Тест возење Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: хибриден дуел

Време е да се направи темелна споредба на двата најпопуларни хибриди на пазарот.

Светот е интересно место. Новиот хибриден модел на Hyundai, кој успеа да направи бум на пазарот, всушност е стилски и елегантен автомобил со дискретен изглед, а основачот на оваа класа, Prius, во својата четврта генерација, изгледа поекстравагантно од кога било. Аеродинамички оптимизираната каросерија на јапонскиот модел (0,24 Wrap Factor) јасно се обидува на секој можен начин да ја прикаже индивидуалноста и економичноста на Prius - што, всушност, го разликува од другите многу слични хибридни модели. Тојота како Yaris, Auris или RAV4.

Во моментов, Ioniq е единствениот хибриден модел на Hyundai, но тој е достапен со три типа на електрифициран погон – стандарден хибрид, plug-in хибрид и целосно електрична верзија. Hyundai се обложува на концептот на целосни хибриди, а за разлика од Prius, силата од моторот и електромоторот до предните тркала не е преку континуирано променлив планетарен менувач, туку преку шест-брзински менувач со двојна спојка.

Ioniq - автомобилот е многу похармоничен од Prius

Во однос на интеракцијата на различните компоненти на хибридниот погон, двата модели не даваат сериозни причини за коментар. Сепак, Hyundai има една голема предност: благодарение на менувачот со двојна спојка, звучи и се однесува како обичен бензински автомобил со автоматски менувач – можеби не многу агилен, но никогаш не досаден или стресен. Тојота ги има сите познати аспекти кои обично произлегуваат од користењето на континуирано променлива трансмисија - забрзувањето е некако неприродно и со забележлив ефект на „гума“, а кога се засилува, брзината останува постојано висока како што се зголемува брзината. Да бидам искрен, понекогаш непријатната погонска акустика навистина има свои позитивни страни - вие инстинктивно почнувате да се обидувате да бидете повнимателни со гасот, што ја намалува и онака малата потрошувачка на гориво.

Кога станува збор за ефикасноста, Prius е непобитен. Иако неговиот пакет батерии (1,31 kWh) - како и кај Ioniq - не дозволува полнење од електричната мрежа или од полначот, автомобилот има EV режим за целосно електричен погон. Ако одите многу внимателно со десната нога, тогаш во урбани услови електромоторот од 53 киловати може целосно тивко да го вози автомобилот неочекувано долго време пред да го вклучи бензинскиот агрегат од 98 КС.

Приусот во просек имаше само 5,1 литри/100 км на тестот, во најмала рака респектабилно достигнување за бензински автомобил од 4,50 метри. Пократок за седум сантиметри, но потежок за 33 килограми Ioniq е блиску до оваа вредност, но сепак е малку инфериорен во однос на неа. Неговиот мотор со внатрешно согорување од 105 КС. вообичаено се вклучува порано и почесто за да го поддржи електричниот мотор од 32 kW, така што просечната потрошувачка на Ioniq е околу половина литар на 100 км повисока. Меѓутоа, во нашиот специјален стандарден циклус од 4,4 L/100km за економично возење, овој модел е целосно еквивалентен на Prius, а на автопат е уште поекономичен.

Ioniq е подинамичен

Ioniq забрзува од место до 100 километри на час, цела секунда побрзо и севкупно изгледа подинамично на двата автомобили. Друга, уште поважна точка: Hyundai, опремен како стандард со адаптивно управување со крстарење, асистенција за управување со лента и ксенонски светла, доколку е потребно, застанува со 100 км на час два метра пред Тојота; на тестот од 130 км на час, разликата сега се зголемува на седум метри. Ова вреди многу вредни поени за Prius.

Интересно е да се напомене, сепак, дека за разлика од неговите претходници, Prius е изненадувачки подвижен на патот со подинамично возење. Се справува неочекувано добро во свиоците, управувачот дава одлични повратни информации и седиштата имаат солидна странична поддршка. Во исто време, неговата суспензија е импресивна по тоа што апсорбира разни неправилности во површината на патот. И Хјундаи вози добро, но заостанува зад Тојота во овој индикатор. Неговото ракување е малку индиректно, инаку удобните седишта ќе имаат подобра странична поддршка на каросеријата.

Тоа што Ioniq изгледа поконзервативно во споредба со Toyota има главно позитивно влијание, особено во однос на ергономијата. Ова е солиден автомобил, чија квалитетна и функционална внатрешност не го разликува значително од многу други модели во линијата на Hyundai. Што е добро, бидејќи овде се чувствувате речиси како дома. Атмосферата во Prius е нагласено футуристичка. Чувството за простор е зголемено со поместувањето на таблата со инструменти во средината на контролната табла и широката употреба на лесна, но дефинитивно евтина пластика. Ергономијата, да речеме, необична - особено контролата на инфозабавниот систем бара внимание и го одвлекува вниманието на возачот.

Има многу повеќе задни седишта на Prius отколку на Ioniq, и за колената и за главата. Hyundai, од друга страна, нуди значително поголем и пофункционален багажник. Сепак, неговото задно стакло нема бришач на шофершајбната како Prius - мал, но значаен плус за јапонскиот модел.

Слични цени, но значително повеќе хардвер во Ioniq

Цените на Hyundai се очигледно насочени против Prius, со тоа што Корејците нудат значително подобра опрема по слични цени. И Hyundai и Toyota нудат навистина добри гарантни услови во нашата земја, вклучително и за батеријата. На последната табела, победата му припадна на Ионик, и тоа заслужено. Тојота мора да работи напорно за да го врати Prius на својата лидерска позиција до неодамна.

ЗАКЛУЧОК

1. ХЈУНДАИ

Наместо стилски провокации, Ioniq претпочита да импресионира со практични квалитети - сè се случува лесно, и практично нема сериозни недостатоци. Очигледно, зголемената популарност на моделот е сосема заслужена.

2. ТОЈОТА

Prius нуди подобра удобност во суспензијата и подинамичен мотор - факт. Сепак, оттогаш Prius не се претстави подобро во ниту една дисциплина и застана значително полошо. Сепак, уникатноста на неговиот дизајн не може да се негира.

Текст: Мајкл фон Мајдел

Фото: Ханс-Дитер Зејферт