Карбуратор DAAZ 2107: расклопување, испирање, прилагодување

Во автомобил, најважната единица е единицата за напојување. Сепак, без правилно прилагоден карбуратор, неговото функционирање е невозможно. Дури и најмала неисправност на кој било елемент во овој механизам може да предизвика нарушување на стабилната работа на моторот. Во исто време, повеќето проблеми може да се поправат независно во гаражата.

Карбуратор DAAZ 2107

Карбураторот GXNUMX, како и секој друг, меша воздух и бензин и ја снабдува готовата смеса до цилиндрите на моторот. За да го разберете уредот и функционирањето на карбураторот, како и да ги идентификувате и отстраните можните дефекти со него, треба подетално да се запознаете со оваа единица.

Карбураторот е инсталиран во моторниот простор на врвот на доводниот колектор

Кој произведува и на кои модели е инсталиран ВАЗ

Карбураторот DAAZ 2107 беше произведен во автомобилската фабрика Димитровград и инсталиран на различни модели Жигули, во зависност од модификацијата на производот:

• 2107–1107010–20 беа опремени со мотори од најновите верзии на ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 со вакуум коректор;
• 2107–1107010 беа ставени на „петки“ и „седуми“ со мотори 2103 (2106);
• карбураторите 2107-1107010-10 беа инсталирани на моторите 2103 (2106) со дистрибутер без коректор за вакуум.

Уред за карбуратор

DAAZ 2107 е направен од метална кутија, која се карактеризира со зголемена цврстина, што ги минимизира деформациите и температурните ефекти, механичките оштетувања. Конвенционално, корпусот може да се подели на три дела:

• врвот - направен во форма на капак со фитинзи за црева;
• средината - главната, во која има две комори со дифузери, како и пливачка комора;
• пониски - вентили за гас (DZ) се наоѓаат во него.

Карбураторот DAAZ 2107 се состои од три дела: горен, среден и долен

Главните елементи на секој карбуратор се млазници, кои се дизајнирани да поминуваат гориво и воздух. Тие се дел со надворешен навој и внатрешна дупка со одреден пречник. Кога дупките се затнати, нивната пропусност се намалува, а пропорциите во процесот на формирање на работната смеса се нарушуваат. Во таква ситуација, неопходно е да се исчистат млазниците.

Млазовите не подлежат на абење, така што нивниот работен век е неограничен.

Секој млаз има пропустлива дупка на одреден дел

Карбураторот „Седум“ има неколку системи:

• пливачка комора - го одржува горивото на одредено ниво за стабилно работење на моторот при која било брзина;
• главниот систем за дозирање (GDS) - работи во сите режими на работа на моторот, освен во мирување (XX), обезбедувајќи избалансирана мешавина бензин-воздух преку комори за емулзија;
• систем XX - одговорен за работата на моторот во отсуство на оптоварување;
• систем за стартување - обезбедува сигурен почеток на електраната на ладна;
• econostat, акцелератор и секундарна комора: пумпата за гас придонесува за моментално снабдување со гориво за време на забрзувањето, бидејќи GDS не може да го обезбеди потребното количество бензин, а втората комора и econostat стапуваат во работа кога моторот развива најголема моќност.

Дијаграм на карбураторот DAAZ: 1. Завртка на пумпата за гас. 2. Приклучок. 3. Млаз за гориво на системот за транзиција на втората комора на карбураторот. 4. Воздушен млаз на преодниот систем на втората комора. 5. Еконостат воздушен млаз. 6. Еконостат гориво млаз. 7. Воздушен млаз на главниот систем за мерење на втората комора на карбураторот. 8. Еконостат емулзија млаз. 9. Механизмот на дијафрагмата на пневматскиот активатор на вентилот за гас на втората комора на карбураторот. 10. Мал дифузор. 11. Пневматски млазници за гас на втората комора на карбураторот. 12. Завртка - вентил (празнење) на пумпата за гас. 13. Распрскувач на пумпа за забрзување. 14. Воздушен амортизер на карбураторот. 15. Воздушен млаз на главниот систем за мерење на првата комора на карбураторот. 16. Уред за стартување на амортизерите. 17. Механизам за активирање на дијафрагмата. 18. Воздушен млаз на системот за мирување. 19. Млаз гориво на системот за празен òд.20. Иглички вентил за гориво.21. Мрежен филтер карбуратор. 22. Местење на гориво. 23. Плови. 24. Завртка за подесување на системот за мирување. 25. Млаз гориво на главниот мерен систем на првата комора.26. Завртка "квалитет" на мешавината на горивото. 27. Зашрафете „количина“ на мешавината на горивото. 28. Гас вентил на првата комора. 29. Топлинско-изолациски разделник. 30. Гас вентил на втората комора на карбураторот. 31. Мембранската шипка на активирачот на вентилот за гас на втората комора. 32. Емулзиска цевка. 33. Млаз за гориво на главниот систем за мерење на втората комора. 34. Бајпас млаз на пумпата за гас. 35. Всисниот вентил на пумпата за гас. 36. Рачка за погон на пумпата за гас

Научете како да изберете карбуратор: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Како работи карбураторот

Работата на уредот може да се опише на следниов начин:

1. Горивото од резервоарот за гас се пумпа од бензинската пумпа во пливачката комора преку филтер и вентил што го одредува нивото на неговото полнење.
2. Од пливачкиот резервоар, бензинот преку млазници се внесува во коморите на карбураторот. Потоа горивото поминува во шуплините и цевките на емулзијата, каде што се формира работната смеса, која се внесува во дифузерите со помош на атомизатори.
3. По стартувањето на моторот, вентилот од електромагнетниот тип го затвора каналот XX.
4. За време на работата на XX, горивото се зема од првата комора и поминува низ млаз поврзан со вентилот. Кога бензинот тече низ млазот XX и дел од системот за транзиција на примарната комора, се создава запалива смеса што влегува во соодветниот канал.
5. Во моментот кога DZ е малку отворен, смесата се вбризгува во коморите на карбураторот преку системот за транзиција.
6. Смесата од пливачкиот резервоар поминува низ еконостатот и влегува во атомизерот. Кога моторот работи со максимална фреквенција, забрзувачот почнува да функционира.
7. Вентилот за гас се отклучува при полнење гориво и се затвора кога ќе престане снабдувањето со смесата.

Видео: уред и работа на карбураторот

Уред за карбуратор (специјален за AUTO бебиња)

Неисправност на карбураторот DAAZ 2107

Во дизајнот на карбураторот има многу мали детали, од кои секој е од големо значење бидејќи врши одредена работа. Ако барем еден од елементите не успее, стабилната работа на јазолот е нарушена. Доста често, проблемите се јавуваат при стартување на ладен мотор или во моментот на забрзување. Карбураторот се смета за неисправен ако се појават следниве симптоми:

• кога работи на XX, моторот работи со падови, т.е. е нестабилен;
• кога се обидувате да оверклокувате, има одредено доцнење;
• зголемена потрошувачка на гориво;
• Тешкотии со палење на моторот по долг период на неактивност.

Секој од овие знаци укажува на потребата од работа за поправка или прилагодување. Размислете за најчестите дефекти на карбураторот „седум“.

Истура бензин

Суштината на проблемот се сведува на фактот дека бензинот влегува во уредот за мешање во повеќе количини отколку што е потребно, а обратниот вентил не го пренасочува вишокот гориво во резервоарот за гас. Како резултат на тоа, капки бензин се појавуваат на надворешната страна на карбураторот. За да се отстрани дефектот, неопходно е да се исчистат млазниците за гориво и нивните канали.

Пука

Ако слушнете „истрели“ од карбураторот, проблемот најчесто се должи на прекумерниот проток на гориво во него. Неисправноста се манифестира во форма на остри грчеви за време на движењето. Решението за проблемот е испирање на јазолот.

Бензинот не се испорачува

Појавата на дефект може да се должи на затнати млазници, дефект на пумпата за гориво или неисправност на цревата за довод на бензин. Во таква ситуација, издувајте ја цевката за напојување со компресор и проверете ја пумпата за гориво. Ако не се идентификувани никакви проблеми, ќе мора да го расклопите склопот и да го исплакнете.

Недостатокот на снабдување со гориво може да биде предизвикан од затнати млазници

Втората камера не работи

Проблемите со секундарната комора се манифестираат во форма на намалување на динамиката на возилото за речиси 50%. Неисправноста е поврзана со заглавување на далечинскиот управувач, кој треба да се замени со нов дел.

Пумпата за гас не работи

Ако има проблем со засилувачот, горивото може да не тече или може да се испорачува со краток и слаб млаз, што ќе резултира со доцнење за време на забрзувањето. Во првиот случај, причината лежи во затнувањето на млазот за гориво на пумпата за гас или топката што се залепи на ракавот на обратниот вентил. Со слаб млаз, топката може да виси или дијафрагмата да не е цврсто поврзана помеѓу телото на карбураторот и капакот. Излезот од ситуацијата е да се исчистат деловите и да се провери нивната состојба.

Моторот застанува при притискање на гасот

Ако моторот стартува и работи беспрекорно во празен òд, но заглави кога се обидувате да се тргнете, најверојатно нема доволно ниво на бензин во пливачкиот простор. Како резултат на тоа, доволно е само да ја стартувате единицата за напојување, а во моментот кога се отвора далечинското сензори, нивото станува премногу ниско, што бара негово прилагодување.

За нормално функционирање на моторот во пливачката комора мора да има одредено ниво на гориво

Прилагодување на карбураторот DAAZ 2107

Со стартување без проблеми на моторот и стабилна работа во кој било режим (XX или под оптоварување), уредот не треба да се прилагодува. Потребата за процедура се јавува само со карактеристични симптоми кои се совпаѓаат со знаците на дефекти. Подесувањето треба да се стартува само со целосна доверба во непреченото функционирање на системот за палење, прилагодените вентили и отсуството на проблеми со пумпата за гориво. Дополнително, работата за прилагодување може да не доведе до посакуваните резултати ако уредот е јасно затнат или протекува. Затоа, пред да го поставите јазолот, неопходно е да се провери и оцени неговиот изглед.

За да направите прилагодување, ќе ви треба следнава листа:

• збир на стандардни клучеви;
• шрафцигер;
• клешти;
• партали

XX прилагодување

Најзначајната причина зошто треба да ја прилагодите брзината на мирување на карбураторот е кога моторот е нестабилен во мирување, додека иглата на тахометарот постојано ја менува својата позиција. Како резултат на тоа, енергетската единица едноставно запира. Вооружени со рамен шрафцигер, продолжете со прилагодувањето:

1. Го стартуваме моторот да се загрее до температура од + 90˚С. Ако заглави, повлечете го вшмукувачкиот кабел.
   

   Го стартуваме моторот и го загреваме до работна температура од 90 ° C
2. Откако ќе се загрее, го исклучуваме моторот, го отстрануваме вшмукувањето и наоѓаме две завртки за прилагодување на карбураторот, кои се одговорни за квалитетот и количината на смесата што се доставува до цилиндрите. Целосно ги извртуваме, а потоа првата завртка ја одвртуваме за 4, а втората за 3.
   

   Прилагодувањето на празен òд се врши со завртки со квалитет (1) и квантитет (2)
3. Го стартуваме моторот. Со прилагодување на количината, поставуваме 850–900 вртежи во минута според отчитувањата на тахометарот.
4. Со квалитетната завртка постигнуваме намалување на брзината со завиткување, а потоа ја одвртуваме за половина вртење.
5. За попрецизно прилагодување, редоследот на дејства може да се повтори.

Видео: како да се прилагоди XX на „класикот“

НАПРАВИ ГО САМ. Прилагодување во мирување!

Подесување на плови

За да ја спроведете оваа постапка, ќе треба да го демонтирате филтерот за воздух и неговото куќиште, како и исечете картонски ленти со ширина од 6,5 и 14 mm, кои ќе се користат како шаблон.

Работата ја извршуваме во следната секвенца:

1. Отстранете го капакот на карбураторот.
2. Ние го инсталираме на крајот, така што држачот за плови само малку ја допира топката на вентилот.
3. Ја проверуваме празнината со шаблон од 6,5 mm и, ако растојанието се разликува од потребното, прилагодете го јазикот (А) со менување на неговата положба.
   

   За да го прилагодите нивото на горивото во комората за пливање, треба да го измерите растојанието помеѓу пловиот, кој едвај ја допира топката на иглата на вентилот и капакот на карбураторот
4. Повторно го ставаме капакот вертикално и го поместуваме пловиот до најоддалечената положба, мерејќи го растојанието со шаблон од 14 mm.
   

   Јазот помеѓу пловичката во екстремната положба и капачето на карбураторот треба да биде 14 mm
5. Ако јазот се разликува од нормата, го свиткаме стоп на пливачкиот држач.
   

   За да го поставите точниот клиренс на пловечкиот удар, неопходно е да се свитка стоп на држачот

Доколку постапката се направи правилно, пловиот треба да има удар од 8±0,25 mm.

Видео: како да го прилагодите пловиот на карбураторот

Ниво на гориво за карбураторот ОЗОН. ПРАВИЛНА ИНСТАЛАЦИЈА!

Прилагодување на механизмот за стартување и амортизерот за воздух

Прво треба да подготвите шаблон од 5 mm и парче жица со дебелина од 0,7 mm, по што можете да започнете со поставување:

1. Го отстрануваме куќиштето на филтерот и ја отстрануваме нечистотијата од карбураторот, на пример, со партал.
2. Ние го извлекуваме вшмукувањето во кабината.
   

   За да го прилагодите стартерот, потребно е да го извлечете кабелот за задави
3. Со шаблон или вежба, го мериме јазот помеѓу ѕидот на првата комора и работ на амортизерот за воздух.
   

   За да го измерите јазот помеѓу работ на амортизерот за воздух и ѕидот на првата комора, можете да користите вежба од 5 mm или картонска шаблон
4. Ако параметарот се разликува од шаблонот, одвртете го специјалниот приклучок.
   

   Под приклучокот има завртка за прилагодување.
5. Прилагодете ја завртката со рамен шрафцигер, поставувајќи ја саканата празнина, а потоа зашрафете го приклучокот на своето место.
   

   За да ја прилагодите положбата на амортизерот за воздух, свртете ја соодветната завртка

Прилагодување на вентилот за гас

DZ се прилагодува по отстранувањето на карбураторот од моторот во следнава низа:

1. Завртете ја рачката A спротивно од стрелките на часовникот.
   

   За да го прилагодите гасот, свртете ја рачката A спротивно од стрелките на часовникот.
2. Жица 0,7 mm проверете ја празнината Б.
3. Ако вредноста се разликува од потребната, ја свиткаме шипката B или го преуредуваме нејзиниот раб во друга дупка.

Прочитајте како да изберете мотор за ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Видео: проверка и прилагодување на клиренсот за гас

Демонтирање на карбураторот

Понекогаш карбураторот треба да се демонтира, на пример, за замена, поправка или чистење. За таква работа, треба да подготвите сет на алатки, составен од отворени клучеви, шрафцигери и клешти. Ако штетата е мала, тогаш нема потреба да го отстранувате уредот.

Од безбедносни причини, демонтирањето на карбураторот се препорачува да се изврши на ладен мотор.

Потоа ја извршуваме следната низа на дејства:

1. Во моторниот простор, олабавете ја стегачот на брановидната цевка и затегнете ја.
   

   Ја отстрануваме брановидната цевка за внесување топол воздух, откако ќе ја олабавиме стегачот
2. Демонтирајте го куќиштето на филтерот за воздух.
   

   Отшрафете ги прицврстувачите, извадете го куќиштето на филтерот за воздух
3. Ги одвртуваме прицврстувачите на обвивката на вшмукувачкиот кабел на карбураторот и го олабавуваме самиот кабел со шрафцигер.
   

   За да го извадите всисниот кабел, одвртете ја завртката и завртката што ја држи.
4. Го затегнуваме цревото што ги отстранува гасовите од картерот.
   

   Ние го извлекуваме издувното црево на картерот од фитингот на карбураторот
5. Ги отстрануваме жиците на микропрекинувачите на контролниот систем на економајзер XX.
   

   Ги исклучуваме жиците од микропрекинувачите на контролниот систем на економајзер XX
6. Ние ја извлекуваме цевката од регулаторот за тајмингот на вакуумското палење од фитингот.
   

   Од соодветното монтирање, извадете ја цевката од регулаторот за вакуумско палење
7. Извлечете го цревото од куќиштето на економајзерот.
   

   Отстранете ја цевката од куќиштето на економајзерот
8. Ја отстрануваме пружината.
   

   Отстранување на повратната пружина од карбураторот
9. Олабавете ги стегите што ги држат цревата за гориво со рамен шрафцигер и затегнете го вториот.
   

   Откако ќе ја олабавите стегачот, извадете го цревото што го снабдува карбураторот со гориво
10. Со помош на клуч од 14, одвртете ги навртките за монтирање на карбураторот.
    

    Карбураторот е прикачен со четири навртки на влезниот колектор, одвртете ги
11. Ние го расклопуваме уредот од столпчињата.
    

    Откако ќе ги одвртите прицврстувачите, извадете го карбураторот од столпчињата

Повеќе за уредот и поправка на дистрибутерот: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Видео: како да се отстрани карбураторот на „седумте“

како да се отстрани карбураторот од ваз 2107

Расклопување и чистење на склопот

Алатките за расклопување на карбураторот ќе треба исто како и за расклопување. Постапката ја извршуваме по следниот редослед:

1. Го ставаме производот на чиста површина, одвртете ги прицврстувачите на горниот капак и извадете го.
   

   Горниот капак на карбураторот е фиксиран со пет завртки.
2. Ги одвртуваме млазниците и ги вадиме цевките за емулзија.
   

   Откако ќе го извадите горниот капак, одвртете ги млазниците и извадете ги цевките за емулзија
3. Го одвртуваме атомизерот за гас и го вадиме со шрафцигер.
   

   Отшрафете го атомизерот на пумпата за гас и избркајте го со шрафцигер
4. Под вентилот има заптивка, ние исто така го демонтираме.
5. Со клешти ги добиваме дифузерите на двете комори.
   

   Со клешти ги вадиме дифузерите на двете комори или ги чукаме со рачка од шрафцигер
6. Одвртете ја и извадете ја завртката за гас.
   

   Одвртете ја и извадете ја завртката на пумпата за гас
7. Го испуштаме држачот на млазот за гориво на преодниот систем, а потоа го отстрануваме млазот од него.
   

   За да се отстрани млазот за гориво на системот за преод на втората комора, неопходно е да се одврти држачот
8. Од другата страна на уредот, го одвртуваме телото на млазот за гориво XX и го отстрануваме самиот млаз.
   

   На задната страна на карбураторот, одвртете го држачот и извадете го млазот за гориво XX
9. Ги одвртуваме прицврстувачите на капакот за гас.
   

   Со помош на шрафцигер Филипс, одвртете ги 4-те завртки што го прицврстуваат капакот на пумпата за гас
10. Со туркачот и пружината го расклопуваме капакот, дијафрагмата.
    

    Откако ќе ги одвртите прицврстувачите, извадете го капакот, дијафрагмата со туркачот и пружината
11. Ја отстрануваме повратната пружина од пневматскиот погонски лост и бравата на потисок, по што ја отстрануваме од рачката за погон DZ.
    

    Ја отстрануваме повратната пружина од пневматската погонска рачка и потисната клешта
12. Ги одвртуваме прицврстувачите на пневматскиот активатор и го отстрануваме.
13. Ги одвојуваме двата дела од склопот, за што ја одвртуваме соодветната монтажа.
    

    Долниот дел од карбураторот е прикачен на средината со две завртки, одвртете ги
14. Ги отстрануваме економајзерот и микропрекинувачот EPHX, по што ги одвртуваме завртките за прилагодување за квалитетот и количината на смесата.
    

    Ги отстрануваме економајзерот и микропрекинувачот EPHX, по што ги одвртуваме завртките за прилагодување за квалитетот и количината на смесата
15. Телото на склопот го спуштаме во контејнер со соодветна големина со керозин.
    

    Откако ќе го расклопите карбураторот, измијте го неговото тело и делови во керозин
16. Го проверуваме интегритетот на сите компоненти и, доколку се најдат видливи недостатоци, ги заменуваме.
17. Млазовите ги натопуваме и во керозин или ацетон, ги дуваме и седиштата во карбураторот со компресор.

Не се препорачува чистење на млазниците со метални предмети (жица, шило, итн.), бидејќи проодната дупка може да се оштети.

Табела: податоци за калибрација за млазници DAAZ 2107

Ознака на карбураторот	Главниот систем за гориво		Главен систем за воздух		Горивото во мирување		Воздухот неактивен		Млаз на пумпа за забрзување
	Јас камери.	II Кам.	Јас камери.	II Кам.	Јас камери.	II Кам.	Јас камери.	II Кам.	топло	бајпас
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

За да ја исчистите пливачката комора од контаминација, треба да користите медицинска круша. Со негова помош го собираат преостанатото гориво и остатоци на дното. Не се препорачува употреба на партали, бидејќи ресичките можат да навлезат во млазниците и да ги затнат.

Чистење на карбураторот без расклопување

Најчестиот начин за отстранување на загадувачите во внатрешноста на производот вклучува негово расклопување на делови, што не може да го направи секој возач. Постои и поедноставна опција за чистење на склопот без расклопување со помош на специјални аеросоли. Најпопуларните се АБРО и Манол.

Карбураторот може да се исчисти без расклопување со помош на специјални алатки во канти за прскање

Перењето се врши на следниов начин:

1. На придушен и ладен мотор, демонтирајте го куќиштето на филтерот за воздух и одвртете го електромагнетниот вентил.
   

   Го исклучуваме електромагнетниот вентил XX со клуч од 13
2. Цевката што доаѓа со комплетот ја ставаме на конзервата и ги обработуваме млазните канали, двете комори, амортизерите и сите видливи делови од карбураторот.
   

   Аеросолната течност се нанесува на секоја дупка на телото на уредот
3. По нанесувањето, почекајте околу 10 минути. За тоа време, течноста ќе ја изеде нечистотијата и наслагите.
4. Го стартуваме моторот, како резултат на што се отстрануваат преостанатите загадувачи.
5. Ако работата на карбураторот не е целосно обновена, можете повторно да ја повторите постапката за чистење.

Пред да продолжите со поправка или прилагодување на карбураторот, треба да бидете сигурни дека проблемот е во него. Дополнително, склопот мора периодично да се проверува и чисти од загадувачи кои се формираат и надвор и внатре во механизмот, што ќе ви помогне чекор-по-чекор инструкции.