Тест возење Тојота Хајлендер

Во Стариот свет, тие не знаат за големиот јапонски кросовер. Но, таму тој навистина би бил многу корисен ...

Она што е добро за Русинот е неекономично за Европеецот. Литарски турбо мотори, дизел мотори Еуро -6, мануелни менувачи на деловни седани - ако сме слушнале за сето ова, тоа е главно од приказните на пријателите кои се возеа со возила за изнајмување во Германија. Европејците, пак, не знаат што е теренец во метропола, огромни бензински мотори и гориво за 60 центи. Дури и во Стариот свет, тие не слушнале за Toyota Highlander - голем кросовер, кој во нашата база се продава со погон на предните тркала и долга листа на стандардна опрема. Атипичен европски теренец всушност ќе ни се најде таму.

Германскиот конфигуратор на Тојота е значително различен од рускиот. Тука е, на пример, караванот Аурис, Авенсис, Приус во три модификации (само една се продава во Русија), како и подкомпактот Ајго. Во исто време, нема Camry и Highlander - модели кои остануваат локомотива на продажба на јапонската марка на рускиот пазар. Ако отсуството на првиот сè уште може да се објасни со целосна доминација во сегментот на Фолксваген Пасат, тогаш неподготвеноста да се продаде Хајлендер во присуство на Прадо и ЛЦ200 е мистерија.

Да се ​​разбере целта на кросовер со погон на предните тркала не е лесно. Растојание од земја од 200 мм, огромни тркала на 19-инчни дискови, потези на теренски амортизери - со таков комплет, се повлекува за да се замагли заматениот шумски прајмер. Но, основната „Хајлендер“ има сосема различни приоритети и можности, благодарение на што кросоверот изгледа како победничко купување наспроти позадината на погонот на сите тркала „Венза“, и покрај престижниот Land Cruiser Prado.

Хајлендер е, пред сè, автомобил за големо семејство. Кросоверот има многу пространа и привлечна внатрешност, иако не толку удобна како онаа на нејзините европски соученици. Но, од секојдневна гледна точка, тука постои целосен ред: огромен број ниши, држачи за чаши и прегради за мали предмети. На вратата има големи ниши за шишиња од еден и пол литар, а под контролната табла, како во минибус, има континуирана преграда за мал багаж.

Може да најдете грешка во квалитетот на материјалите, но не можете да ја обвините внатрешноста за кршливост. Тука се означени правоаголни копчиња „Тојота“, тркала кои се одговорни за прилагодување на загреаните седишта и застарени мултимедијални копчиња за допир. Но, престанувате да ги забележувате сите овие архаични одлуки кога ќе нурнете во идеална ергономија. Во однос на димензиите, Хајлендер е споредлив со многу негови соученици. На пример, "јапонски" е само малку инфериорен во однос на најголемиот претставник на сегментот - Ford Explorer. Но, ако американскиот теренец остава впечаток дека има премногу слободен простор наоколу, тогаш внатрешноста на Тојота изгледа внимателно. Секој сантиметар е вклучен, така што нема чувство дека ветрот дува низ кабината.

Основната модификација на Хајлендер, што се нуди во Русија, не се вклопува во концептот европски увозници да продаваат автомобили со минимум стандардна опрема во почетната конфигурација. Најевтиниот Highlander (од 32 американски долари) доаѓа со затемнети прозорци, шини на покривот, кожен ентериер, LED светла за возење, тризонска контрола на климата, контрола на патувањето, сензори за паркирање на задниот дел, електричен капак на багажникот, инфо-забава со допир, Bluetooth и камера за заден поглед .

Веќе во основата, кросоверот има салон со седум седишта. Не е толку лесно да се стисне во галеријата, но може да одите таму, иако не многу долго: грбот ви се заморува. Погледот од третиот ред е бескорисен: сè што гледате околу вас е високиот заден дел од вториот ред и задните столбови.

Второто ниво на опрема наречено „Престиж“ (од 34 УСД) се разликува од основното по неколку опции. Меѓу нив има мониторинг на слепи места, украси на дрво, ролетни на задното стакло, вентилирани седишта, сензори за паркирање напред, седишта со поставки за меморија и систем за инфо-забава. Од целиот комплет дополнителна опрема, секако ќе ни се најде предниот сензор за паркирање: кога маневрирате во тесен двор, постои ризик да не забележите мал цветна постела или ограда зад високата хауба.

Европејците сакаат многу светли и карактеристични автомобили. Презентацијата на новиот Рено Твинго, која може да се нарача во каросерија со повеќе бои, пред една година предизвика вистински интерес кај локалните возачи. И новата Алфа Ромео ulулија беше претставена само со црвено (Росо) - тоа претставува најголем удел во продажбата во целата историја на италијанскиот бренд. Изгледот на Хајлендер е исто така еден од неговите адути. Кога автомобилот дебитираше на глобалниот пазар пред две години, неговиот дизајн изгледаше радикално поинаков. Тојота н has научи на правилните карактеристики на телото, и тука е Хајлендер со испакната решетка на радијаторот, „остра“ оптика на главата и агресивна строга. Поминаа само 2 години, и речиси сите модели на Тојота веќе се направени во сличен стил, почнувајќи од Камри и завршувајќи со Прадо.

Тоа, поради кое Хајлендер сè уште не е увезено во Европа, се крие под хаубата - има незаситни аспирирани мотори со бензин. Главната разлика помеѓу основната Highlander и врвната верзија е во моторот и видот на погонот. Во движење, разликите се крајно забележливи: ова се два сосема различни автомобили. Првичната верзија, која ја имавме на тестот, е опремена со 2,7-литарски бензински мотор. Атмосферскиот мотор развива 188 КС. и 252 Nm вртежен момент. Индикаторот за кросовер со тежина на тротоарот од 1 кг, како што велат, е на работ на фаул. Всушност, квартетот се покажа како многу вртежен момент при ниски вртежи, благодарение на што SUV забрзува од место до 880 km / h за прифатливи 100 секунди. Но, Хајлендер неволно ја одржува брзината на крстарење по автопатот, при качување постојано се спушта по низок степен. Треба да ја поправиме брзината со вклучување на селекторот во рачен режим.

Нешто слично се забележува и во градот: за непречено забрзување, треба да работите со педалот за гас, инаку шест-брзинскиот „автоматски“ конвулзивно ќе ги смени брзините, оптимизирајќи го забрзувањето. И, би било добро ако Тојота навистина подобро, но не: со такви стартувања, потрошувачката на гориво веднаш достигнува 14-15 литри. За време на една недела од работењето, го разбрав навестувањето на Хајладер: исклучително непречена брзина не само што е безбедна, туку и ефтина. Ако постојано си ги одрекувате острите промени на лентите и забрзувањата, може да се јавите на бензинската пумпа не почесто од сопственикот на „Венза“ со точно ист мотор.

Заборавате на сите овие литри, забрзувањето до „стотици“ и коњските сили токму таму, веднаш штом ќе го напуштите автопатот Володарски на бетонскиот пат кој води до аеродромот Домодедово. Додека горните соседи го избираат најдобриот пат и ползат со прва брзина, јас ги прескокнувам сите дупки, пукнатини и други дефекти со 40 км на час. На 19-инчни тркала со 55-профил не го чувствувате сето ова, а Хајлендер има таква граница на безбедност што сум подготвен да излезам и да го споделам со другите возачи кои решија да го обиколат неделниот метеж речиси надвор од патот.

Не го забележав недостатокот во форма на монодрив за три месеци работа: Хајлендер главно возеше во градот. На Европејците, со ретки исклучоци, исто така, не им е потребен кросовер со погон на сите тркала - тие воопшто не им придаваат никаква важност на техничките карактеристики. На пример, неодамнешната анкета на БМВ покажа дека повеќето клиенти на баварската марка не знаат со кое возење возат.

Хајлендер се искачува на висока влажна рабница, особено без напрегање - влијае на големата тежина на тротоарот. Да, и песочниот селски пат на теренските рампи исто толку самоуверено, без да го нервира возачот со системот за контрола на влечење.

Почетниот Хајлендер, во голема мерка, е теренско мини-возило, а овој облик-фактор е многу ценет од Европејците. Невреме надвор од патот со погон на предните тркала, иако со пристојна геометриска крос-кантри способност, е можно само во итни случаи. Кросоверот има многу пространа внатрешност од седум седишта, огромен број безбедносни системи и голем багажник - неговиот обем достигнува 813 литри со расплетен трет ред. На Хајлендер е можно да се транспортираат не само долги предмети, туку и гломазен и многу тежок мебел. Со патување до ИКЕА, како што покажа нашето работно искуство, кросоверот се справува без многу потешкотии. Штета што Хајлендер сè уште не е виден во Европа.

Роман Фарботко