Како еволуираше легендата на Nissan Skyline низ годините

Nissan Skyline е многу повеќе од само моќни GT-R модификации. Моделот датира од 1957 година и постои и денес. По повод оваа долга историја, дизајнерите на Budget Direct Car Insurance создадоа слики кои не враќаат на секоја генерација на овој модел, кој е толку важен во историјата на јапонската автомобилска индустрија.

Првата генерација - (1957-1964)

Skyline дебитираше во 1957 година, но тоа не беше Нисан во тоа време. Принцот Мотор го претставува како модел ориентиран кон луксуз. Дизајнот е инспириран од американските автомобили од тоа време, со мешавина на стилски референци за Шевролет и Форд од средината на 1950-тите.

Втора генерација - (1963-1968)

Прикажан во 1963 година, втората генерација на Prince Skyline донесе помодерен стил во своето време со повеќе аголен изглед. Покрај седан со четири врати, има и верзија со караван. По спојувањето на Nissan и Prince во 1966 година, моделот стана Nissan Prince Skyline.

Трета генерација - (1968-1972)

Третата генерација е прва со логото на Nissan. Исто така, стана познат со воведувањето на GT-R во 1969 година. Моделот е опремен со 2,0-литарски линиски 6-цилиндричен мотор со 162 коњски сили, што за тоа време е импресивно со оглед на големината на моторот. Подоцна се појави купето GT-R. На купувачите им се нуди и стандардниот Skyline во форма на караван.

Четврта генерација - (1972-1977)

Во 1972 година, четвртата генерација се појави со сосема поинаков изглед - поостар и со брз купе покрив. Достапни се и лимузината и караванот, кои имаат забележлива странична заобленост која се криви нагоре кон задниот дел. Постои и варијанта GT-R, но таа е исклучително ретка - Nissan продаде само 197 единици во Јапонија пред да го прекине производството на оваа верзија.

Петта генерација - (1977-1981)

Се појави во 1977 година во стил кој потсетува на неговиот претходник, но со повеќе правоаголна форма. Достапни се седан, купе и караван со четири врати. Оваа генерација нема GT-R. Наместо тоа, најмоќниот модел е GT-EX, со 2,0-литарски турбо-мотор со шест линиски полнач кој произведува 145 КС. и 306 Nm.

Шеста генерација - (1981-1984)

Со неговото воведување во 1981 година, тој продолжи да се движи кон повеќе аголен стил. Хечбекот со пет врати се приклучи на седанот и караванот. Верзијата 2000 Turbo RS е на врвот на гамата. Тој користи 2,0-литарски турбо-мотор со 4 цилиндри кој произведува 190 коњски сили. Тогаш тоа е најмоќниот јавен пат Skyline некогаш понуден. Подоцнежната верзија со интеркулер ја зголемува моќноста на 205 КС.

Седма генерација - (1985-1989)

На пазарот од 1985 година, оваа генерација изгледа подобро од претходната, достапна како седан, тврд покрив со четири врати, купе и караван. Ова се првите Skylines кои ја користат познатата серија на мотори со 6 цилиндри на Nissan. Најмоќната верзија е GTS-R, која дебитираше во 1987 година. Ова е специјална хомологација за тркачките автомобили од групата А. Турбо моторот RB20DET развива 209 коњски сили.

Осма генерација - (1989-1994)

Телото со повеќе закривени форми, што го менува трендот кон поостри форми од минатите години. Нисан исто така ја поедноставува поставата воведувајќи ги само купе и седан. Големата вест за оваа генерација, позната и како R32, е враќање на името GT-R. Тој користи 2,6-коњски сили, 6-литарски RB26DETT inline-280 ​​во согласност со договорот меѓу јапонските производители да не произведува помоќни автомобили. Сепак, се вели дека неговата сила е поголема. R32 GT-R исто така се покажа како многу успешен во мото-спортот. Австралискиот печат го нарекува Годзила како напаѓачко чудовиште од Јапонија, способно да ги победи Холден и Форд. Овој монитор GT-R се шири низ целиот свет.

Деветта генерација - (1993-1998)

R33 Skyline, претставен во 1993 година, го продолжува трендот кон поформален стил. Автомобилот исто така расте во големина, што резултира со зголемена тежина. Седанот и купето се уште се достапни, но во 1996 година Nissan претстави караван Stagea со изглед сличен на 10-тата генерација Skyline, кој ги користи механичките делови на моделот. R33 Skyline сè уште го користи моторот R32. Поделбата Nismo прикажува верзија 400R која користи 2,8-литарски твин-турбо 6-цилиндар со 400 коњски сили, но се продаваат само 44 примероци. За прв пат по неколку децении, има GT-R со 4 врати од одделот Autech на Nissan, иако во многу ограничено издание.

Десетта генерација - (1998-2002)

Секој што играл Гран Туризо е запознаен со R34. Повторно почна да му дава појасни линии на моделот по позаоблените форми од претходните две генерации. Купе и лимузина се достапни, како и караван Stagea со сличен изглед. Варијантата GT-R се појави во 1999 година. Под хаубата се наоѓа истиот мотор RB26DETT, но уште повеќе промени во турбо и интеркулер. Nissan значително ја проширува својата гама на модели. В верзијата пристигнува со дополнителен акцент на луксузот. Имаше и варијанти на „Нур“ со подобрени временски услови на Северниот лак Нирбургринг. Производството на R34 Skyline GT-R заврши во 2002 година. Тој нема наследник сè до моделската 2009 година.

Единаесетта генерација - (2002-2007)

Дебитираше во 2001 година и во голема мера е идентично со Infiniti G35. Достапни се и купе и седан, како и караван Stagea, кој не се продава како Skyline, туку е изграден на иста основа. За прв пат во втората генерација, Skyline не е достапен со вообичаената „шестка“. Наместо волумен, моделот користи V6 мотори од VQ фамилијата од 2,5, 3 и 3,5 литри. Купувачите можат да изберат помеѓу погон на задните тркала или погон на сите тркала.

Дванаесетта генерација - (2006-2014)

Тој се приклучи на линијата на Nissan во 2006 година и, како и претходната генерација, во голема мера е идентичен со тогашниот Infiniti G37. Достапен е во седан и купе каросериски стилови, но има и нова верзија на кросовер што се продава во САД како Infiniti EX, а потоа и Infiniti QX50. Семејството VQ мотори сè уште е достапно, но опсегот вклучува 2,5-, 3,5- и 3,7-литарски V6 мотори во различни фази од генерацијата.

Тринаесетта генерација - од 2014 година

Сегашната генерација дебитираше во 2013 година. Овој пат изгледа многу како седанот Infiniti Q50. Јапонија нема да добие купе верзија на Infiniti Q60 Skyline. Фејслифтот за 2019 година му дава на Skyline поинаков преден дел со новата решетка на Нисан во форма на V, која личи малку на GT-R. Засега, иднината на Skyline останува мистерија со оглед на треперењето на бизнисот во сојузот Рено-Нисан-Мицубиши. Гласините велат дека Infiniti и Nissan може да почнат да користат повеќе компоненти, а Infiniti може дури и да ги загуби своите модели со погон на задните тркала. Ако се случи тоа, Skyline на иднината може да биде погон на предните тркала за прв пат по повеќе од 60 години.