Тест возење Honda Civic Type R и VW Golf R: споредбен тест

Врвен голф или силен Јапонец - кој повеќе фасцинира

Денеска ќе ја напуштиме работата и само ќе возиме Honda Civic Type R и VW Golf R заедно на пат и во конкуренција. И, исто така, секој посебно и ... Колку добар може да биде животот со два мали автомобили со капацитет од повеќе од 300 КС. секој!

„Earth Dreams Technology“ е натписот на цревото за компримиран воздух на турбополначот од 320 КС. Honda Civic Type R. Ова ветување е тешко да се преведе буквално, но звучи како некакво технолошки романтично мечтаење. И притоа, како сигурна контра на е-хибридниот разум (во кој специјалистите на Honda исто така се далеку понапред со материјалот). Наместо тоа, луѓето од VW напишаа само „TSI“ на покривната плоча над моторот. Како да беа принудени да го намалат впечатокот за неговите 310 КС. со погрдна реторика. Зарем тоа не кажува повеќе за двајца компактни спортисти?

Сите знаеме дека со голфот човек „никогаш не греши“, „секогаш го има најдоброто“, „спремен за секакви изненадувања“... Но, попатно ретко ги достигнува границите на еуфоријата. И Р нема јасна склоност кон неразумни постапки - тој веќе е префрлен во GTI Clubsport. Така да се каже, како „лошо момче“ во униформа во моделско семејство. Засега, R ја има најнеразумната работа - ова се четири крајни цевки на пригушувачот.

Спојлери-престилки-прагови

Меѓутоа, овој модел често се нарекува „супер голф“, што не соодветствува целосно на неговиот карактер – затоа што е помалку „супер голф“ и многу повеќе „голф“. Затоа претпочитаме да ја користиме дефиницијата „врв“ - затоа што во однос на цената и моќноста, верзијата R е врв на сè што обично замислуваме кога зборуваме за Golf. Истовремено, повторно мирно и прагматично бараме зборови. Нешто што не би било така лесно со модел на Хонда.

Бидејќи Type R е вистински пират. Барем тоа беше случај пред неговото сегашно ново издание - и визуелно не дава причина да се мисли дека моделот се движи во насока на повеќе причини. Во основа е како комбинација на спојлер-престилка-праг што може да се отстрани бидејќи е тешко да се види каде започнува едниот, а каде завршува другиот. И над сето ова, едно големо крило лебди како споменик на мотоспортот.

Изгледа толку импресивно што е потребно време да се навикнеш на него. Кога конечно ќе ја завршите студијата за аеродинамика, ќе ја отворите вратата и ќе ги поставите задните преку високата странична потпора во делумно електрично прилагодливото седиште, љубопитната евалуација може да продолжи. Првото нешто што забележувате е дека овде, за разлика од неговиот претходник, слетувањето е многу пониско. И за разлика од прилично сложениот пејзаж на контроли до неодамна, сегашната лента со алатки изгледа сосема конзервативна. Нема знаци на ефекти од типот на Playstation. Наместо тоа, има многу копчиња на воланот и подменија.

Со само неколку кликања, ќе најдете додатоци инспирирани од мотоспортот, како што е тајмер на стоперката или индикатор за надолжно и странично забрзување. Сепак, системот за навигација е достапен само за нивото на опременост на GT или, како привремено решение, кога е поврзано со паметен телефон.

И како изгледа во Golf? Како и Golf, R се разликува многу малку овде. А да се биде играч на голф значи да се заработуваат поени на различни незабележливи места на секој компаративен тест. Обично - со повеќе простор, подобра видливост и видливост, поголема носивост, попријатна пластика на допир. Но, не мора да има некоја неверојатна ергономија - страда откако VW го спаси вториот контролер со вртење и туркање на големиот инфозабавен систем. Исто така, R доби пониски оценки за функционалност бидејќи е достапен само во верзија со две врати, но системот Easy Entry го олеснува станувањето одзади.

Откако ќе стигнеме до точките што немаат никаква врска со спортот, еве уште неколку за да ја заокружиме оваа тема. Нормално, Голфот блеска во системите за поддршка (што му помага да победи во делот за безбедност). Нормално, тој нуди повеќе мултимедијални можности (што го олеснува работењето во делот за удобност). И секако дека тој добива еден по еден многу поени.

Производителот потоа ги отстранува полусјајните гуми (дел од пакетот од 2910 евра) од торбичката за каскадер за да го зголеми растојанието за сопирање. Успева да го постигне тоа - но само со помош на греење гуми, дискови и влошки. Меѓутоа, при застанување пред кривина (со ладни гуми и сопирачки при 100 km/h), Civic излегува подобро. Како резултат на тоа, делот за безбедност заостанува помалку отколку што претходно се плашевме.

Меѓу зелените шуми

Застанете пред да свртите? Во дискусијата веќе влезе ботаниката, односно шумата во која се засолнети најдобрите свиоци. Десната рака веќе бара висока топка на рачката на менувачот. Притискам на спојката. Кликнете и сега сме во ниска брзина. Пред да ја отпушти педалата, Honda самостојно испорачува средно гас. Брзините се вклучуваат непречено, брзината е изедначена. 4000-литарската единица рика, издувните гасови го вртат тркалото на турбополначот, моќта експлодира од никаде и го влече Type R напред. 5000, 6000, 7000, XNUMX вртежи во минута / Мин. Кликнете, следен трансфер. ОМГ (О Боже, О Боже на јазикот на Интернет)!

Изненадувачки, моделот со погон на предните тркала не покажува речиси ништо од очекуваниот недостаток на влечење во споредба со моделот со двоен погон на Golf (кој би бил различен во зима). Предните тркала го фаќаат тротоарот со своите блокови, туркајќи од врвот на аголот со совршена доза на лизгање, давајќи кажувачко предавање за влечење. Недостасува и убавината на спортските гуми - механички диференцијал со ограничено лизгање е доволен за да го повлече Type R низ свиоците. Во исто време, целата шасија останува цврста и отпорна на торзија. Како што видовме во специјално засиленото подвозје на тркачки модели. Можност за забава? Максимално можно!

Се чини дека во техноидната Јапонија, инженерите ги насочуваат своите антибуржоаски импулси целосно кон проекти како тип Р. Но, што е со Германија? Застануваме во бокс, менуваме автомобили. Еј Голф другар, јасно е, нели? Да, и од првите минути, бидејќи дури и R вибрира во вообичаениот ритам. Мотор? Како и во Хонда - дволитарски, четири цилиндричен со принудно полнење гориво. Во овој моќен голф човек е принуден упорно да се потсетува дека го влечат до 310 коњски сили. Моторот брмчи толку тивко што како да зборува сам со себе. Значи, ајде да преминеме во режимот R за да предизвикаме повеќе емоции.

Кога ќе стапнете на гас, се слуша пријатен татнеж кој зборува за моќта од големото поместување. Тоа што звукот се генерира вештачки воопшто не ви пречи. Против. Онаму каде што Honda испушта чисто механички шум во близина на ограничувачот на брзината, VW создава освежувачки шум на доводот. Не одговара баш со потисокот - типичен за турбо мотор, се пали колебливо, а потоа, во средината на опсегот на вртежи, одеднаш го користи целиот свој потенцијал за повторно да резервира за поделбата од 5500 вртежи во минута. Според тоа, при забрзување до 100 km/h, R заостанува зад ривалот.

Се враќаме на грубата асфалтна патека на депонијата во Лара. Полу-слики се загреваат и испуштаат лепливи пукања. Golf R се лизга меѓу столбовите ефикасно, интелигентно, ладно и далечински. Ја пробива механичката рутина. Мирно го поставува посакуваното темпо. Само на границата на влечење почнува да ја „пумпа“ задната оска, но сепак останува под контрола. Овде R е целиот Volkswagen – без желба да се разбудат жешките страсти.

Грубоста? Не - кадифена мекост!

Тоа е подеднакво точно и за брзо возење, каде што Германецот е целосно егоцентричен, следејќи ја големата брзина на Хонда, но малку заостанува на ридските делници - затоа што задниот дел повторно почнува да се „ниша“.

На наше изненадување, инаку грубиот изглед на шасијата Type R ги апсорбира непречено ударите. Режимот на удобност на неговите прилагодливи амортизери ја претвора лудата глава во сигурен придружник во секојдневниот живот. Ова е ново и од Хонда.

Фактот дека Јапонците сè уште не успеваат во оценките за квалитет се должи на рационални, а не на емотивни критериуми; на крајот на краиштата, бодовите го земаат предвид не само задоволството во возењето, туку и квалитетите што се важни за секојдневниот живот. И ова е територија на голф.

Во друг поглед, навидум неинтелигентната Honda нуди повеќе здрав разум. Неговата цена во Германија е помала, но опремата е подобра. И има подолга гаранција. Дури и неговата потрошувачка е поскромна (9 наместо 9,3 l / 100 km), но разликата е премала за да се одрази во поени. Сето ова и дава победа на Хонда во еден сегмент - но само го скратува растојанието со победникот.

Едно нешто што треба да се забележи е дека ретко кој губитник остава трка со глава висока како Civic Type R.

Текст: Маркус Питерс

Фото: Ахим Хартман

Евалуација

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 поени

Тој е брз, но останува низок клуч и со тоа покажува дека може да освои повеќе поддржувачи. Богатиот безбедносен систем и мултимедијалната опрема придонесуваат за победата на П. Сепак, моделот VW е скап.

2. Honda Civic Type R – 430 поени

Со својата енергија, Type R демонстрира дека е автомобил за познавачи кои не бараат победник на поени, туку радикален и наметлив спортски автомобил за патот. Рејтинг на задоволство? Десет од десет!

технички детали

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Волумен на работа	1984 кубика	1996 кубика
Моќ	310 к.с. (228 kW) на 5500 вртежи во минута	320 к.с. (235 kW) на 6500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	380 Nm при 2000 вртежи во минута	400 Nm при 2500 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	5,8 s	5,6 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36,1 m	34,3 m
Максимална брзина	250 км / ч	272 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Основна цена	41 евра (во Германија)	36 евра (во Германија)