Тест возење Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: дизел теренци со 7 седишта

Корејците долго време не привлекуваат евтини купувачи - но што прават Шпанците?

Горди и сигурни како гигантите на SUV-ите од високата класа, практични и разноврсни како комбињата од средна класа: Hyundai Santa Fe и Seat Tarraco го нудат најдоброто од двата света. Ги тестираме долго време, се префрламе од еден на друг и покажуваме кој е подобар.

Сцена 150: Иако ни беше кажано поинаку, Seat Tarraco пристигнува на тестови за споредба со мотор TDI со 190 КС. Помоќна верзија со 2.2 КС. не е достапно од датумот на тестирање. Подеднакво ограничен е и изборот на Hyundai Santa Fe, чија единствена дизел верзија со двоен менувач и автоматски менувач се напојува со 200 CRDi мотор кој произведува XNUMX КС.

Така, веќе не треба многу да размислуваме за овие нееднаквости, што во случајот на Хјундаи важат и за опремата. Ако едноставно означите во ценовникот „Премиум седум“ (верзија со седум седишта), можете да нарачате максимум дополнителен панорамски покрив и метален лак, бидејќи во спротивно сè е стандардно. За 53 евра.

Tarraco ќе биде многу поевтин - не само затоа што има послаба верзија на велосипедот. И со најдобриот дизел мотор ќе чини 43 евра, околу 800 помалку од Санта Фе, а за тест автомобил со 10 КС, двоен менувач и опрема Xcellence, цените почнуваат од 000 евра - плус 150 евра. за пакет со седум седишта.

На ова ниво на опрема, моделот Seat навистина не е екстравагантно опремен како неговиот корејски конкурент, но во никој случај не е гол и бос. На пример, три-зонската климатизација е стандардна, како и 19-инчните алуминиумски тркала, адаптивната контрола на патувањето, изборот на профил на погонот или влезот без клуч и задната врата осетлива на допир, управувана од погон. Во комбинација со деловниот пакет Infotain Plus, кој чини 2090 евра (навигација, музички систем, дигитално радио), неколку желби остануваат неисполнети.

Можете исто така да ја отфрлите адаптивната суспензија, која во жаргон на VW се нарекува DCC, но за 940 евра му дава на Tarraco исклучително урамнотежена удобност при возењето - не премногу мека, но пријатно цврста, реагира и успешно ги потиснува прекумерните движења на телото. . Во директна споредба, Hyundai не покажува таков талент. Вистина е дека во целина делува помек, но тоа му дава одредена склоност кон треперење, што може да предизвика болест кај почувствителните луѓе. Покрај тоа, елементите на суспензијата не реагираат добро на помали неправилности. А, фактот дека Santa Fe сè уште има многу пријатна атмосфера се должи на мекиот тапацир и кожните предни седишта.

Во задниот дел, сепак, на третиот ред преклопни столици, двата модели чувствуваат повеќе недостаток на удобност. Интернатот е погоден само за деца и ниски возрасни со талент за гимнастичарки. Истото важи и за сите престои во тесни места. Одлични се ако треба одвреме-навреме да носите дополнителен патник со вас. Но, ако често патувате со големо семејство или група пријатели, можеби ќе треба да изберете минибус или комбе.

Пријатно Хјундаи

Пократкото седиште има повеќе простор за багаж, додека Hyundai има повеќе простор за патници. Екстравагантната ширина на кабината и високиот, лебдечки наслов, комбиниран со стандарден тапацир од кожа, му даваат на Санта Фе луксузно чувство за автомобил што не се наоѓа во Тарако. Земајќи ја предвид строго едноставната внатрешност со текстилни тапацири, дополнителните 1500 евра за третирани животински кожи се несомнено оправдани трошоци, особено затоа што телото како целина е многу внимателно изработено и претежно изработено од високо квалитетни материјали.

При поблиска проверка, моделот на Hyundai остава впечаток дека не е толку внимателен на деталите, но севкупно е побогат и луксузно опремен. Општо земено, има нешто американско во возачкото искуство - така што судејќи според името на моделот одговара на автомобилот. Santa Fe врти малку невешто, а системот за управување, иако е лесен и прецизен, не создава целосно чувство на контакт на патот и влечење.

Сето ова додека возите побрзо ве тера да размислувате за флегматично неподготвеност - додека не ги погледнете графиконите со измерените податоци на екранот на лаптопот. Овде сликата е сосема поинаква - секогаш кога тежок Hyundai лета меѓу столбовите со идеја побрзо од модел на Seat. Од друга страна, Шпанецот се чувствува значително поагилен и пожив додека вози, управувањето е попрецизно и поподложно на повратни информации, сè се чувствува многу полесно и поагилно. Покрај тоа, Tarraco тежи речиси 100 килограми помалку, 3,5 сантиметри пократок и три сантиметри пократок.

Сепак, причината поради која е малку побавен во слаломот и ги избегнува препреките најверојатно се должи на избрзаната интервенција на програмата за стабилизација. Ова не е од практична важност, бидејќи и двата теренски модели се навистина примерни на патот, покажуваат малку или воопшто не забележуваат реакција на динамичките промени на оптоварувањето и, благодарение на двојниот менувач, се соочуваат само со проблеми со влечење во исклучителни случаи.

Економско седиште

Системите за сопирање на двата автомобили оставаат ист позитивен впечаток. На крајот на краиштата, постигнат е голем напредок во оваа област, особено во сегментот на теренци. Модерните компактни и SUV возила со средна големина, како оние што ги тестираме, сега застануваат на над 10 g негативно забрзување, вредност што некогаш се сметаше за репер за спортските автомобили. Ова значи дека при сопирање со 100 km/h, двата модели се замрзнуваат на своето место по 36 метри растојание на сопирање – и речиси истовремено.

Двата модели имаат солиден арсенал на електронски асистенти за активна безбедност. Како што знаете, денес адаптивната контрола на крстарење е речиси задолжителна, истото важи и за уредите што ја следат усогласеноста и менуваат лента. Тие исто така се будни за да обезбедат максимална безбедност на учесниците на тестот - тие дури и малку претераа во Тарако. Овде, стандардниот асистент за активно затегнување на ременот ве предупредува да ја преземете контролата, дури и ако воопшто не сте го испуштиле воланот. Во некои случаи, системот иницирал предупредувачко стопирање без жалба.

Добрата и лесна контрола на сите системи во автомобилот веќе се покажа како една од предностите на Hyundai, а Санта Фе не е исклучок. Точно, во духот на времето не изгледа толку добро како големите површини на допир и разговорливите гласовни асистенти со акутен слух, но е неверојатно корисен за безбедно контролирање на функциите во автомобилот.

Скоро сето ова функционира исто толку добро со Seat – делумно затоа што тука можете да изберете друг систем за информации и забава од богатиот избор на VW, кој има две старомодни ротирачки копчиња на двете страни на мониторот. И тука важи правилото - не толку модерно, но ефективно.

Дали заборавивме нешто? О, да, приказни. Можеби причината е што, прво, моќните дизели сè уште се одличен мотор за големите автомобили, особено ако обајцата се во согласност со Euro 6d-Temp. Второ, тие работат толку добро и дискретно.

Мозокот на блокот на Seat е малку помазен и потивок, а моторот на Hyundai обезбедува подобри динамични перформанси. Но, измерените и воочените несовпаѓања се многу помали отколку што би се очекувало со разлика од 50 КС. и 100 Nm. Субјективно, Tarraco се смета дури и како поагилен, што веројатно се должи на понекогаш прилично разиграното менување на горе-долу автоматскиот менувач. Исто така е поекономично - разликата од 0,7 литри на 100 km не е толку мала. Така, последната сцена е среќен крај за Seat Tarraco.

Текст: Хајнрих Лингнер

Фото: Ахим Хартман

Дома " написи " Ќорци " Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: дизел џипови со 7 седишта