

Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Господар на податоци

Продажба:	КМАГ дд
Основна цена на моделот:	35.990 €
Цената на моделот за тестирање:	38.410 €
Моќност:	145kW (197 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,1 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,6л / 100км
Гаранција:	7 години општа гаранција или 150.000 3 км, 7 години гаранција за лакови, XNUMX години гаранција против 'рѓа.
Маслото се менува секој пат	20.000 km
Систематски преглед	20.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 85,4 × 96 mm - зафатнина 2.199 cm? – компресија 16,0:1 – максимална моќност 145 kW (197 КС) при 3.800 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,2 m/s – специфична моќност 65,9 kW/l (89,7 ks/l) – максимален вртежен момент 421 Nm при 1.800 вртежи во минута - 2.500 брегасти вратила во главата (синџир) - 2 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со обична железница - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - автоматски менувач 6-брзински - степен на пренос I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - диференцијал 3,91 - бандажи 7J × 18 - гуми 235/60 R 18, обем на тркалање 2,23 m.
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 l / 100 km, емисија на CO2 194 g / km.
Превоз и суспензија:	теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно -ладени), задни дискови, ABS механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (педала) - волан со багажник и пинион, серво волан, 3 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.896 kg - дозволена вкупна тежина 2.510 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.885 mm, предна патека 1.618 mm, задна патека 1.621 mm, растојание од земја 10,9 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.580 mm, задно 1.560 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 375 mm - резервоар за гориво 70 l.
Кутија:	Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л)

Нашите мерења

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 52% / Гуми: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Читање на метар: 18 км
Забрзување 0-100км:	9,1s
402 метри од градот:	16,4 секунди ( 135 km/h)
Максимална брзина:	190 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	9,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,8л / 100км
тест потрошувачка:	10,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	66,1m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,6m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	52dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	65dB
Бучава во мирување:	39dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (311/420)

• Убав екстериер, интересен ентериер, голем багажник, пристоен автоматски менувач и добар мотор. Има многу добри работи таму, така што исто така можете да замижете пред некои недостатоци (потрошувачка на гориво, шасија премногу тврда и покрај најавената седумгодишна просечна гаранција ...).

• Надворешност (12/15)

  Мнозинство мислење: убаво. Некои се тетерават во задниот дел.

• Внатрешност (95/140)

  Го пофаливме пространиот багажник, одземавме неколку поени за помала удобност, недостаток на хардвер (предни сензори за паркирање) и некои ергономски недостатоци (потешко да се дојде до вградениот компјутер).

• Мотор, менувач (46
  
  
  / 40)

  Сјаен мотор и рационализиран автоматски менувач, премногу крута шасија и слабо зборуван управувач.

• Перформанси при возење (52
  
  
  / 95)

  Зборовите на некој кој не е навикнат на толку големи автомобили: „Не знаев дека возењето со толку голем теренец е толку лесно - дури и во град“.

• Изведба (26/35)

  Веќе не ви е потребен, иако во крвта тече и адреналин.

• Безбедност (45/45)

  Добра пасивна безбедност, а на активниот му недостасуваат најновите електронски уреди, како што се активна контрола на патувањето, следење на слепите точки, активни фарови ...

• Економија

  Седумгодишната општа гаранција е добра, но помала километража, само седумгодишна гаранција против 'рѓа и без гаранција за мобилни телефони.

Ние фалиме и укоруваме

Внешний вид

внатрешно осветлување, модерна графика

изработка

постојан погон на четири тркала

задна камера во салон ретровизор

простран куфер со корисни фиоки

непречено работење на пренос

премногу тврда шасија на трнлив пат

налет на ветер со поголема брзина

чувствителна пластика пред и под моторот

потрошувачката на гориво

извртување на телото

пластика на централната конзола