Ford Mondeo Caravan 2.0 TDCi Titan X
Многу е интересно кога стариот ќе застане во близина на новиот караван Мондео. Дури тогаш станува очигледно колку е новиот поголем. И колку е поголем багажникот на прв поглед. Овој не е баш во високата класа (беше претекнат, да речеме, од Пасат), но дали и понатаму припаѓа на категоријата багажници во кои не треба да го ставате багажот? само држи го во тоа. Или со други зборови: ако не сте претерале со должината на скиите, може да се случи да ги ставите во багажникот без да срушите третина од задната клупа или да ја користите дупката за скии.
Се разбира, багажникот не е сè. Во внатрешноста, ова Mondeo не е полошо отколку во багажникот. Секако, долгото меѓуоскино растојание значи повеќе внатрешен простор, па ниту возачот ниту патниците нема да бидат разочарани. На задната клупа има доволно простор не само за лактите и главата, туку и за колената. Должината зад воланот не е преголема пречка за патниците кои седат зад него, бидејќи има многу простор за нив дури и кога предните седишта се турнати до крај наназад. Седењето на средината на задното седиште е малку помалку удобно, но се навикнавме кај автомобилите кои имаат две малку поизразени надворешни седишта во задниот дел.
Difficultе ви биде тешко да слушнете каков лош збор од возачкото седиште на Мондео. И седиштето и воланот се прилагодуваат во доволна насока и имаат доволно поместување, така што оние кои се околу еден инч пократки од просекот, лесно ќе најдат соодветна положба. Дали ергономијата исто така е висока? нема да најдете прекинувачи што би излегле од контрола, единствените недостатоци се само контролите на воланот (поточно: како да ги користите) и централниот приказ на информации (Конверс + систем).
Ова (потполно непотребно) зазема поголем дел од просторот на мерачите, што го прави бројачот на вртежи премногу мал и нетранспарентен, а во исто време, овој голем екран во боја не дава речиси никакви корисни информации додека возите. Постојано има голем радиограм за автомобил (и корисна е само станицата на која е наместена), покрај неа е табела за автомобили (може да покаже дали светлото е вклучено, дали вратата е отворена итн.), Што е точен кога возите вака непотребно, и само еден компјутерски податоци на одборот.
Екранот може (или, според наше мислење, да биде) барем половина од големината и да прикажува многу повеќе податоци во исто време. И бидејќи може да биде премногу светло дури и ноќе, дури и со најмрачните сензори, подобро е да размислите за хардверот Ghia X наместо хардверот Titanium X. haveе треба да ги отфрлите одличните спортски седишта, но тоа е така.
XNUMX-литарскиот дизел под хаубата не е најновиот производ и се наоѓа во долниот дел од XNUMX-литарската турбо дизел скала за перформанси, но е тивок, мазен, економичен и доста флексибилен дури и при ниски вртежи, што може да биде реткост во такви мотори. Не сака да врти при максимални вртежи, но не му одолева, а комбинацијата со шестстепен автоматски менувач (со десната рака на возачот и левата нога не премногу мрзливи) гарантира дека напредокот може да биде брз.
Со оглед на тежината на Монд (добри 100 тони без „содржина во живо“) и неговата изведба, дали потрошувачката на тестот беше прекумерна? добри девет литри може да бидат многу помалку од осум литри на XNUMX километри, минувајќи со „економично“ стапало на педалата за гас.
Семејните комбиња сигурно не се наменети за луди свиоци, но убаво е да се знае дека Мондео, дури и како комбе, може да го стори тоа доколку возачот го бара тоа. Суспензијата (и покрај добрата амортизација) е доволно цврста што автомобилот не се ниша како чамец во бура, се справува безбедно (но не претерано) и може да ве задоволи со прецизен волан кој обезбедува (засега) доволно повратни информации.
И ако додадете добра цена на с everything? Takle Titanium X ќе ве чини околу 30 илјади со целата стандардна опрема (Алкантара, клима со две зони, загреан шофершајбна, загреани седишта, активни фарови, итн.). И тоа (исто така) го става на врвот на класата во однос на цените.
Душан Лукиќ, фото:? Алеш Павлетиќ
Ford Mondeo Caravan 2.0 TDCi Titan X
Господар на податоци
| Продажба: | Самит мотори jубlана |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 28.824 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 30.739 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,8 s |
| Максимална брзина: | 205 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,9л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел - зафатнина 1.997 cm? – максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750–2.240 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 205 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1.501 kg - дозволена бруто тежина 2.275 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.830 mm - ширина 1.886 mm - висина 1.512 mm - резервоар за гориво 70 l. |
| Кутија: | 554 1.745-л |
Нашите мерења
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 50% / Статус на километража: 15.444 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,5 секунди ( 129 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 32,0 секунди ( 161 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,5 / 11,9 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,7 / 13,2 секунди |
| Максимална брзина: | 192 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 9,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,5m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Ако ви треба многу простор, изборот во оваа класа автомобили е доста голем. Но, ако сакате многу опрема по добра цена, колку ќе се намали конкуренцијата? но Мондео останува на врвот.
Ние фалиме и укоруваме
отворен простор
позиција на патот
потрошувачка
цена и опрема
седиште
сензори и централен екран во боја
помошта за паркирање не е вклучена стандардно
