Тест возење како BMW стана тоа што е

Новата класа и серијата 02 го оживуваат BMW во годините на стагнација и не само што ги поставија темелите за третата и петтата серија, туку обезбедуваат и свежи и солидни финансии за нивното создавање. Возење со BMW од 2002 година, внимателно подготвено од BMW Group Classic.

Сместено меѓу неговите современи наследници, нè чека во средината на огромниот простор зад музејот БМВ и деловната зграда со четири цилиндри. Неговата небесно-сина боја се истакнува уште повеќе во однос на позадината на густи сиви облаци и дожд што врне. Овој BMW 2002 tii, сопственост на BMW Group Classic и роден 1973 година, може малку да личи на неговите наследници, но во пракса станува збор за голем модел кој значително придонесува за нивното постоење. Бидејќи беше во 60-тите години кога воведувањето на седанот 1500/1800/2000 од новата класа на БМВ и дво вратните модели 1602 и 2002 го принудија БМВ да излезе од долгогодишниот финансиски мочуриште и да направи брз чекор напред за да стигне до таму. Каде е тој сега. Солидната продажба на овие модели обезбедува средства за изградба на предметната четирицилиндрична зграда. И токму овие модели стануваат прототипови на денешната петта и трета серија.

Формалната хармонија од 2002 година волшебува на прв поглед и ја задржува својата привлечност во сите други аспекти. Иако беше дизајниран да биде попристапен од седан со четири врати, го надминува со својата единствена воздухопловност, во која трапезоидните форми се совршено синхронизирани и совршено се вклопуваат во ниската линија на прозорците и страничните преклопувања на овој привремен стил на Шевролет Корвејр На Во овој модел, BMW веќе користи архитектура со многу краток преден излез, која не е само стилски, туку и функционална. 2002 година ги отелотвори сите класични вредности што ќе бидат најцелосно изразени во третата серија.

Невозможно е да започнете додека не погледнеме под хаубата, но испадна дека е прилично ритуал кој сам по себе може да ве испрати во екстаза. Постапката вклучува извлекување на долга рачка која нуди прилично голем отпор и активирање на сложен механизам, кој пак ротира цела оска со камери и стеги кои го фиксираат капакот. Значи, германскиот е првата мисла што ми паѓа на ум. Моторниот простор свети од чистота, како околните улици, сè е наредено како конец. Транспарентните млазници и клипната пумпа за гориво веднаш се идентификуваат во кратенката на вториот модел i - четирицилиндричниот мотор M10, познат по својата сигурност и динамички квалитети, е опремен со механички систем за вбризгување гориво Kugelfischer. Со своите 130 КС ова е најмоќната верзија со атмосферско полнење во 2002 година (2002 турбо моторот е од друга планета) и се произведува до самиот крај на поставата. Сакам да погледнам и подолу - целото дно на автомобилот е внимателно обработено со црн антикорозивен слој, а од двете страни на диференцијалот има две столпчиња. Одлуката на BMW да користи ваков тип на задна оска е клучна - независната суспензија, во време кога речиси сите автомобили од оваа класа користат цврста оска, е еден од главните виновници за популарното однесување на патот. Уште една основа на која BMW ќе го гради својот имиџ. Дури подоцна ќе најдам фотографии од истиот BMW 2002 tii во материјалите од 2006 година на страниците на Motor Klassik, подружница на auto motor und sport. Излегува додека многу од новите автомобили објавени оваа година се веќе застарени. тие осум години не оставија траги на автомобилот, а синото купе изгледа здраво како тогаш. Добар преглед за претставниците на BMW Group Classic. Да видиме дали ќе се движи така.

Суштината на BMW

Вратата кликнува на некој мистериозен начин и сфаќате дека сакате да ја отворате и затворате одново и одново. Можеби им се чини малку лудо на оние околу вас, па затоа претпочитам да се фокусирам на клучот за палење. Дури и пред да го слушнам стартерот, моторот заживеа. Како цела 2002 година. Класичните автомобили сакаат да се возат. Со долг престој во гаражи и ходници, лакот може да се акумулира на чаршавите, но секој вентилатор ќе ви каже дека автомобилот се оживува кога, по паркирањето, се акумулира километри зад него.

Ова целосно се однесува на нашето BMW. Смешно во споредба со денес, малите хромирани бришачи како да го галат стаклото и дефинитивно ја губат битката со дебел слој вода. Звукот на водата во крилата создава чувство на некоја заборавена непосредност, а капките вода прават чаршафите да резонираат. Сепак, моторот се врти во виор - создавањето на баронот Алекс фон Фалкенхаузен сè уште бара почит, добро одржуваната машина апсорбира гас со мамка и има свои 130 КС. Изгледа дека немаат проблем со релативно лесното купе. Според документите - максималната брзина е 190 km/h, забрзувањето до 100 km/h за 9,5 секунди. Не случајно оваа конкретна единица стана основа за создавање на тркачки турбо верзии со капацитет од повеќе од 1000 КС. Може ли некој да се пофали со ова? На крајот на краиштата, ова е 1973 година. И пред сè - врвот на нафтената криза.

Тргнуваме преку портата и возиме покрај автопатот до палатите на баварските кралеви и историјата на Баварија. На патот кон минатото, БМВ, што создаде сегашност на концернот ...

Враќање во историјата

Во доцните 50-ти, BMW беше далеку од својата сегашна репутација и не можеше да се натпреварува со Mercedes-Benz на ист начин како сега. Иако германското економско чудо веќе е во тек, BMW не може да се пофали со никакви економски достигнувања. Продажбата на мотоцикли постојано се намалува поради брзиот економски развој бидејќи луѓето почнаа да се свртуваат кон автомобилите. Само неколку години претходно, во 30 година, продажбата на мотоцикли БМВ падна од 000 1957 на 5400. Една година подоцна, се појави престижниот салон од 3,2 литри, познат како барокен Ангел. Продадени се симболични 564 автомобили. Уште полошо е спортскиот 503 и покомпактниот 507, кои се продадени вкупно 98. Микроавтомобилот Isetta и неговата долга верзија со странична врата можат да се пофалат со малку поголем успех. Сепак, ова изгледа чудно - во асортиманот на брендот постои огромен јаз помеѓу микроавтомобилите и луксузните модели. Всушност, релативно малиот производител во тоа време, BMW, немаше повеќе мејнстрим модел. Компактниот 700 за тие години може само делумно да ја поправи ситуацијата. Очигледно, за да може компанијата да опстане, неопходно е да се направи нешто суштински ново.

Родена е благодарение на напорите на најголемиот акционер на БМВ во тоа време, Херберт Квант. Бидејќи е многу заинтересиран за развојот на компанијата, тој ги покани акционерите да инвестираат во создавање на целосно нов модел. Тој исто така симболично го предлага името Ноје Класе.

На еден или друг начин, беа собрани потребните пари, а тимот на Алекс фон Фалкенхаузен започна со развој на нов мотор. Така се роди познатиот М10, кој ќе стане иконска инженерска креација за брендот. Проектниот менаџер од нивото на развој ја воспостави можноста за зголемување на дијаметарот на цилиндерот и зголемување на волуменот на моторот, што во оригиналната верзија беше само 1,5 литри.

Нов час

„Новата класа“ на BMW дебитираше на салонот во Франкфурт во 1961 година и моделот едноставно беше наречен 1500. Реакцијата на луѓето исто така беше многу јасна и дефинитивна - интересот за автомобилот беше неверојатен и само три месеци пред крајот на 1961 година. , примени 20 барања. Сепак, беше потребна цела година за да се отстранат структурните проблеми со каросеријата, а автомобилот стана реалност во втората половина на 000 година. Ова е „нова класа“, но го става BMW на нова основа, фокусирајќи го брендот на неговиот динамичен карактер. Главниот придонес за ова го дава сигурен спортски мотор со алуминиумска глава и независна суспензија на четири тркала. Благодарение на „Новата класа“ во 1962 година, компанијата повторно стана профитабилна и сега е меѓу големите играчи. Растот на побарувачката го принуди BMW да создава помоќни верзии - така што во 1963 година се роди моделот 1963 (всушност зафатнина од 1800 литри) со зголемување од 1,733 на 80 КС. моќ. Интересна нијанса во приказната е дека токму во овие превирања се гради Alpina и почнува да подобрува веќе продадени 90 модели за клиентите кои се чувствуваат оштетени. BMW продолжува да ја развива серијата со помоќна верзија на 1500 TI со два двојни Weber карбуратори и 1800 КС. Во 110 година, BMW 1966/2000 TI стана факт, а во 2000 година, 1969 tii со вбризгување гориво. Во 2000 година, вториот веќе го заземаше лавовскиот дел од продажбата. Значи, доаѓаме до суштината на историјата или како се роди „нашата“ 1972 година.

02: код за успех

Ако се вратиме малку назад, ќе видиме дека и со доаѓањето на 1500, сè уште има празна ниша во поставата на BMW. 700 има многу различен дизајн и релативно мала големина, па компанијата одлучи да создаде модел базиран на новиот седан, но со поприфатлива цена. Така во 1966 година се роди купето со две врати 1600-2 (парот е ознаката на двете врати), кој подоцна стана директен 1602. Наскоро се појави помоќна верзија на 1600 ti со два карбуратори и моќност од 105 КС . Во основа, моделот е базиран на седанот, но има значително променет преден и заден стил и е дело на дизајнерот на компанијата Вилхелм Хофмајстер (по кого познатото „Hofmeister bend“ на задната колона). Од 1600 година на пазарот се појавува сериозен конкурент на тогашните легендарни модели на Alfa Romeo, кој, сепак, покрај комбинирањето на елеганцијата и спортскиот стил, нуди уникатно однесување со својата независна суспензија со навалени задни тркала и потпори на MacPherson напред. Сепак, според историчарите на компанијата, тешко дека би се родила помоќна 2002 година, доколку не се случеше некоја чудна приказна. Или подобро кажано, чудна случајност - креаторот на М10, Алекс фон Фалкенхаузен, си поставил 1600 во преграда на дволитарска единица. Овие факти им станале познати на двајцата кога нивните автомобили случајно влегле во една од работилниците на БМВ. Нормално, и двајцата одлучуваат дека тоа е добра причина да предложат сличен модел на органите на управување. Тоа ќе биде главното пазарно богатство за планираната офанзива на брендот во странство. Масло на огнот долева американскиот дилер на BMW Макс Хофман, кој исто така верува дека помоќната верзија ќе биде успешна во САД. Така се роди 2002 година, која во 1968 година доби помоќна верзија на TI од 2002 година со 120 КС, а во септември истата година се појави моделот што го запознавме пред извесно време - 2002 tii со споменатиот систем за вбризгување Kugelfischer. Врз основа на овие модели подоцна ќе се родат кабриолетот Baur и серијата Touring со голема задна врата.

За БМВ, серијата 02 играше и улога на огромно маркетинг-лансирано возило, а неговиот успех беше поголем од оној на оригиналната Нова класа. До крајот на 1977 година, вкупниот број произведени автомобили од овој тип достигна 820 000, а компанијата ги доби потребните средства за да инвестира во создавањето на првите претставници на третата и петтата серија.

Крај на убав ден

Сето ова дефинитивно ме тера да се однесувам кон овој автомобил со особено почитување и внимание. Но, тој изгледа не сакаше да штеди. По секој гас следи остар удар на купето, тежок само 1030 кг. Секако, нема брутален и остар зафат Turbo, но отсуството на ограничувања на германската патека не пречи на велосипедот, а постојаната брзина од 160 km / h е сосема природна. За жал, имаме копија од верзиите со четиристепен менувач (петбрзински беше понуден како опција), што дефинитивно не е најдобро решение. Иако рачката цврсто и пријатно доаѓа во своите позиции, менувачот дефинитивно го мачи моторот, кој е принуден постојано да работи на големи вртежи. Покрај зголемениот шум, ова е придружено со специфична директност на реакциите, што, за жал, кога ќе се ослободи педалот, доведува до подеднакво специфичен остар вртежен момент на сопирање. Не случајно повеќето современи колеги во 2002 година имаат двојно повеќе програми.

Вистинското искушение на овој автомобил е по прекрасните и живописни задни патишта на Германија. Тенкиот волан можеби не е во хармонија со карактерот на автомобилот, но недостатокот на серво управувач тешко се чувствува. И суспензијата е суспензија! Очигледно, инженерите на BMW работеа толку многу за да го создадат што дури и сега може да биде репер за динамично однесување. Да не заборавиме дека работи толку добро, иако во автомобилот има високи гуми од 13 инчи, ширина од само 165 мм (што сепак не изгледа малку и не прави компромис за визуелната динамика!).

Беше навистина прекрасен ден. Не само поради привилегијата и задоволството да се биде зад воланот на овој автомобил, туку и поради неговата неверојатна способност да ме врати на потеклото на марката. Можеби сега ја разбирам малку подобро. Синиот тии од 2002 година е повторно на место, и иако возеше скоро 400 километри при дождлив дожд, на неговите лисја нема ни трошка нечистотија. На крајот на краиштата, тој се сели во родната Германија.

BMW Group Classic

БМВ неодамна се врати на своите корени со купување на старата фабрика од Кнор Бремсе, каде започна со производство на авионски мотори две години по основањето. Ова е местото каде што се наоѓа новиот класичен центар на компанијата.

BMW Group Classic ја наследи BMW Mobile Tradition во 2008 година. Лансиран во 1994 година, мобилната традиција има за цел да ги здружи силите за враќање и зачувување на наследството на компанијата и огромната низа постојни модели. Според БМВ, бројот на „историски“ автомобили со сино-бели пропели достигнува 1 милион, на што треба да се додадат најмалку 300 мотоцикли. За таа цел, компанијата интензивно соработува со разни клубови. Секој што сака да го изгради својот автомобил може да смета на комплетна услуга од еден извор. Центарот поседува огромно теоретско и практично знаење за моделите, има огромен број оригинални делови на BMW и потребната инфраструктура за поправки. Ова е бизнис што станува сè поголем и веројатно попрофитабилен. BMW Group Classic во моментов има залиха од 000 единици и може да го обнови скоро секој автомобил. За да се демонстрира овој факт, пред неколку години, вработените го создадоа Tii 40 година од нула и само со залихи, па дури и направија сурова, но неискористена сурова кутија.

Доколку не се достапни делови или уреди, тие можат да бидат произведени од БМВ или со договор со добавувачот. Еден пример: ако сопственикот на 3.0 CSi сака да го замени нивниот мануелен менувач со автоматски, BMW може да го стори тоа, иако овој модел никогаш не бил понуден со таков менувач. Сепак, бидејќи врз основа на цртежите се дизајнирани пилот варијанти со автоматски менувач, до кои дизајнерите имаат неограничен пристап, клиентот може да нарача развој на таква опција. Сè додека тој може да си го дозволи тоа. Работата е поделена според видот на активност: во фабриката во Динголфинг тие се занимаваат со каросерија и боја, во Минхен тие се одговорни за механиката, во БМВ моторспорт и М ГмбХ ги преземаат моделите М. БМВ исто така потпиша голем број договори со специјализирани компании на кои им ја даваат потребната документација. за производствени активности. А за оние што бараат делови за своето BMW, тука е и BMW Classic Интернет продавницата. Компанијата може да најде сè за вашиот автомобил и врз основа на огромна база на документи, тие се обидуваат да обезбедат максимална сигурност.

Текст: Георги Колев

технички деталиbmw 2002 tii, Тип Е114, 1972 година

Моторот Четири цилиндричен, четиритактен мотор, ладен во вода, глава на цилиндар, алуминиумска легура, блок од сиво леано железо навален на 30 степени, пет главни лежишта, фалсификувано коленесто вратило, една во главата брегаста осовина управувана од ланец, V-фигуративно уредување на вентили, работен волумен 1990 см³, моќност од 130 КС на 5800 вртежи во минута, макс. вртежен момент 181 Nm @ 4500 вртежи во минута, сооднос на компресија 9,5: 1, механичко вбризгување на гориво Фугу рибар, со пумпа управувана од ременот на коленестото вратило.

Преносна моќност Погон на задните тркала, четиристепен, опционален петстепен мануелен менувач, диференцијал со ограничено лизгање