Hyundai Sonata 2.4 Автоматски GLS Top-KU
Тест возење

Hyundai Sonata 2.4 Автоматски GLS Top-KU

Дали ве збунивме? Венецот од сонети е составен на тој начин што претходниот сонет завршува на ист начин како што започнува следниот, со што обединува 14 сонети во една целина. Дополнително, збирот на сите први букви навестува муза, бидејќи Прешерен во текстот го испреплетувал и натписот „Примицови Јули“.

Затоа, Сонетскиот венец мора да се смета како целина, во спротивно ќе го изгубиме она што сакаше да го нагласи Прешерен. Кај автомобилите сликата, како и кај сите механички машини, е слична: тие мора да се сметаат како целина, бидејќи автомобилот е „најјак“ таму каде што е неговата најслаба алка. Новата генерација на Hyundai Sonata е многу напредна, барем за Европејците кои беа во главите на дизајнерите на овој автомобил.

Од малку незгодна форма, излезе вистински волшебник кој не мора да им завидува на дизајнерските потези на конкурентите. Доказ? Добро оди пред станбена зграда, пред успешна трупа или опера. Но, повторно, ова е механичар што ќе ве носи жедни преку вода. Така, надворешноста може да се каже дека е многу пријатна, внатрешноста е луксузна, пространа и добро изработена, но комбинацијата мотор-пренос-шасија е сепак слабата точка на овој автомобил.

Па, можеме да кажеме дека моторот работи многу подобро со мануелен менувач, а со четиристепен автоматски едноставно е незгодно да се слуша како се стреми да достигне брзини што се малку шега за конкуренцијата. Да објасниме. Под хаубата имаше 2-литарски, 4-киловатни бензински мотор од серијата Тета, кој дури го крие променливиот отвор на вентилот над алуминиумскиот блок, бидејќи не го обвинивме за ништо друго освен за зголемена потрошувачка на гориво (види 119 литри безоловен бензин кај 13 литри). километри) .повеќе.

Додека не го тестиравме автоматскиот менувач со четири брзини, кој исто така има можност за рачно менување (т.н. секвенцијален режим, што значи дека ја туркате рачката на менувачот кон цртичката за да се префрли нагоре), а за да се префрлите нагоре, треба да ја повлечете рачката кон вас), и дознав дека тие се однесуваат само условно со моторот. С додека возите многу мирно, менувачот работи непречено и тивко, што би сакал секој режисер кој сака да вози.

Меѓутоа, ако сакате малку повеќе агилност од комбинацијата мотор-пренос, оваа техника ќе ве разочара. Моторот само бавно ги зголемува вртежите (слично како менувањето брзини во модерните градски автобуси кога чувствувате дека спојката се лизга), што го прави гласен и затоа непријатен за патниците. Потоа, се разбира, ние веднаш се префрливме на "рачен" режим на смена за малку да ја олесниме агонијата на моторот, но ништо не помогна.

Со полн гас, излегува дека на Sonata очајно ќе и треба барем уште една петта брзина, иако се согласуваме со некои дека бројот на брзини не е единствениот критериум за добар менувач. Па, веќе менувачот нè натера да ја направиме десната нога многу полесна, посмирена и воопшто да не бара, а потоа суспензијата не приземји. Се додека возите мирно, се ќе биде во ред.

Нежно ќе ве води и низ јамите што ги формираат камионите или оние што Јоже, градителот на патишта, заборавил да ги закрпи по минатата зима. И, исто така, ќе има звучна изолација, што остава бучава надвор од кабината. На малку потешко возење, Соната го започнува танцот, што не е секогаш пријатно за возачот, бидејќи е целосно збунет од брзите вртења на воланот. Ако дотогаш не сте знаеле дека возите 1 тон лим, сега ќе го почувствувате тоа многу јасно.

Ако се сеќавате како реагираше претходната генерација на Соната, можеме со сигурност да кажеме дека новата е многу подобра, попредвидлива и поудобна, но дека кога конкурентите исто така напредуваа. И Hyundai повторно ја брка компанијата со нов седан.

Но, возачот нема да биде лошо расположен кога целосно ќе го наполни паркинг просторот пред неговата компанија со Соната. Новата Соната е 55 милиметри подолга од претходникот, а меѓуоскиното растојание исто така е зголемено за 30 милиметри. Така, не изненадува фактот дека има огромен простор внатре (во споредба со претходната генерација, 10 милиметри повеќе простор за нозе напред и 30 одзади!). Исто така, го расипува багажникот со „сештојадна“ црна дупка, бидејќи може да исцеди до 462 литри багаж.

Сепак, пристапот до багажниот простор е возможен само со помош на централната брава (на суспензијата), клучот за палење или рачката во возачката врата, бидејќи Hyundai заборави на старата добра - и сепак корисна - кука. Исто така, возачот нема да поцрвене од богатата опрема. Тестната Соната нè расипа со кожени седишта, напојни додатоци за прозорците и ретровизорите, автоматска клима, радио со ЦД и касета, контрола на патувањето, вграден компјутер, повеќе воздушни перничиња, преклопен ESP итн. Да, мирен возач ќе биде добро во Сонатата!

На крајот, може да се каже дека Hyundai прави голем напредок (Tucson и Getz се едни од најдобрите во нивните категории), но тие сè уште учат во Sonata. Да речеме, како Прешерен да напиша одличен вовед, но лош крај за неговиот Сонет венец. Или, ако размислите малку, можеби на Hyundai му треба само мотивација и инспирација што го инспирираше Прешерен од Јулија? Затоа, ќе мора да воведат уште една генерација на Sonata за да им се допадне на попребирливите европски возачи.

Но, верувајте ми, тогаш со таква опрема повеќе нема да чини малку повеќе од пет милиони толари!

Алиоша Мрак

Фото: Алеш Павлетиќ.

Hyundai Sonata 2.4 Автоматски GLS Top-KU

Господар на податоци

Продажба: Hyundai Avto Trade доо
Основна цена на моделот: 22.992,82 €
Цената на моделот за тестирање: 23.172,26 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:119kW (162


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 11,0 s
Максимална брзина: 200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 13,3л / 100км

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 2359 cm3 - максимална моќност 119 kW (162 КС) при 5800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 219 Nm при 4250 вртежи во минута.
Пренос на енергија: мотор со погон на предните тркала - 4-брзински автоматски менувач - гуми 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Капацитет: максимална брзина 202 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Превоз и суспензија: седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, две триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, попречни шини, надолжни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( форсирани дискови) ), задна ролна - лизгање 11,2 m.
Маса: празно возило 1538 kg - дозволена бруто тежина 2130 kg.
Внатрешни димензии: резервоар за гориво 70 л.

Нашите мерења

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Сопственик: 55% / Км статус на бројач: 6061 км
Забрзување 0-100км:11,0s
402 метри од градот: 17,6 секунди (


131 km/h)
1000 метри од градот: 31,8 секунди (


168 km/h)
Максимална брзина: 200 километри на час


(Д)
Минимална потрошувачка: 12,6л / 100км
Максимална потрошувачка: 14,0л / 100км
тест потрошувачка: 13,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч: 37,5m
AM табела: 40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина54dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина53dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина52dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина63dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина61dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина65dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина64dB
Грешки во тестот: непогрешлив

Вкупен рејтинг (286/420)

  • Ако сте динамичен возач, обрнете внимание на вашите конкуренти. Но, ако сакате Соната, само навестување: почекајте додека не почне продажбата на дволитарскиот турбодизел. Најверојатно ќе биде соодветен мотор за овој автомобил!

  • Надворешност (14/15)

    Соната станува се повеќе и повеќе шармантна, но пред с,, добро направено.

  • Внатрешност (110/140)

    Има многу простор, багажникот е голем, ергономијата не е најдобра.

  • Мотор, менувач (20


    / 40)

    Менувачот е главен виновник во пониските одделенија. Ни треба прирачник!

  • Перформанси при возење (59


    / 95)

    Меката шасија ќе импресионира некои, а други ќе ги направи нервозни.

  • Изведба (16/35)

    Најдобриот избор би бил мануелен менувач и иден XNUMX-литарски турбодизел.

  • Безбедност (36/45)

    Еден куп активна и пасивна безбедност, мало растојание за сопирање.

  • Економија

    Добра гаранција, релативно ниска цена, малку преценета потрошувачка на гориво.

Ние фалиме и укоруваме

Опрема

удобност

огромно стебло

многу простор на задните седишта

само четиристепен менувач

потрошувачката на гориво

нема кука на задната врата

Додадете коментар