Како да го проверите капачето на радијаторот
Работа на машини

Како да го проверите капачето на радијаторот

Како да го проверите капачето на радијаторот? Ова прашање го поставуваат возачите во различни периоди од годината. На крајот на краиштата, работата на капачето на радијаторот обезбедува зголемен притисок во системот за ладење на моторот со внатрешно согорување, што, пак, овозможува моторот со внатрешно согорување да работи нормално и внатрешниот шпорет да функционира во студената сезона. Затоа, неговата состојба мора редовно да се следи, а кога е потребно да се менува вентилот, заптивниот прстен или целиот капак, бидејќи најчесто тоа е структура која не се одвојува. Затоа, за да се провери како функционира капакот, не е доволна една визуелна проверка, потребен е и тест за притисок.

Како работи капачето на радијаторот

За подобро да ја разберете суштината на проверка на капачето на радијаторот, прво треба да разговарате за неговата структура и коло. Пред сè, треба да се забележи дека антифризот во системот за ладење е под висок притисок. Оваа околност е направена специјално со цел да се зголеми точката на вриење на течноста за ладење, бидејќи работната температура на моторот со внатрешно согорување малку ги надминува традиционалните +100 степени Целзиусови. Обично, точката на вриење на антифризот е околу + 120 ° C. Сепак, тоа зависи, прво, од притисокот во системот, и второ, од состојбата на течноста за ладење (како што старее антифризот, неговата точка на вриење исто така се намалува).

Преку капачето на ладилникот, не само што се влева антифриз во куќиштето на радијаторот (иако антифриз обично се додава во експанзиониот резервоар на соодветниот систем), туку и течноста за ладење претворена во пареа влегува во експанзиониот резервоар преку него. Уредот на капачето на радијаторот на автомобилот е прилично едноставен. Неговиот дизајн вклучува употреба на два дихтунзи и два вентили - бајпас (друго име е пареа) и атмосферски (друго име е влез).

Бајпас вентилот е исто така монтиран на клипот со пружина. Неговата задача е непречено да го контролира притисокот во системот за ладење. Обично тоа е околу 88 kPa (се разликува за различни автомобили, а исто така зависи од работните услови на моторот со внатрешно согорување за одреден мотор со внатрешно согорување). Задачата на атмосферскиот вентил е спротивна. Значи, тој е дизајниран да обезбеди постепено изедначување на атмосферскиот притисок и зголемен притисок во системот за ладење во ситуација кога моторот со внатрешно согорување е исклучен и лади. Употребата на атмосферски вентил обезбедува два аспекта:

  • Остриот скок на температурата на течноста за ладење во моментот кога пумпата запира е исклучен. Односно топлотниот удар е исклучен.
  • Падот на притисокот во системот се елиминира во време кога температурата на течноста за ладење постепено се намалува.

така, наведените причини се одговорот на прашањето што влијае на капачето на радијаторот. Всушност, делумното негово откажување обично води до фактот дека точката на вриење на антифризот се намалува, а тоа може да доведе до негово вриење за време на работата на моторот, односно прегревање на моторот со внатрешно согорување, што само по себе е многу опасно!

Симптоми на скршена капа на радијаторот

На сопственикот на автомобилот му се советува периодично да ја проверува состојбата на капачето на ладилникот, особено ако автомобилот не е нов, состојбата на системот за ладење е просечна или под ова, и/или ако вода или антифриз разредена со него се користела како течност за ладење . исто така, состојбата на капакот треба да се провери во случај кога антифриз се користи во системот за ладење многу долго без да се замени. Во овој случај, може да почне да ја кородира гумената заптивка на внатрешната страна на капакот. Слична ситуација може да се појави, на пример, кога маслото може да влезе во течноста за ладење кога ќе се пробие заптивка на главата на цилиндерот. Оваа процесна течност е штетна за заптивката на капачето, а исто така ја влошува работата на антифризот.

основниот симптом на дефект во овој случај е истекување од под капачето на радијаторот. И колку е посилен, толку е полоша ситуацијата, иако дури и со најмало истекување на течност, мора да се изврши дополнителна дијагностика, поправка или замена на капакот.

Исто така, постојат неколку индиректни знаци дека капачето на радијаторот не држи притисок во системот за ладење. Тие вклучуваат:

  • клипот на бајпасниот вентил се лепи (обично искривен) за време на повратното движење за компресија;
  • слабеење на пружината на капакот;
  • кога атмосферскиот вентил е извлечен од неговото седиште (седиште), се залепи и/или не се враќа целосно кон него;
  • дијаметарот на заптивката на вентилот е поголем од дијаметарот на неговото седиште;
  • пукање (ерозија) на гумени дихтунзи на внатрешната површина на капачето на радијаторот.

Наведените дефекти може да предизвикаат капачето на радијаторот да испушти течноста за ладење (антифриз или антифриз). Исто така, постојат неколку индиректни знаци на дефект на капакот. Сепак, тие можат да укажуваат и на други, посериозни, дефекти во системот за ладење. Да, тие вклучуваат:

  • кога бајпасниот вентил е заглавен, горната цевка на радијаторот отекува;
  • кога атмосферскиот вентил е заглавен, горното црево на радијаторот се повлекува.

исто така, ако едниот или другиот вентил не работи правилно, нивото на течноста за ладење во експанзиониот резервоар ќе биде исто. Во нормални услови, треба да се промени (иако малку) во зависност од температурата на моторот со внатрешно согорување.

Како да ја проверите работата на капачето на радијаторот

Здравјето на капачето на радијаторот можете да го проверите на неколку начини. За да го направите ова, следете го алгоритмот подолу.

Неопходно е да се провери капачето на радијаторот кога моторот со внатрешно согорување целосно ќе се олади, бидејќи делот ќе има висока температура на течноста за ладење. Ако го допрете кога е жешко, може да се изгорите! Покрај тоа, топол антифриз е во системот под притисок. Затоа, кога ќе се отвори капакот, може да испрска, што исто така се заканува со сериозни изгореници!
  • Визуелна инспекција. Пред сè, треба визуелно да ја проверите состојбата на капакот. Идеално, не треба да има механички оштетувања, чипови, вдлабнатини, гребнатини и така натаму. Доколку настанат овие оштетувања, тогаш порано или подоцна на нивно место ќе се појави центар за корозија, кој постојано ќе се шири. Таквата обвивка може да се исчисти и пребојосува или да се замени со нова. Втората опција е пожелна.
  • Пролетна проверка. Дизајнот на секое капаче на радијаторот вклучува пружина што служи како дел од сигурносниот вентил. За да проверите, треба да го притиснете со прстите. Ако се стиска многу лесно, значи дека е неупотреблив и треба да се замени (во случај капакот да се склопува). Сепак, најчесто капаците не се одвојуваат, па затоа мора целосно да се заменат.
  • Проверка на атмосферскиот вентил. За да го проверите, треба да го повлечете и да го отворите. потоа пуштете го и проверете дали целосно се затвора. исто така, за време на процесот на проверка, неопходно е да се провери седиштето на вентилот за присуство на нечистотија или наслаги во него, кои може да се појават при испарувањето на стариот антифриз. Ако се најде нечистотија или наслаги, тогаш постојат две опции. Првиот е да се обидете да го исчистите седлото. Вториот е да го замените капакот со нов. Сепак, сè зависи од степенот на контаминација на внатрешната површина на вакуумскиот вентил.
  • Проверете го активирањето на вентилот. За да го направите ова, треба да користите специјален уред. За него малку подалеку.

Постои таканаречен „народен“ метод за проверка на состојбата на капачето на радијаторот. Се состои во тоа што, на загреан (вклучен) мотор со внатрешно согорување, почувствувајте ја цевката на радијаторот. Ако има притисок во него, тогаш капакот се држи, а ако цевката е мека, тогаш вентилот на него протекува.

Сепак, постои и опис на еден „народен“ метод, кој всушност е неточен. Значи, се тврди дека треба да ја притиснете горната цевка со раката, а во исто време да набљудувате зголемување на нивото на течноста во експанзиониот резервоар. Или, слично, со демонтирање на крајот на излезната цевка, набљудувајте како антифризот ќе истече од него. Факт е дека течната колона го крева седиштето на вентилот само во ситуација кога притисокот од силата на компресија ќе биде многу поголем. Всушност, како што се зголемува притисокот, течноста притиска во сите правци и само ќе го подигне бајпас вентилот „во вишок“. И притисокот на течноста за ладење се дистрибуира низ сите канали, а не само во еден одреден (до седиштето).

Проверка на капакот со импровизирани средства

Проверката на работата на бајпас вентилот е прилично едноставна. За да го направите ова, треба да ја исклучите секоја мала цевка од системот за ладење на моторот со внатрешно согорување, на пример, загревање на амортизерот или колекторот. тогаш треба да користите компресор со манометар (за да го знаете точниот притисок на напојување), треба да снабдувате воздух во системот. Вредноста на притисокот при која работи вентилот лесно ќе се определи со шушкањето и шумолењето што доаѓаат од елементите на системот за ладење. Ве молиме имајте предвид дека на крајот од постапката, притисокот не може нагло да се ослободи. Ова се заканува дека кога ќе се отвори капакот, антифризот може да испрска под притисок. Во нормални услови, атмосферскиот вентил е дизајниран да го спречи ова.

Од експанзиониот резервоар, течноста влегува во радијаторот преку обратниот вентил. Го задржува притисокот од страната на радијаторот, но тивко се отвора ако таму има целосен вакуум. Се проверува во две фази:

  1. Треба да се обидете да ја подигнете лепенката на вентилот со прстот. Идеално, треба да се движи со минимален напор (без механички отпор).
  2. На ладен мотор со внатрешно согорување, кога нема вишок притисок во радијаторот, треба да инсталирате приклучок во неговото седиште. потоа исклучете ја цевката што оди до експанзиониот резервоар на системот за ладење и обидете се преку него да го „надувате“ радијаторот. Вентилот е дизајниран за низок притисок, така што веројатно ќе можете да дувате мала количина вишок воздух во радијаторот. Ова може да се провери со повторно одвртување на капачето на радијаторот. Во овој случај, треба да се слушне карактеристичен звук на подсвиркване на воздухот што излегува од него. Наместо уста, може да се користи и компресор со манометар. Сепак, мора да се внимава притисокот да не расте нагло.

Проверка на заптивката на капакот

Заедно со вентилите, вреди да се провери затегнатоста на горната заптивка на капачето на радијаторот. Дури и кога воздухот свирка кога ќе се отвори капакот, ова само покажува дека вентилот работи. Меѓутоа, преку заптивка што протекува, антифризот може постепено да испари, поради што неговото ниво во системот паѓа. Во исто време, се појавува и обратниот процес, кога, наместо да се подигне антифриз од експанзиониот резервоар, воздухот од атмосферата влегува во системот. Така се формира воздушна брава („проветрување“ на системот).

Можете да го проверите приклучокот паралелно со проверка на обратниот вентил. Во првобитната положба, мора да се инсталира на своето место на радијаторот. За да проверите, треба да го „надувате“ радијаторот низ цевката што доаѓа од експанзиониот резервоар (сепак, притисокот треба да биде мал, околу 1,1 бари) и затворете ја цевката. Можете само да го слушате шушкањето на воздухот што излегува. Сепак, подобро е да се произведе раствор од сапуница (пена) и да се премачка плута околу периметарот (во пределот на заптивката) со неа. Ако од под него излегува воздух, тоа значи дека дихтунгот протекува и треба да се замени.

Тестер за капа на радијатор

Многу сопственици на автомобили кои се соочуваат со депресуризација на системот за ладење се заинтересирани за прашањето како да ги проверат перформансите на капачето на радијаторот со помош на специјални тестери. Таков фабрички уред чини повеќе од 15 илјади рубли (од почетокот на 2019 година), така што ќе биде достапен само за сервиси за автомобили и за сервисери на автомобили на тековна основа. Обичните сопственици на автомобили можат да произведат сличен уред од следниве компоненти:

  • Лош радијатор од кој било стар автомобил. Неговата општа состојба е неважна, главната работа е што за да има цел горен резервоар. Особено делот каде што е закачена плута.
  • Шкурка и „ладно заварување“.
  • Брадавица од комората на машината.
  • Компресор со точен манометар.

Испуштајќи ги деталите за производството на уредот, можеме да кажеме дека се работи за отсечен горен резервоар на радијаторот, на кој се удавиле сите ќелии за да не излегува воздухот низ нив, како и странични ѕидови со слична намена. Брадавицата на машинската комора, на која е поврзан компресорот, е херметички прицврстена на еден од страничните ѕидови. тогаш на неговото седиште се поставува тест капакот, а со помош на компресор се врши притисок. Според читањата на манометарот, може да се процени неговата затегнатост, како и перформансите на вентилите вградени во него. Предноста на овој уред е неговата ниска цена. Недостатоци - сложеноста на производството и неуниверзалноста. Тоа е, ако капакот се разликува по дијаметар или конец, тогаш мора да се направи сличен уред за него, но од друг неупотреблив радијатор.

Со тестер на капачето на радијаторот, можете да го проверите опсегот на нивниот работен притисок. Тоа ќе биде различно за различни мотори. имено:

  • Бензински мотор. Вредноста на притисокот за отворање на главниот вентил е 83…110 kPa. Вредноста на притисокот за отворање на вакуумскиот вентил е -7 kPa.
  • Дизел мотор. Вредноста на притисокот за отворање на главниот вентил е 107,9±14,7 kPa. Притисокот на затворање на вакуумскиот вентил е 83,4 kPa.

Дадените вредности се просечни, но сосема е можно да се води според нив. Можете да најдете точни информации за работниот притисок на главните и вакуумските вентили во прирачникот или на специјализирани ресурси на Интернет. Во случај тестираното капаче да покаже вредност на притисок што многу се разликува од дадената, тоа значи дека е неисправно и затоа бара поправка или замена.

Поправка на капачето на радијаторот

Поправка на капачето на радијаторот често е невозможно. Поточно, резултатот најверојатно ќе биде негативен. Значи, можете самостојно да се обидете да ги замените гумените дихтунзи на капакот, да ја исчистите 'рѓата на неговото тело и повторно да го насликате. Меѓутоа, ако пружината во дизајнот е ослабена или еден од вентилите (или два одеднаш) не успее, тогаш нивната поправка е тешко возможна, бидејќи самото тело во повеќето случаи не се одвојува. Соодветно на тоа, најдобро решение во овој случај би било да купите ново капаче на радијаторот.

Кое капаче на радијаторот да се стави

Многу возачи кои почнале да го проверуваат и заменуваат споменатиот капак се заинтересирани за прашањето кои се најдобрите капаци на радијаторите? Пред да одговорите на ова прашање, треба веднаш да обрнете внимание на фактот дека новиот капак мора да ги има истите карактеристики на изведбата како оној што се заменува. имено, имаат ист дијаметар, теренот на навојот, големината на внатрешниот вентил, и што е најважно - мора да бидат дизајнирани за ист притисок.

Обично, за повеќето модерни патнички автомобили, се продаваат капаци кои се дизајнирани да работат во опсегот на притисок од 0,9 ... 1,1 Bar. Сепак, пред да купите, треба дополнително да ги разјасните овие информации, бидејќи понекогаш има исклучоци. Соодветно на тоа, неопходно е да се направи избор на нова обвивка со слични карактеристики.

Имајте предвид дека на продажба можете да најдете и таканаречени подесени капачиња на радијаторите, дизајнирани да работат при зголемен притисок, имено до 1,3 бари. Ова е направено со цел, исто така, повеќе да се зголеми точката на вриење на антифризот и со тоа да се зголеми ефикасноста на моторот со внатрешно согорување на автомобилот. Таквите капаци може да се користат на спортски автомобили, чии мотори се дизајнирани да работат со голема моќност, но за краток временски период.

За обичните автомобили што се користат во урбаниот циклус, таквите капаци категорично не се соодветни. Кога ќе се инсталираат, се појавуваат голем број негативни фактори. Меѓу нив:

  • Работата на елементите на системот за ладење "за абење". Ова доведува до намалување на нивниот вкупен ресурс и ризик од предвремено откажување. И ако цевка или стегач пукне од прекумерен притисок, ова е половина од неволјата, но оваа ситуација може да заврши многу полошо, на пример, ако пукне радијатор или експанзионен резервоар. Ова веќе се заканува со скапи поправки.
  • Намален ресурс за антифриз. Секоја течност за ладење има одреден опсег на работна температура. Надвор од него ги намалува перформансите на антифризот и значително го намалува времето на неговата употреба. Затоа, кога користите подесени капаци, ќе мора почесто да менувате антифриз.

затоа, најдобро е да не експериментирате и следете ги препораките на производителот на вашето возило. Што се однесува до специфичните марки на капачиња за радијатори, ги има доста, и тие се различни за различни автомобили (за европски, американски, азиски автомобили). Најдобро е да купите оригинални резервни делови. Нивните броеви на написите може да се најдат во документацијата или на специјални ресурси на Интернет.

Излез

Запомнете дека услужливото капаче на радијаторот е клучот за нормално функционирање на моторот со внатрешно согорување на кој било автомобил со затворен систем за ладење. Затоа, вреди да се провери неговата состојба не само кога не успеа (или започнаа проблеми во работата на системот за ладење), туку и периодично. Ова е особено точно за постарите машини и/или машините кои користат вода или разреден антифриз во системот за ладење. Овие соединенија на крајот го оштетуваат материјалот за покривање и тој не успева. И распаѓањето на неговите поединечни делови се заканува да ја намали точката на вриење на течноста за ладење и да го прегрее моторот со внатрешно согорување.

потребно е да се избере нов капак според претходно познати параметри. Ова се однесува и на неговите геометриски димензии (дијаметар на капакот, дијаметар на дихтунгот, сила на пружината) и на притисокот за кој е дизајниран. Оваа информација може да се најде во прирачникот или едноставно да купите капа за радијатор слично на претходно инсталираното.

Додадете коментар