Honda Insight 1.3 Елеганција

Надворешните димензии и меѓуоскиното растојание јасно покажуваат каде Увид обичај: пониска средна класа. А за конкурентноста на пониската средна класа, цената е секако важен фактор. Insight чини добри 20 илјади долари и може да се пофали со добар куп стандардна опрема, од целосна безбедност до ксенонски фарови, сензор за дожд, темпомат. ...

Тоа значи дека Хонда не штедел овде, но има забележлива заштеда во болидот. Користените материјали, особено пластиката на контролната табла, не се баш најдобри во својата класа (но точно е дека можеме безбедно да ги ставиме во златната средина), но делумно Увид ова се компензира со одличната изработка која го надминува најголемиот дел од конкуренцијата.

Седиштата се помалку импресивни. Нивното надолжно поместување е премногу мало за удобно да седне зад воланот на возачи повисоки од 185 сантиметри, а Insight има многу испакнато (но не прилагодливо) лумбално седиште кое нема да собере многумина, но тука има малку што можете да направите.

Надолжниот простор одзади е просечен за оваа класа, а поради обликот на каросеријата нема проблеми со просторот за главата. Пафтите на безбедносните ремени се малку незгодни, така што прицврстувањето на детските седишта (или детето на седиштето) може да биде предизвик.

Багажникот На прв поглед не нуди многу простор, но е добро обликуван, убаво зголемен, а под дното има дополнителни осум литри простор. За основна семејна употреба, 400 литри ќе бидат доволни, а многу конкуренти се (многу) полоши во оваа област од Insight.

Аеродинамична форма газ, на што веќе сме навикнати кај хибридите (исто така го има Toyota Prius) има сериозен недостаток: обратната транспарентност е многу слаба. Прозорецот е во два дела, а рамката што ги дели двата дела го попречува видното поле на возачот во ретровизорот токму онаму каде што инаку би ги видел автомобилите зад него.

Покрај тоа, долниот дел од стаклото нема бришач (и затоа не работи добро на дожд), а горниот дел има бришач, но преку него можете само да го набљудувате она што е над патот. Многу подобро во однос на транспарентноста што претстои. Контролната табла има футуристички форми, но мерачите се практични и транспарентни.

Веднаш е под шофершајбната дигитален приказ на брзина (што е всушност потранспарентно од некои сензори кои проектираат податоци на шофершајбната), а неговата позадина се менува од сина во зелена, во зависност од тоа колку еколошки или економски возачот моментално вози (сина за повеќе, зелена за мала) потрошувачка).

Класичната локација има тахометар (со оглед на тоа што Insight има автоматски менувач, всушност е доста голем) и централен дисплеј (монохроматски) кој прикажува податоци од вградениот компјутер. Има и големо зелено копче до кое возачот се префрла во режим на еко-возење.

Но, пред да дојдеме до тоа копче (и воопшто еко-возењето), ајде да продолжиме со тоа. методи: Хибридната технологија вградена во Insight се нарекува IMA, интегрирана помош за мотори на Honda. Ова значи дека батеријата има мал капацитет, дека Insight не може едноставно да се движи од место до електрична енергија (поради што моторот се исклучува, особено кога се вози по регионални патишта), и дека батеријата се напојува од електричен мотор, кој е потпомогнат од бензинскиот мотор Insight. При секое сериозно забрзување, брзо се празни.

Кога моторот Insight е исклучен, тој продолжува да ротира, освен што сите вентили се затворени (за загубите да се сведат на минимум) и испораката на гориво е прекината. Затоа, дури и во овој случај, тахометарот сепак ќе покаже дека моторот ротира со брзина од околу илјада вртежи во минута.

Најголемата маана: Разбирањето е премногу слабо. Мотор на гас. 1-литарскиот четирицилиндричен бензинец е тесно поврзан со моторот Jazz и е способен да развие само 3 „коњи“, што едноставно не е доволно за автомобил од 75 тони од оваа класа.

Електричниот мотор што му помага (и кој служи и како генератор за регенерирање на силата при забавување) може да издржи уште 14, вкупно 75 киловати или 102 коњски сили, но најмногу ќе треба да се потпира на 75 коњски сили на бензинот. Забрзувањето од 12 секунди до 6 километри на час е логична последица (но во исто време сепак е прифатлив резултат и не пречи во секојдневната употреба), а уште повознемирувачки е фактот што Insight дува при брзини на автопат.

Овде брзо стануваат јасни две работи: дека Insight е гласен и дека потрошувачката е висока, а и двете се поврзани со постојано променливиот менувач мора постојано да го одржува моторот во својот максимален опсег при овие брзини. моќ. Ретко се врти под пет илјади вртежи во минута, но ако сакате да одите малку побрзо, подгответе се за постојаното брмчење на четирицилиндерот веднаш под црвениот квадрат.

Продавница Разбрав: Insight е всушност градски и приградски автомобил и ништо повеќе. Ако сакате да го користите (да речеме) за да патувате до Љубљана (и околу Љубљана) од умерено оддалечени локации и рутата не вклучува автопат, тогаш тоа е можеби вистинскиот. Меѓутоа, ако возите многу по автопат и не сте подготвени да се движите по него со брзина под 110 или 115 километри на час (кога оваа граница е надмината, Insight станува гласен и алчен), подобро заборавете на тоа.

Во градот, Honda Insight е сосема поинаква приказна: речиси и да нема бучава, забрзувањето е мазно и континуирано, моторот ретко се врти над две илјади вртежи во минута и колку повеќе е преполн градот, толку повеќе ќе ви се допадне, особено кога ќе погледнете на потрошувачката, тогаш ќе флуктуира (во зависност од динамиката на вашето возење) од пет до шест литри.

Би било малку помалку доколку инженерите на Honda го дотераат системот за автоматско исклучување на моторот (и секако автоматското палење при стартување) така што тој работи дури и кога воздухот што излегува од системот за греење и вентилација е насочен кон шофершајбната или кога вие шоферот сака.да се вклучени клима уредите. Но, ова повторно има врска со (исто така) мала батерија, која е секако поевтина.

И кога сме заштеди: Insight не е само автомобил, туку и компјутерска игра во едно. Од моментот кога клиентот ќе го запали за прв пат, тие почнуваат да ја мерат еколошката пријатност на патувањето (што зависи не само од потрошувачката, туку главно од методот на забрзување, перформансите на регенерација и други фактори).

Тој ќе ве награди со слики од цвеќиња за вашиот успех. Отпрвин со еден билет, но кога ќе соберете пет, одите на следното ниво, каде што има два билети. Во третата етапа цветот добива уште еден цвет, а доколку и овде „стигнете до крајот“ добивате трофеј за економично возење.

За да напредувате, треба да бидете собрани додека возите, особено кога го проценувате движењето пред вас и навремено успорување (со најголема можна регенерација на енергија) и, се разбира, кога непречено забрзувате. ...

Помагаат променливата позадина на брзинометарот и копчето Eco лево од мерачите (што овозможува поекономичен режим на работа на моторот со малку помали перформанси), а по две недели возење со Insight успеавме да се искачиме на половина пат. до третиот (инструкциите велат дека ова може да потрае неколку месеци) и покрај фактот што просечната потрошувачка не беше многу мала: нешто повеќе од седум литри. Без сите овие системи, тоа би било уште поголемо. ...

Друга работа: со неорганско возење, со влошување на еколошкиот резултат, лисјата на цветот венеат!

Секако, се сугерира споредбата со Toyota Prius. Бидејќи ги тестиравме двете машини речиси истовремено, можеме да напишеме дека ова е Prius (многу) поекономично (и подобро во која било друга област), но неговата цена е исто така речиси половина од цената. Но, повеќе за дуелот Увид: Приус во едно од претстојните изданија на Auto Magazine кога поблиску ќе ги споредиме автомобилите.

Кога возите економично, важно е да нема премногу забавување и последователно забрзување. Затоа, не е лошо ако таков автомобил добро се однесува и при свиоци. Insight тука нема проблеми, навалувањето не е мало, но се е во границите што не им пречат на возачот и патниците.

замаец тој е доволно прецизен, подуправувањето не е премногу, а во исто време, Insight добро ги апсорбира ударите од тркалата. Ако на ова се додадат добрите сопирачки со педала која обезбедува доволна чувствителност и овозможува прецизно мерење на силата на сопирање (што е повеќе исклучок отколку правило за автомобилите кои регенерираат енергија), тогаш станува јасно дека во механичката област Insight е вистинска Хонда.

Затоа купувањето на Insight не е удар во рака, само треба да знаете за што служи и да се помирите со недостатоците што ги има надвор од неговиот „работен простор“. На крајот на краиштата, нејзината цена е прилично ниска, така што многу недостатоци можат безбедно да се простат.

Колку чини во евра

Тест додатоци за автомобили:

Метална боја 550

Parktronic предни и задни 879

Декоративни прагови 446

Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ

Honda Insight 1.3 Елеганција

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Основна цена на моделот:	17.990 €
Цената на моделот за тестирање:	22.865 €
Моќност:	65kW (88 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,6 s
Максимална брзина:	186 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,4л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 3 години или 100.000 km, 8 години гаранција за хибридни компоненти, 3 години гаранција за боја, 12 години за 'рѓа, 10 години за корозија на шасијата, 5 години за издувни гасови.
Систематски преглед	20.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.421 €
Гориво:	8.133 €
Гуми (1)	1.352 €
Задолжително осигурување:	2.130 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	2.090 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	21.069 € 0,21 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - монтиран попречно напред - отвор и мозочен удар 73,0 × 80,0 mm - зафатнина 1.339 cm? – компресија 10,8:1 – максимална моќност 65 kW (88 КС) при 5.800 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,5 m/s – специфична моќност 48,5 kW/l (66,0 ks/l) – максимален вртежен момент 121 Nm при 4.500 l / s min - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 2 вентили по цилиндар. Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - номинален напон 100,8 V - максимална моќност 10,3 kW (14 КС) при 1.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 78,5 Nm при 0–1.000 вртежи во минута. Батерија: Никел-металхидридни батерии - 5,8 Ah.
Пренос на енергија:	моторите се управувани од предните тркала - континуирано променлив автоматски менувач (CVT) со планетарен менувач - тркала 6J × 16 - гуми 185/55 R 16 H, опсег на тркалање 1,84 m.
Капацитет:	максимална брзина 186 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, емисија на CO2 101 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни шипки, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, лисни пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, механичко паркирање кочница на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шип, серво волан, 3,2 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.204 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.650 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n.a., без сопирачка: n.a. - Дозволено оптоварување на покривот: n.a.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.695 mm, предна патека 1.490 mm, задна патека 1.475 mm, растојание од земја 11 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.430 mm, задно 1.380 - должина на предното седиште 530 mm, задно седиште 460 - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 40 l.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден AM комплет од 5 куфери Samsonite (вкупно 278,5 L): 5 седишта: 1 ранец (20 L); 1 × авијациски куфер (36 l); 2 куфери (68,5 l)

Нашите мерења

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / гуми: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Читање на мерачот: 6.006 km
Забрзување 0-100км:	12,1s
402 метри од градот:	18,5 секунди ( 125 km/h)
Максимална брзина:	188 километри на час
Минимална потрошувачка:	4,7л / 100км
Максимална потрошувачка:	9,1л / 100км
тест потрошувачка:	7,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	72,9m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,3m
AM табела:	40m
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (324/420)

• Insight изгуби повеќето од своите поени поради лошата погонска група и, како резултат на тоа, поголема потрошувачка на гориво и бучава. За урбани и приградски потреби, ова не е проблем, а во такви ситуации, Insight е подобар отколку што мислите.

• Надворешност (11/15)

  Типичен хибрид со сите недостатоци.

• Внатрешност (95/140)

  Премалку простор за високи возачи се сметаше за минус, доволно простор за ситници како плус.

• Мотор, менувач (48
  
  
  / 40)

  Моторизацијата е премногу слаба, па потрошувачката е голема. Штета е што остатокот од техниката е добар.

• Перформанси при возење (61
  
  
  / 95)

  Запали го, префрли на D и избркај. Не може да биде полесно.

• Изведба (19/35)

  Слабиот мотор ги намалува перформансите. Тука нема чуда и покрај модерната технологија.

• Безбедност (49/45)

  Со хоризонтално поделено задно стакло, Insight е непроѕирен, но заработи пет ѕвезди во тестовите на EuroNCAP.

• Економија

  Потрошувачката не е многу мала, но цената е поволна. Дали ќе се исплати зависи првенствено од растојанијата што ги минува Insight.

Ние фалиме и укоруваме

багажникот

Преносливост

еколошки аларм за возење

воздушен ентериер

доволно простор за мали предмети

премногу гласен мотор

потрошувачка при поголема брзина

недоволно надолжно поместување на возачкото седиште

назад транспарентност