Хјундаи

Содржина FounderEmblemИсторија на автомобили во модели На автомобилскиот пазар, Hyundai се гордее со тоа што продава сигурни, елегантни и иновативни автомобили по пристапна цена. Сепак, ова е само една ниша во која брендот е специјализиран. Името на компанијата се појавува на некои модели на локомотиви, бродови, машински алати, како и електротехника. Што му помогна на производителот на автомобили да се здобие со таква популарност? Еве ја историјата на брендот со оригиналното лого со седиште во Сеул, Кореја. Основач Компанијата се појави во повоениот период - во 1947 година, годината на корејскиот бизнисмен Чунг Џо Јонг. Првично, тоа беше мала работилница за автомобили. Постепено, прерасна во јужнокорејски холдинг со повеќемилионска публика од обожаватели. Младиот мајстор се занимавал со поправка на камиони од американско производство. Ситуацијата во земјата придонесе за фактот дека корејскиот претприемач успеа да го развие својот инженерски и градежен бизнис. Факт е дека во одборот дојде претседател кој на секој можен начин ги поддржуваше економските реформи, Пак Чунг Чи. Негова политика беше да ги финансира од државната каса оние компании кои, според него, имаа добра перспектива, а нивните лидери се одликуваа со посебни таленти. Јунг-јун одлучи да ја придобие наклонетоста на претседателот преземајќи го реставрацијата на мостот во Сеул, кој беше уништен за време на војната. И покрај големите загуби и тесните рокови, проектот беше завршен доволно брзо, што го интересираше шефот на државата. Hyundai е избрана за главна компанија за градежни услуги во некои земји како Виетнам, Југоисточна Азија и Блискиот Исток. Влијанието на брендот се прошируваше, што создаде цврста основа за создавање платформа за автомобилската индустрија. Марката можеше да се пресели на ниво на „автопроизводител“ дури на крајот на 1967 година. Врз основа на градежна компанија, се појави моторното претпријатие Хјундаи. Во тоа време, компанијата воопшто немаше искуство во производство на автомобили. Поради оваа причина, првите глобални проекти беа поврзани со заедничко производство на автомобили според цртежите на автомобилската марка Форд. Фабриката произведуваше модели на автомобили како: Форд Кортина (прва генерација); Форд Гранада; Форд Бик. Овие модели се стркалаа од корејската линија за склопување до првата половина на 1980-тите. Амблем Икона е избрана како карактеристично лого на моторот на Hyundai, кој сега многу наликува на буквата H, напишана со наклон надесно. Името на брендот се преведува како следење на времето. Иконата што беше избрана за главен амблем само го нагласува овој принцип. Идејата беше следна. Раководството на компанијата сакаше да нагласи дека производителот секогаш ги задоволува потребите на своите клиенти. Поради оваа причина, на некои логоа беа прикажани две лица: претставник на авто-холдинг, кој се среќава со клиентот и му подава рака. Сепак, првото лого, кое му овозможи на производителот да ги разликува своите производи од позадината на светските аналози, имаше две букви - HD. Оваа кратка кратенка беше предизвик за другите производители, велат тие, нашите автомобили не се полоши од вашите. Историјата на автомобилот во модели Во втората половина на 1973 година, инженерите на компанијата почнуваат да работат на сопствен автомобил. Истата година започна изградбата на уште една фабрика - во Улсан. Првиот автомобил од сопствено производство беше донесен на презентација во салон за автомобили во Торино. Моделот се викаше Пони. На проектот работеа дизајнерите на италијанското авто студио, а во техничката опрема се занимаваше и познатиот тогашен автомобилски производител Mitsubishi. Покрај помошта во изградбата на претпријатието, компанијата одобри употреба на единици во „првородениот“ Hyundai, кој ја опреми првата генерација на Colt. Новитетот влезе на пазарот во 1976 година. Првично, телото беше направено во форма на седан. Меѓутоа, истата година линијата беше проширена со пикап со идентично полнење. Една година подоцна, во поставата се појави караван, а во 80-та - хечбек со три врати. Моделот се покажа толку популарен што марката речиси веднаш зазеде водечка позиција меѓу корејските производители на автомобили. Субкомпактното тело, атрактивниот изглед и моторот со добри перформанси го доведоа моделот до неверојатен обем на продажба - до 85-та година беа продадени повеќе од милион примероци. Од појавувањето на Пони, производителот на автомобили го прошири својот опсег на активности со извоз на моделот во неколку земји одеднаш: Белгија, Холандија и Грција. До 1982 година, моделот стигна до ОК и стана првиот корејски автомобил што се појави на патиштата во Англија. Понатамошниот раст на популарноста на моделот се пресели во Канада во 1986 година. Имаше обид да се договорат испораки на автомобили во САД, но поради недоследности во емисиите на животната средина, тоа не беше дозволено, а други модели сè уште се појавија на американскиот пазар. Еве го понатамошниот развој на автомарката: 1988 година - почеток на производството на моделот Соната. Испадна дека е толку популарен што денес има осум генерации и неколку рестилизирани верзии (прочитајте како фејслифтот се разликува од следната генерација во посебен преглед) Првата генерација доби мотор кој беше произведен под лиценца на јапонската компанија Mitsubishi , но менаџментот на корејскиот холдинг се стремеше да стане целосно независен; 1990 година - се појави следниот модел - Лантра. За домашниот пазар, истиот автомобил беше наречен Елантра. Тоа беше елегантен седан со 5 седишта. Пет години подоцна, моделот доби нова генерација, а опсегот на каросерии беше проширен со караван; 1991 година - ослободување на првиот SUV наречен Галопер. Однадвор, автомобилот изгледа како првата генерација на Pajero, поради блиската соработка помеѓу двете компании; 1991 година - создадена е сопствена единица за напојување, чиј волумен беше 1,5 литри (прочитајте зошто волуменот на истиот мотор може да има различна вредност). Модификацијата беше наречена Алфа. Две години подоцна, се појави втор мотор - Бета. За да се зголеми довербата во новата единица, компанијата обезбеди 10-годишна гаранција или километража од 16 илјади километри; 1992.- Во Калифорнија, САД е основано дизајнерско студио. Првиот концепт автомобил HCD-I беше претставен на јавноста. Во истата година, се појави модификација на спортско купе (втора верзија). Овој модел имаше мал тираж и беше наменет за оние кои сметаа дека европските аналози се премногу скапи, но во исто време сакаа да поседуваат престижен автомобил; 1994 година - во колекцијата на автомобили се појави уште една позната копија - Акцент, или како што тогаш се нарекуваше X3. Во 1996 година, во купето се појави спортска модификација. На американскиот и корејскиот пазар, моделот беше наречен Тибурон; 1997 година - компанијата започна да привлекува љубители на мини автомобили. Возачите беа претставени со Hyundai Atos, кој беше преименуван во Prime во 1999 година; 1998 година - се појави втората генерација на Галопер, но со сопствена единица за напојување. Во исто време, возачите добија можност да го купат моделот c-station вагон со голем капацитет; 1998 - Азиската финансиска криза, која ја осакати економијата на целиот свет, влијаеше на продажбата на автомобилите на Хјундаи. Но, и покрај падот на продажбата, марката објави неколку достојни автомобили кои добија високи оценки од светската авто-критика. Меѓу таквите автомобили се Sonata EF, XG; 1999 година - по преструктуирањето на компанијата, се појавија нови модели кои ја истакнаа желбата на раководството на марката да совлада нови пазарни сегменти - особено, миниван Трајет; 1999 година - воведување на извршниот модел Centennial. Овој седан достигна должина од 5 метри, а во моторниот простор имаше осумка во форма на V со волумен од 4,5 литри. Неговата моќ достигна 270 коњи. Системот за транспортно гориво беше иновативен - директно вбризгување GDI (прочитајте што е тоа во друга статија). Главни потрошувачи беа претставници на државните органи, како и раководството на холдингот; 2000 година - новиот милениум се отвори за компанијата со профитабилен договор - преземање на брендот KIA; 2001 година - производствените капацитети во Турција започнаа со производство на комерцијални товарни и патнички возила - H-1. Истата година беше одбележана со појавата на уште еден SUV - Terracan; 2002-2004 година - се случуваат низа настани кои ја зголемуваат популарноста и влијанието на автомарката врз глобалното производство на возила. На пример, имаше ново заедничко вложување со Пекинг, кој е официјален спонзор на фудбалскиот натпревар во 2002 година; 2004 година - ослободување на популарниот кросовер Тусон; 2005 година - појава на два важни модели, чија цел е дополнително да го прошират кругот на обожаватели на компанијата. Тоа се SantaFe и премиум седанот Grandeur; 2008 година - брендот ја прошири својата линија на премиум автомобили со два модели на Genesis (седан и купе); 2009 година - претставниците на брендот ја искористија предноста на автосалонот во Франкфурт за да и покажат на јавноста сосема нов кросовер ix35; Во 2010 година, производството на автомобили се прошири, а сега корејски автомобили се произведуваат во ЗНД. Таа година Solaris почна да се произведува во различни каросерии, а KIA Rio се склопува на паралелен транспортер.