Функција за деактивирање на цилиндарот ACT. Како функционира и што дава во пракса?
Потрошувачката на гориво е еден од клучните критериуми при изборот на автомобил за купувач. Затоа, производителите користат различни решенија за намалување на потрошувачката на гориво. Една од нив е функцијата ACT, која исклучува половина од цилиндрите на моторот.
За повеќето возачи не е тајна дека на моторот на автомобилот му е потребна најголема моќ за да го стартува автомобилот и кога треба силно да забрза, како на пример при претекнување. Од друга страна, при возење со константна брзина најчесто не се користи моќноста што номинално ја има моторот. Наместо тоа, горивото се користи за напојување на цилиндрите. Затоа, дизајнерите сметаа дека таквата ситуација е непотребна и предложија кога не е потребна целосна моќност на погонската единица, да се исклучат половина од цилиндрите.
Можеби мислите дека таквите идеи се имплементирани во скапи автомобили со големи единици. Ништо не може да биде попогрешно. Решенија од овој тип може да се најдат и во автомобили за широк спектар на клиенти, на пример, во Skoda.
Оваа функција за деактивирање на цилиндрите е достапна во бензинецот 1.5 TSI со 150 КС, кој може да се избере за Skoda Octavia (салон и караван) и Skoda Karoq, и рачни и автоматски менувачи со двојна спојка.
Решението што се користи во овој мотор се нарекува Active Cylinder Technology - ACT. Во зависност од оптоварувањето на моторот, ACT прецизно деактивира два од четирите цилиндри за да ја намали потрошувачката на гориво. Два цилиндри се деактивираат кога нема потреба од дополнителна моќност на моторот, односно при грубо возење со мала брзина.
Вреди да се додаде дека автоматскиот менувач веќе се користеше пред неколку години во мотор 1.4 TSI со капацитет од 150 КС, кој беше инсталиран во Skoda Octavia. Подоцна, оваа единица почна да се инсталира под хаубата на моделите Superb и Kodiaq.
Во однос на моторот 1.4 TSI, направени се голем број модификации на единицата 1.5 TSI. Производителот известува дека ударот на цилиндерот е зголемен за 5,9 mm додека ја одржува истата моќност - 150 КС. Сепак, во споредба со моторот 1.4 TSI, моторот 1.5 TSI е пофлексибилен и реагира побрзо на педалата за гас.
За возврат, интеркулерот, односно ладилникот на воздухот компримиран од турбополначот (за да внесе повеќе воздух во цилиндрите и да ја зголеми ефикасноста на моторот), беше дизајниран да го лади компримираниот товар на температура од само 15 степени повисока. отколку моторот. собна температура. Како резултат на тоа, повеќе воздух влегува во комората за согорување, што резултира со подобрени перформанси на возилото.
Притисокот на вбризгување на бензинот исто така е зголемен од 200 на 350 бари, што го оптимизира процесот на согорување.
Подобрена е и работата на механизмите на моторот. На пример, главното лежиште на коленестото вратило е обложено со полимерен слој, а цилиндрите се специјално структурирани за да го намалат триењето кога моторот е ладен.
