Тест возење Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Како да не се мешате во нивоата на облоги, кој мотор да изберете, што да барате при купувањето и кој модел е поудобен

Производителите на автомобили се стремат да им дадат некое незгодно име на кросоверите и секогаш со буквата К. Вие дури и не можете да објасните ништо, како во случајот со Форд Куга, или да земете збор од некој ескимски јазик, како што тоа го направија со Шкода Кодиак. И, што е најважно, погодете ги димензиите. „Форд“, изненаден од големината на меѓуоскиното растојание од првиот „Куги“, мораше да го истегне телото во следната генерација. Шкода веднаш создаде автомобил со маржа.

Фацетираното тело за автомобили има нешто заедничко. Интересно, Kuga беше претставен уште во 2012 година и неговиот дизајн е сè уште релевантен. По неодамнешното реставрирање, изгледа построго, доби хромирана решетка со моќни шипки. Форд се обидува да изгледа спортски, како да е стуткан на предните тркала - ова го нагласува превртената линија на праг. Веќе прилично голем, тој визуелно се шири во сите правци.

Најскапата и највисоката Шкода се претпоставува дека е масивна. И смирено. Дизајнерот Јозеф Кабан не можеше да одолее на експериментирање, но дури и двокатната оптика, која epипот, Цитроен и Нисан сакаат да ја шокираат, Кодијакот се покажа што е можно попрецизен. Акцентот овде е на големите фарови - тие изгледаат арогантно и понижувачки во рефлексиите на хромираната решетка.

Внатрешност - со побарување на премија. Но, во групата VW постои крута хиерархија во која Шкода е најдостапна марка. Затоа, тие заштедија на завршни материјали на ситници: широките влошки во целата централна конзола не можат да се мешаат со природно дрво, виртуелно уредно, како и кај новиот Tiguan, не е дозволено за кросоверот, а праговите на задните врати се изработени од тврда пластика . Во секој случај, германско-чешкиот перфекционизам ме натера да сторам сè ефикасно, а ваквите ситници не се воопшто впечатливи. Вие го преместувате прстот преку светлиот мултимедијален екран - како на скап таблет, сензациите се исти.

Сложениот панел „Куги“ зазема многу простор и изненадува со необичен изглед и изобилство на воздушни канали. Горниот дел е мек, но материјалите за тапацир и вклопувањето се поедноставни од Kodiak. Големите рачки на воздушните канали изгледаат грубо. Посегнувате по екранот на допир, а рачката на менувачот во „паркингот“ преклопува некои од копчињата за контрола на климата. Двата мултимедијални системи нудат навигација на сообраќаен метеж, говорна контрола и се пријателски за Андроид и Епл за паметни телефони.

Kodiaq е поширок на „Куги“ за повеќе од 4 см, во должина на каросеријата освојува повеќе од 17 см и 10 см - на растојание помеѓу оските. И тоа е инфериорно само во висина, но просторот за главата над главата на патниците кај „Kodiak“ е сè уште поголем, иако перницата за задниот софа е поставена високо. Шкода води во вториот ред на залиха и нуди дополнителни места за преклопување во багажникот како опција.

Нормално, нејзиниот багажник е исто така пообемен - 623 литри наспроти 406 литри, а со спуштени задни седишта, Kodiaq оди уште подалеку во водство. Нормално, третиот ред е тесен. Колењата на возрасно лице ќе се вклопат таму само ако ги притиснете средните патници - нивните места може да се поместат напред и назад. И зошто толку незгодно слетување на галеријата? Излезе дека јас само го свиткав грбот, а за да се навали седиштето и да се придвижи напред, треба да притиснете на друго место. Збунет - прочитајте ги упатствата.

Стеблата на кросовери се отвораат со бесконтактен „удар“ под браникот. На „Куга“ прагот е помал, отворот на вратата е поширок и растојанието помеѓу лаковите на тркалата е поголемо, а подот може да се постави на различни висини. Но, „Шкода“ сепак победи во практичност: фенерче што може да се отстрани, сите видови мрежи за прицврстување и аглите на „Велкро“. На најнеочекуваните места, се наоѓаат разни оддели, еден, на пример, е скриен зад "дрвениот" панел десно.

Кодиак е преполн со толку корисни „ситници“: корпа за ѓубре со променлива вреќа, чадори во вратите, стругалка за мраз во размавта за полнење гориво. Лизгачките пластични ленти ги штитат рабовите на вратите при отворање - ова е врв на филозофијата на Simply Clever. Но, постојат и контроверзни точки.

Организаторот што може да се отстрани и го покрива големиот оддел во централниот тунел, има еден куп различни држачи за клучеви, капакот за излез од монета од 12 волти, па дури и картичка. Држачите за чаши со мозолчиња ви дозволуваат да ја отворите шишето со една рака, но тие не се големи. Во нишите на вратите има ниши за големи шишиња, но каде да ставите термо кригла или голема чаша кафе? Ова се нарекува „премногу паметно“.

Постои и излез од 12 волти и можете да вклучите адаптер во него за уште два уреди, но ова не е Едноставно умен, туку AliExpress. Тоа е исто како да направите лажат за чадори во врата и да не ставате чадор во неа. Милениумците одзади се караат за единствена USB-порта. Патем, има две од нив во најпристапниот Рапид. Иако во „Кодиак“ има и дополнителен излез за домаќинство, кој го спасува денот. Sayе речете дека наоѓам грешка, но Шкода, всушност, е виновна самата - сакаше да биде нај „паметна“.

Не очекувате никакви откритија од „Куга“, но нејзините држачи за чаши се попогодни, а задниот има двојно дно: извадив тркалезно капаче, а вие може да ставите длабоки шишиња и чаши. Интересно, оваа одлика не се рекламира на кој било начин. Покрај држачите за чаши има вдлабнатина за паметен телефон. Единствениот USB конектор е скриен во кутија под централниот потпирач за раце - за автомобил претставен во 2012 година, ова беше норма, но за време на ресталирањето тие одлучија да остават сè како што е.

На повидок е само излез од 12 волти, кој работи дури и кога палењето е исклучено, „Kodiak“ има десет минути траење на батеријата, така што, не дај Боже, да не се испразни. Куга, се разбира, не може да се спореди со Шкода во однос на бројот на практични решенија, а самиот производител на автомобили не прави никаква посебна филозофија од ова. Малку е веројатно дека дури и сопствениците на кросовери „Форд“ знаат сè за тоа. На пример, отстранет капак на багажникот е скриен под перниците на задното седиште. Ако сте заборавиле каде лежи, тогаш никогаш нема да го најдете.

Постојат и три оддели за работи под превиткувачките перници. Друг под предното седиште е маскиран како незабележителен капак - сон на шверцер. Во вториот ред, Форд Куга има сè што има Шкода: џебови за шишиња, дополнителни воздушни канали, маси, иако поедноставни. Плус излез за домаќинство. Недостасуваат само загреаните седишта и третата климатска зона. Има помалку простор, софата е пократка, но има доволно простор за луѓе со просечна висина. И централниот тунел се извлекува помалку.

Во густото спортско седиште „Куга“ сакате да седите повисоко - предниот поглед го отежнуваат лавиците со дебели подлоги. Удобен стол "Kodiak" е посоодветен за големи и високи луѓе: има подолга перница и поголем опсег на движење. Лавиците се потенки, страничните ретровизори се подобри, плус целокупната камера. Но, леќата на градната коска е премногу конвексна - како да гледате низ peиркалка. Ford има само една камера, но е помала и не му треба многу простор за маневрирање. На преполн паркинг, од каде излегува Шкода, сензори за храна, Куга лесно излета. И паркерот за автомобили - и двата кросовери се опремени со него - често наоѓа дупка меѓу автомобилите.

Основниот мотор за Kodiaq со волумен од 1,4 литри, иако е инфериорен во однос на моќноста на „Kuge“ (150 наспроти 182 ks), е приближно ист во однос на вртежниот момент. Оваа верзија одговара на „Куге“ според тежината и динамиката, но дволитарскиот мотор многу повеќе му одговара на чешкиот кросовер - има и пикап и забрзување до „стотици“ за 8 секунди. Покрај тоа, во комбинација со DSG, станува збор за околу литар и половина поекономично од Ford во врска со 6-брзински „автоматски“. Се чини дека класичен менувач треба да има предност на мазност, но потресите при менување се понекогаш позабележителни. Сепак, ликот на „Куга“ не може да се нарече рамномерен. Кросоверот е чувствителен на раб и активно ја врти задната оска при свиоците. Стабилизацијата е поставена лабаво, а напорот за управување е многу разбирлив - предизвикува. Суспензијата нежно ги минува јамите, дозволува ролни, но во исто време емитува разни ситници на патот.

Kodiaq е потивок. Ви овозможува да играте со поставките, но во секој случај ќе вози на примерен и недвосмислен начин. Суспензијата е густа, не реагира толку многу на рутина и ситници, долгата основа додава стабилност. Се чини дека соплатформата VW Tiguan ќе биде поцврста. Воланот на Skoda ротира лесно на паркингот и станува потежок со силни дефлексии. Целосно разбирање. Електрониката е поставена што е можно побезбедно и не дозволува дури и навестување на лизгање.

Двата кросовери се добро заштитени од карпи и нечистотија. Шкода има и посебен режим за теренски пат, но Форд изгледа подобар теренски поради подобри агли на влегување, пократко меѓуоскино растојание и поголемо растојание од земјата.

Kodiaq е поголем и поскап - сè уште се увезува, а на транспортерот за гас ќе оди во април следната година. Цената за тоа започнува таму каде што завршува „Kuga“ - околу 26 долари. Но, дури и овој чешки кросовер доаѓа со „робот“ и погон на четири тркала. Плус има и дизел мотор, кој иако не е вообичаен во масовниот сегмент, но неговото присуство на голем автомобил ќе го ценат практичните возачи.

Ford е подемократски: има аспирирана верзија и опции за погон на предните тркала, но нема дизел. Од друга страна, врвниот пакет Титаниум плус не може да се вчита со нешто посебно. Електричниот погон на петтата врата, загреаниот волан и шофершајбната веќе не се нешто необично, а да не ги спомнувам загреаните задни седишта, што едноставно не постои.

Кодиак има уште една крајност - неговиот конфигуратор наликува на проверка од ИКЕА. Се чинеше дека е деловен, отфрлајќи го скапиот ред седишта од 685 долари и наместо тоа земајќи ситни работи. Потпирач за глава со свиткани уши за спиење на задното седиште и доаѓа со ќебе. Ролетни за сонце, мрежа што го одделува багажникот од патничкиот простор, паметна скијачка обвивка. Стоп, немам скии!

Форд е дрзок Давид наспроти силно вооружен Голијат. И толку многу се навикна на улогата што успеа да шутира со тврд камен од под тркалото во шофершајбната на Шкода. Добро е што без последици. Но, тој не ја доби главата на „Кодијак“ - тој беше премногу сериозен ривал. Но, ниту поразот не успеа - нивните ликови се премногу различни.

Kodiaq се обидува да ги задоволи сите потреби истовремено, освен што третиот ред седишта и држачи за чаши може да се чувствуваат тесно. Куга не се фокусира на секојдневните ситници - не е толку точна, па затоа и пожива. Форд зема пред се со возбуда, а не со присуство на маси. Тоа ќе го претпочита лице кое е помалку оптоварено со бројот на деца и со пренесените работи. И, тешко дека ќе жали за отсуството на отстранлива корпа за отпадоци.

Тип	Кросовер	Кросовер
Димензии: должина / ширина / висина, мм	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Меѓуоскино растојание, мм	2690	2791
Растојание од земја, мм	200	188
Волумен на багажникот, л	406-1603	623-1968
Максимална тежина, кг	1686	1744 (седмосед)
Бруто тежина, кг	2200	2453
тип на мотор	Бензински 4-цилиндричен	Бензински 4-цилиндричен
Волумен на работа, кубни метри цм	2488	2488
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	182/6000	180 / 3900-6000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Тип на погон, менувач	Целосно, 6АКП	Целосно, 7RKP
Макс. брзина, км / ч	212	205
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	10,1	8
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	8	7,4
Цена од, $.	23 727	30 981