Како работи системот за ладење на автомобилот

Дали некогаш сте размислувале за фактот дека се случуваат илјадници експлозии во вашиот мотор? Ако сте како повеќето луѓе, оваа мисла никогаш не ви паѓа на ум. Секогаш кога ќе се запали свеќичката, мешавината воздух/гориво во тој цилиндар експлодира. Ова се случува стотици пати по цилиндар во минута. Можете ли да замислите колку топлина ослободува?

Овие експлозии се релативно мали, но во голем број тие произведуваат интензивна топлина. Размислете за амбиентална температура од 70 степени. Ако моторот е „ладен“ на 70 степени, колку долго по палењето целиот мотор ќе се загрее до работна температура? Потребни се само неколку минути во мирување. Како да се ослободите од вишокот топлина што се создава за време на согорувањето?

Постојат два вида системи за ладење кои се користат во автомобилите. Моторите со воздушно ладење ретко се користат во модерните автомобили, но беа популарни во почетокот на дваесеттиот век. Тие сè уште се широко користени во градинарски трактори и градинарска опрема. Моторите со течно ладење се користат речиси исклучиво од сите производители на автомобили ширум светот. Овде ќе зборуваме за мотори со течно ладење.

Моторите со течно ладење користат неколку заеднички делови:

Водна пумпа
антифриз
Радијатор
Термостат
Навлака за течноста за ладење на моторот
Основен грејач

Секој систем има и црева и вентили лоцирани и насочувани поинаку. Основите остануваат исти.

Системот за ладење е исполнет со 50/50 мешавина од етилен гликол и вода. Оваа течност се нарекува антифриз или течност за ладење. Ова е медиумот што го користи системот за ладење за да ја отстрани топлината на моторот и да ја исфрли. Антифризот е под притисок во системот за ладење бидејќи топлината ја проширува течноста до 15 psi. Ако притисокот надмине 15 psi, вентилот за ослободување во капачето на радијаторот се отвора и исфрла мала количина течност за ладење за да се одржи безбеден притисок.

Моторите работат оптимално на 190-210 степени целзиусови. Кога температурата се зголемува и ја надминува стабилната температура од 240 степени, може да дојде до прегревање. Ова може да ги оштети моторот и компонентите на системот за ладење.

Водна пумпа: Пумпата за вода се придвижува со ремен со V ребрести, заби појас или синџир. Содржи работно коло кое циркулира антифриз во системот за ладење. Бидејќи е управуван од ремен поврзан со други системи на моторот, неговиот проток секогаш се зголемува приближно во истиот сооднос како и вртежите во минута на моторот.

Радијатор: Антифризот циркулира од пумпата за вода до радијаторот. Радијаторот е цевчест систем кој овозможува антифризот со голема површина да ја испушта топлината што ја содржи. Воздухот се пренесува или дува од вентилаторот за ладење и ја отстранува топлината од течноста.

Термостат: Следната станица за антифриз е моторот. Портата низ која треба да помине е термостатот. Сè додека моторот не се загрее до работната температура, термостатот останува затворен и не дозволува течноста за ладење да циркулира низ моторот. Откако ќе ја достигне работната температура, термостатот се отвора и антифризот продолжува да циркулира во системот за ладење.

Моторот: Антифризот минува низ мали премини кои го опкружуваат блокот на моторот, познати како обвивка на течноста за ладење. Течноста за ладење ја апсорбира топлината од моторот и ја отстранува додека продолжува со својата циркулација.

Основен грејач: Следно, антифризот влегува во системот за греење во автомобилот. Внатре во кабината е инсталиран радијатор за грејач, низ кој поминува антифриз. Вентилаторот дува над јадрото на грејачот, отстранувајќи ја топлината од течноста внатре, а топол воздух влегува во патничкиот простор.

По јадрото на грејачот, антифризот тече до пумпата за вода за повторно да започне циркулација.