Каталитички конвертор - неговата функција во автомобилот
Автоматска поправка

Каталитички конвертор - неговата функција во автомобилот

Издувните гасови од автомобилот содржат многу отровни материи. За да се спречи нивното ослободување во атмосферата, се користи специјален уред наречен „каталитички конвертор“ или „катализатор“. Се поставува на автомобили со мотори со внатрешно согорување на бензин и дизел. Познавањето како функционира катализаторот може да ви помогне да ја разберете важноста на неговата работа и да ги процените последиците што може да ги предизвика неговото отстранување.

Каталитички конвертор - неговата функција во автомобилот

Уред за катализатор

Катализаторот е дел од издувниот систем. Се наоѓа веднаш зад издувниот колектор на моторот. Каталитичкиот конвертор се состои од:

  • Метално куќиште со влезни и излезни цевки.
  • Керамички блок (монолит). Ова е порозна структура со многу ќелии кои ја зголемуваат контактната површина на издувните гасови со работната површина.
  • Каталитичкиот слој е специјален слој на површината на клетките на керамичкиот блок, кој се состои од платина, паладиум и родиум. Во најновите модели понекогаш за обложување се користи злато - благороден метал со пониска цена.
  • Обвивка. Служи како топлинска изолација и заштита на катализаторот од механички оштетувања.
Каталитички конвертор - неговата функција во автомобилот

Главната функција на катализаторот е да ги неутрализира трите главни токсични компоненти на издувните гасови, па оттука и името - тринасочен. Ова се состојките што треба да се неутрализираат:

  • Азотните оксиди NOx, компонента на смогот што предизвикува кисели дождови, се токсични за луѓето.
  • Јаглерод моноксид CO е смртоносен за луѓето со концентрација од само 0,1% во воздухот.
  • Јаглеводородите CH се состојка на смогот, некои соединенија се канцерогени.

Како работи катализатор

Во пракса, тринасочен катализатор работи според следниот принцип:

  • Издувните гасови од моторот стигнуваат до керамичките блокови, каде што продираат во ќелиите и целосно ги полнат. Металите на катализаторот, паладиумот и платината, предизвикуваат реакција на оксидација во која несогорените јаглеводороди CH се претвораат во водена пареа, а јаглерод моноксид CO се претвора во јаглерод диоксид.
  • Редуцирачкиот метален катализатор родиум го претвора NOx (азотен оксид) во нормален, безопасен азот.
  • Исчистените издувни гасови се испуштаат во атмосферата.

Ако возилото е опремено со дизел мотор, филтер за честички секогаш се поставува веднаш до катализаторот. Понекогаш овие два елементи може да се комбинираат во еден елемент.

Каталитички конвертор - неговата функција во автомобилот

Работната температура на катализаторот има одлучувачко влијание врз ефективноста на неутрализацијата на токсичните компоненти. Вистинската конверзија започнува само откако ќе достигне 300°C. Се претпоставува дека идеалната температура во однос на перформансите и работниот век е помеѓу 400 и 800°C. Забрзаното стареење на катализаторот се забележува во температурен опсег од 800 до 1000 ° C. Долготрајното работење на температури над 1000°C негативно влијае на катализаторот. Алтернатива на керамиката со висока температура е метална матрица од брановидна фолија. Платина и паладиум делуваат како катализатори во оваа конструкција.

Ресурсен каталитички конвертор

Просечниот век на траење на катализаторот е 100 километри, но со правилна работа, тој може нормално да работи и до 000 километри. Главните причини за предвремено абење се дефект на моторот и квалитетот на горивото (мешавина гориво-воздух). Прегревање се јавува во присуство на посна смеса, а ако е премногу богата, порозниот блок се затнува со несогорено гориво, спречувајќи ги потребните хемиски процеси. Ова значи дека работниот век на катализаторот е значително намален.

Друга честа причина за дефект на керамичкиот каталитички конвертор е механичкото оштетување (пукнатини) поради механички стрес. Тие предизвикуваат брзо уништување на блокови.

Во случај на дефект, перформансите на катализаторот се влошуваат, што се открива со втора ламбда сонда. Во овој случај, електронската контролна единица известува за дефект и ја прикажува грешката „CHECK ENGINE“ на контролната табла. Штракаат, зголемена потрошувачка на гориво и влошување на динамиката исто така се знаци на дефект. Во овој случај, тој се заменува со нов. Катализаторите не можат да се чистат или реконструираат. Бидејќи овој уред е скап, многу возачи претпочитаат едноставно да го отстранат.

Дали може да се отстрани катализаторот?

По отстранувањето на катализаторот, тој многу често се заменува со одводник на пламен. Вториот го компензира протокот на издувните гасови. Се препорачува да се инсталира за да се елиминираат непријатните звуци што се формираат при отстранување на катализаторот. Исто така, ако сакате да го отстраните, најдобро е целосно да го отстраните уредот и да не прибегнувате кон препораките на некои љубители на автомобили за да го дупнете уредот. Таквата постапка само ќе ја подобри ситуацијата за некое време.

Во возилата што ги исполнуваат еколошките стандарди Еуро 3, покрај отстранувањето на катализаторот, електронската контролна единица мора повторно да се осветли. Мора да се надгради на верзија без катализатор. Можете исто така да инсталирате емулатор на сигнал за ламбда сонда за да ја елиминирате потребата од фирмверот на ECU.

Најдобро решение во случај на дефект на катализаторот е да го замените со оригинален дел во специјализиран сервис. Така, мешањето во дизајнот на автомобилот ќе биде исклучено, а еколошката класа ќе одговара на онаа наведена од производителот.

Додадете коментар