Тест возење Infiniti Q50S Hybrid наспроти Lexus GS 450h

Со новиот Q50, Infiniti сака да им понуди на своите клиенти исклучително динамичен седан за средна големина. Но, со речиси истите 350 КС. а Lexus GS 450h има соодветен темперамент. Кој од двата хибридни модели ќе има подобри перформанси во целина?

Помина малку време за хибридот да излезе од својата зелена ниша и да стане борец за подобар свет. Мотоспортот стана катапулт за слики за ова. Точно е дека навивачите на Формула 1 не се особено fondубители на потопниот звук на помалите мотори, но вистина е дека хибридните системи го зазедоа своето место во кралската класа. Инфинити, луксузната марка на Нисан и во оваа линија е директно поврзана технолошки и со Рено, исто така е дел од оваа игра. Сепак, Французите доставуваа мотоцикли на Ред Бул, Инфинити го спонзорираше Ред Бул и ја промовираше својата марка широко со помош на Себастијан Фетел.

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

Ако се држиме до оваа линија на размислување, наидуваме на два наши тест автомобили, кои од еколошка гледна точка изгледаат како паметно решение. Седани со четири врати, долги 4,80 метри, погон на задните тркала, хибриден погон. Звучи толку рационално, но и ефикасно ...

Во исто време, економичната единица за намалување на четири цилиндри не се вклопува под хаубата. Не, има место за чистокрвни атмосферски V6 мотори со зафатнина од 3,5 литри и моќност од околу 300 КС, кои во комбинација со електромотори достигнуваат системска моќност од 364 (Infiniti) и 354 (Lexus) КС. На овој начин, педалата е логично засилена со изобилство на моќ, што во Infiniti создава уникатно субјективно искуство поради значително повисокиот вкупен вртежен момент. Додека Lexus нуди 352 Nm, Infiniti испорачува 546 Nm - многу за автомобил со погон на задните тркала. Се разбира, ова може да се поправи, бидејќи во списокот со опции за Q50 постои можност да нарачате двојна брзина. Па, барем на сув тротоар, ретко пропуштате погон на предните тркала, а дури и без него, Infiniti спринтува до 100 km/h за само 5,8 секунди. Во овој поглед, тој е секунда пред Lexus. Убаво е и што со целосно притиснато педалот за гас, електрониката ги менува брзините само при 7000 вртежи во минута. Се разбира, ваквото флертување има своја цена.

Lexus, од друга страна, се потпира на добро докажан технолошки ансамбл со планетарна опрема што не обезбедува толку директно чувство. При забрзување, моторот испушта монотон звук и зголемувањето на брзината не одговара на зголемувањето на брзината. Со широко отворен гас со 160 км на час, погонот на Lexus забрзува поостро од Infiniti, но останува на константни 6000 вртежи во минута. Се чувствува како спојката (доколку има) да започне да се лизга.

Досега, со манифестации на целосна моќ. Кога станува збор за редовно возење со скратено работно време, Lexus дефинитивно ги обновува своите симпатии и ставови, самоуверено заработувајќи поени. Сепак, моторот Infiniti работи и на балансиран начин и неговиот звук е уште помек благодарение на технологијата за производство на звук против звук во аудио системот. Системот на погон сака да игра комплексен балет со две спојки (едно помеѓу моторот и менувачот и едно зад него), чија функција е да ја синхронизира работата на различните блокови (првиот) и тампон-ударите (втората). Сепак, по утринскиот почеток и кога се префрлате од чисто електрично или конвенционално влечење во возење со мотор со внатрешно согорување и електричен мотор, дејствата на менувачот стануваат (особено со вклучена контрола на крстарење) не многу дискретни, па дури и со мали прилагодувања на брзината, се појавуваат јасни потреси. Автомобилот дава впечаток дека го управува несмасен возач кој не може мирно да го држи стапалото на бензинот. Со Lexus работите се похармонични, иако во електричен режим останува само со брзина за градскиот сообраќај, а кај Infiniti, со многу внимателно ракување со педалот за гас, ова може да се случи над 100 км на час.

Овде доаѓа во игра долгогодишното хибридно искуство на Lexus, што е предност кога станува збор за сопирањето – дејството на сопирањето на GS 450h е убаво и одмерено, додека јасната точка на активирање на Q50 е изгубена. Чувството на Infiniti е чудно и синтетичко, без очигледно стврднување на педалата, а прилагодувањето при префрлање од регенеративно сопирање на стандардно бара поголема прецизност. Ова нема никаква врска со хибридниот систем, проблем со Q50, кој инаку добро застанува кога ќе се забави на површини со различна влечна сила (види внатре).

Инаку, спортската шасија на Infiniti одговара добро со динамично управување. Q50 се движи со мамка, изведува свиоци поподготвено од Lexus, чијшто систем на управување на четири тркала е првенствено за поголема стабилност при возењето. Штета што инаку иновативниот управувач Q50 (кој е електрично активиран без директен пренос на механичка сила од воланот и само во итни ситуации се создава таква врска) всушност е само техничка играчка без посебни предности. Го менува односот на брзините и степенот на напор во управувањето, но ова понекогаш е изненадувачки и може да го надмине задоволството од свиоците. Lexus патува самоуверено и сигурно до границата, каде веќе постои тенденција за подуправување. Од друга страна, Infiniti сака да се врати назад заради загубата на влечење на задната оска.

Опасност? Ништо посебно. Во двата автомобили, системите за контрола на стабилноста работат прецизно и беспрекорно и продолжуваат да дејствуваат на сопирачките дури и кога предните тркала се веќе исправени. И двата модели не се амбициозни спортски автомобили, а спортското возење значително ја намалува удобноста, особено со Infiniti, кој почнува да пренесува вибрации токму на лоши патишта. Двата автомобили се добри седани од средна класа за технофилите кои сакаат да се приспособат и да ги сфатат работите, а понекогаш поминуваат денови барајќи објаснување за некој феномен. Кога станува збор за поставките или контролата на функциите, и GS 450h и Q50 Hybrid не можат да се пофалат со особено брилијантни квалитети.

Инаку, ентериерот ве пречекува со тесно седење, како и високо квалитетни материјали и изработка. Lexus нуди поголем простор на задните седишта и повеќе простор на задниот багаж (482 наспроти 400 литри) секако е додадена вредност, додека интегрираните сплит задни седишта на Infiniti веројатно нема да интересираат никого.

Тестираниот хибрид Q50S чини околу 20 000 евра помалку од GS 450h F-Sport, што е, сепак, многу подобро опремено. Зголемената цена исто така вклучува и поголема зрелост на утврден карактер кој знае за што е способен. Infiniti продолжува да превидува детали кога станува збор за прецизен погон и шасија. Немаше ли Себастијан Фетел доволно време да се дотерува? Можеби не, бидејќи има уште премногу работа во Ред Бул.

1. ЛексусGS 450h е прекрасен автомобил со карактер кој нуди удобност во секојдневниот живот. Неговата моќност се распределува рамномерно и е погодна за избалансирана суспензија. Приватен автомобил кој навистина нуди многу.

2. БесконечноQ50 Hybrid е динамичен, динамичен и амбициозен автомобил, но цврстата шасија, засилувањето и нехармоничното управување сè уште бараат фино подесување.

Тестот за сопирање откри некои недостатоци во безбедноста

Infiniti треба да го подобри однесувањето на сопирање со μ-сплит

Infiniti Q50 покажува сериозни проблеми со екстремно забавување на површините со различен зафат, што ќе предизвика наскоро да се смени софтверот на сите модели.

Застанувањето на тротоари со различен стисок лево и десно не е вообичаена појава само во зима. Ова може да се случи, на пример, при запирање на асфалт и влажна трева. Во последниве години, дизајнерите беа во можност да го постигнат потребниот компромис помеѓу дејството на сопирањето и стабилноста на траекторијата. Овие параметри се мерат со автомотор и спорт во задолжителниот μ-сплит тест. Се изведува со запирање со брзина од 100 km/h на влажни површини со различен стисок. Во овој случај, системот Infiniti ABS целосно ги отвора сопирачките, а електронскиот систем оди во итен режим. При последователни обиди да се запре, тркалата на автомобилот се блокирани, автомобилот станува неконтролиран и заминува на тест патеката. Infiniti го припишува ова на големата разлика во зафатот на двете површини. Во следните тестови, автомобилот беше опремен со нов софтвер, и иако растојанието за сопирање беше зголемено, практично немаше никакви проблеми. Јапонската компанија уверува дека во наредните месеци новиот софтвер ќе биде инсталиран на сите модели Q50 Hybrid.

На првата станица на влажен асфалт (лево) и влажните плочи (десно), Q50 Hybrid застанува премногу слаб, а на втората станица, тркалата се блокираат (системот оди во режим на итни случаи) и автомобилот се врти неконтролирано. Изменетиот софтвер Infiniti инсталиран на тест возилото резултира во подобро однесување кога возилото е запрено и останува стабилно.

Текст: Мајкл Харнишфегер

Фото: Ханс-Дитер Зејферт