Внатре: тестирање на новиот Kia Sorento

Корејците го сфаќаат барот многу сериозно, како во смисла на удобност, така и во технологија.

Никогаш нема да го започнеме овој тест наопаку. Не надвор, туку внатре.

Новото Kia Sorento го дава ова многу причини. Во сите погледи, овој автомобил е голем чекор напред во однос на претходниот. Но, во внатрешноста и удобноста, ова е револуција.

Дури и самиот дизајн го издвојува од претходното Sorento, кое ни се допадна, но беше дефинитивно досадно одвнатре. Овде добивате стилска и многу ергономска контролна табла. Материјалите се скапи на допир и добро склопени. Го сакаме елегантниот декор со позадинско осветлување со кој можете да ја промените бојата на себе - нешто што до неодамна беше исто опционално како и S-Class. Ни се допаѓа 10-инчниот мултимедијален систем за навигација на TomTom, кој поддржува ажурирања на онлајн сообраќајот. Контролата на функциите е многу едноставна и интуитивна.

Аудио системот е Bose, а има и мал бонус: шест комбинации со звуците на природата - од пролетната шума и сурфањето до огништето што крцка. Ги тестиравме и навистина се опуштаат. Графиките се со висок квалитет и прекрасно прикажани, како старите радио цевки што ги користите за наоѓање станици.

Седиштата од напа кожа се беспрекорно удобни. Оние на лицето имаат греење и вентилација, а може да се вклучат дури и во автоматски режим - потоа температурните сензори во нив ја одредуваат температурата на кожата и сами одлучуваат дали да вклучат греење или ладење.

И, секако, најважно е што има само седум седишта.. Третиот ред се преклопува во багажникот и не треба да очекувате чуда од него, бидејќи тој сепак стои на подот и колената ќе ви бидат на ниво на очите. Но, инаку, двете задни седишта се удобни, па дури и човек висок 191 сантиметар може удобно да се смести. Ќе има и сопствена контрола на клима уредот и сопствен USB приклучок.

Во тој поглед, Sorento е најмирниот семеен автомобил што некогаш сме го сретнале. Покрај безжичниот полнач за паметен телефон, има дури 10 точки за полнење - многу повеќе од можните патници. USB-портите за задниот ред се практично интегрирани во наслоните на предните седишта.

Сето ова, плус одличната звучна изолација, го прави ова купе едно од најудобните и најрелаксирачките на пазарот. Има само еден значаен недостаток - и кога ќе кажам „суштински“, веројатно ќе се насмеете. Зборуваме за звуците кои овој автомобил ви ги кажува дека не сте го врзале појасот, или дека сте стапнале во лента или нешто слично. Да бидам искрен, ништо подосадно не сме слушнале со години. Се разбира, предупредувањата за судир или лентата не треба да бидат премногу релаксирачки. Но, тука отидоа малку предалеку со хистерија.

Сепак, ние срдечно ја поздравуваме уште една оригинална идеја од Киа: како да се справиме со проблемот со слепите места. на страничните ретровизори. Еве го решението: Кога ќе вклучите трепкач, камерата од 360 степени во огледалото го проектира она што е видливо зад вас на дигиталната табла. На почетокот е малку дезориентирачко, но брзо се навикнува. И тоа е апсолутно непроценливо кога паркирате.

Како се чувствува овој автомобил на патот? Тестираме хибридна верзија со бензински мотор од 1,6 литри и електричен мотор од 44 киловати и задоволни сме од динамиката. За разлика од plug-in верзијата, оваа може да работи на електрична енергија само околу еден и пол километри. Но, батеријата и електромоторот помагаат многу при секое забрзување. И тоа значително ќе ги намали трошоците во урбаните средини. Kia ветува нешто повеќе од 6 литри на 100 км на комбиниран циклус. Пријавивме скоро 8%, но не се обидовме да возиме економски.

Дизел верзијата доаѓа со роботски менувач со двојна спојка, но тука го добивате класичниот автоматски шестстепен, и немаме поплаки за тоа како работи. Со тежина од 1850 фунти, ова не е едно од најдебелите момчиња во овој сегмент. Сепак, на патот, Соренто се чувствува малку достоинствено ... и бавно. Веројатно заради звучната изолација и мекото потпирање. Треба да го разберете и сфатите сериозно овој предлог за да бидете сигурни дека инженерите завршиле навистина добра работа.

Воланот е прецизен, а огромното торзо самоуверено се врти без забележливо наведнување. Суспензијата има MacPherson потпори напред и мулти-врска назад - Kia не го поштедила важното. Освен ако од фаровите, кои можат да бидат LED, но не и прилагодливи - реткост во овој ценовен сегмент.

Има уште еден недостаток за цената. Стариот Соренто започна со 67 000 лева и за тие пари добивте многу опрема, што е карактеристична за Киа.

Sorento е достапен како стандард со систем за погон на сите тркала што пренесува вртежен момент на задната оска доколку е потребно, и диференцијал со централно заклучување. Најмногу прифатлива верзија на новитетот чини од 90 лева - за дизел мотор - 000 лева. коњски сили и 202х4. Тоа не е многу во споредба со споредливиот Mercedes GLE, кој започнува од 4 и е многу погол. Но, за традиционалните купувачи на Kia, ова е доволно.
 

Цената на традиционалниот хибрид што го возиме започнува од 95 лева, а плаг-ин хибрид со 000 коњски сили почнува од 265 лева.

Се разбира, основната гарнитура воопшто не е основна гарнитура: алуминиумски тркала, би-ЛЕД светла, шини на покривот, 12-инчен дигитален кокпит, волан завиткан во кожа, двозонска контрола на климата, интелигентен контрол на патувањето, загреани предни седишта и волан, 10-инчен навигациски TomTom, предни и задни сензори за паркирање, плус камера со заден поглед ...

Второто ниво додава кожен тапацир, тркала од 19 инчи, загреани задни седишта, безжичен полнач, лугери и аудио систем Бозе со 14 звучници.

На највисоко ниво, ограничено, ќе добиете и стаклен покрив со електричен подвижен покрив,

метални скали, видео камери од 360 степени, спортски педали, вентилација на предните седишта, дисплеј со глава и шлаг на тортата - автоматски систем за паркирање каде што можете да излезете од автомобилот и да го оставите сам да се смести на тесен паркинг простор . Но, тој е достапен само за дизел верзијата.

На кратко, Соренто сега е поскап, но и многу поинтересен и поудобен семеен автомобил. Ако барате практичност и практичност, тоа нема многу конкуренти во овој сегмент. Ако барате амблем престиж, ќе мора да патувате на друго место. И со затегнат паричник.