Тест возење Ford Capri 2.3 S и Opel Manta 2.0 L: Работна класа

Два народни автомобили од 70-тите, успешни борци против униформноста на работниот ден

Тие беа херои на помладата генерација. Тие донесоа стил на живот во досадната рутина во приградските населби и откачија гуми пред дискотеките за женски изглед. Каков би бил животот без Капри и Манта?

Капри против Манта. Вечен дуел. Бескрајна приказна раскажана од автомобилските списанија од седумдесеттите. Капри I vs Манта А, Капри II vs Манта Б. Сето ова е категоризирано по моќ. Сепак, понекогаш Капри залудно го чекаше својот противник во бурното утро на местото наменето за натпреварот. Линијата Manta немаше еднакви конкуренти за 2,6-литарскиот Capri I, уште помалку за трилитарскиот Capri II. Мора да дојде на средба со нив пред Опел Комодор.

Но, сè уште имаше многу материјал за жестока дискусија во училишните дворови, фабричките кантини и соседните пабови - а многу поретко во адвокатските канцеларии и лекарските ординации. Во XNUMX-тите, Капри и Манта беа популарни редовни, како што се криминалната серија на местото на злосторството или ТВ-шоуто во сабота навечер.

Opel Manta важеше за похармоничен и поудобен автомобил

Капри и Манта се чувствуваа како дома во досадните дворови на бетонски гаражи во предградијата, во друштво на работници, мали вработени или службеници. Вкупната слика доминираше верзијата 1600 со 72 или 75 КС, поретко некои си дозволија да го нагласат статусот на дволитарскиот модел со 90 КС. За Форд, тоа значеше и префрлување на мал мотор со шест цилиндри.

Во компаративните тестови, Opel Manta B обично победуваше. Посебно, уредниците на auto motor und sport го критикуваа Ford за нејзината застарена суспензија со лисни пружини задржани во третото издание и за нерамномерната работа на моторите со четири цилиндри. Манта беше оценет како похармоничен, удобен и добро изработен автомобил. Моделот беше порафиниран, нешто што Капри не успеа да го достигне и покрај малите ремонти во 1976 и 1978 година. Веќе не можеше да се игнорира фактот дека под добро обликуваниот чаршаф всушност се криеше архаичен Ford Escort. Во Manta, сепак, шасијата дојде од Аскона, со фино управувана цврста задна оска на макари што обезбедуваше агилност неспоредлива во својата класа.

Форд Капри изгледа поагресивно

Во тие години, моделите на Opel навистина имаа цврста суспензија, но генерално се сметаше дека имаат легендарна стабилност при свиоци. Строгиот стил и тесно штимање сочинуваа успешна комбинација. Денес е спротивното - по желба на јавноста Капри е пред Манта, бидејќи има погруб карактер, помачо од елегантната, несериозна симпатична Манта. Со јасни симболи за моќност на наведнат заден дел и долга муцка, моделот на Форд повеќе личи на американски автомобил со нафта. Со Mark III (кој во својата прецизна класификација го носи донекаде несмасното име Capri II/78), производителот успева уште повеќе да ги изостри контурите и да му даде на автомобилот многу поагресивен преден дел со остри фарови остро исечени од хаубата.

Кротката Манта Б можеше само да сонува за таков величествено злобен изглед - неговите широко отворени правоаголни лампиони без вистинска решетка меѓу нив на почетокот предизвикаа збунетост. Дури кога борбената облога на верзијата GT/E, вклучително и SR опремата и боите на сигналот, не почна да собира симпатии; Не помалку интересен беше пријатен берлин со винилен покрив и метален лак, богато украсен со хромиран декор. Со својата форма, се чини дека Manta не цели кон светкавите ефекти на премоќниот фонт Капри, неговите стилски заслуги дискретно ги привлекуваат познавачите.

На пример, извонредната структура на покривот се одликува со речиси италијанска леснотија, карактеристична за стилот на тогашниот главен дизајнер на Opel, Чак Џордан. А аристократски екстравагантната форма на купето со три волумени - за разлика од претходниот модел - беше карактеристична за многу автомобили од високата класа од тоа време, како што се BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC или Ferrari 400i. Непотребно е да се каже дека она што најмногу го радува окото на Opel Manta е закосениот заден дел.

Сооднос - 90 до 114 КС во корист на Капри

Со доаѓањето на Capri III, воспоставениот мотор од 1300 кубика исчезна од поставата на мотори. CM и 1,6-литарска единица со надземна брегаста осовина и моќност од 72 КС. станува главна реченица обезбедувајќи одреден темперамент. На состанокот организиран од нас во предградието Лангвасер во Нирнберг, изградено со општински квартови, се појави прилично нерамноправен пар. Capri 2.3 S, кој помина низ лесно оптичко подесување во рацете на ентузијастот на Ford, Френк Стратнер, се среќава со совршено зачуваната оригинална Manta 2.0 L во сопственост на Маркус Пру од Нојмаркт во Горниот Пфалц. Чувствуваме отсуство на дволитарски мотор со вбризгување гориво што подобро ќе одговара на шестцилиндричниот Capri. Уште поимпресивно е отсуството на хромирани браници, како и симболот на моделот - амблем со жици (мантија) од двете страни на каросеријата. Сооднос од 90 до 114 КС во корист на Capri, но умерената моќност не менува многу за цврстиот дволитарски мотор со типичниот глас на Opel хаски.

Тој е дизајниран повеќе за добро средно забрзување отколку брзо забрзување. Навистина, неговата брегаста осовина управувана со синџир веќе се врти во главата на цилиндерот, но потребни ѝ се кратки хидраулични дигалки за да ги активира вентилите преку ролерите. Системот за вбризгување L-Jetronic ја ослободува импресивната единица со четири цилиндри од флегматичноста на моторите на Opel, како и од верзијата со 90 КС. а работи и карбураторот со прилагодлив амортизер - не сме во трка, а одамна пишувавме статии за компаративни тестови. Денес, триумфот на оригиналноста и беспрекорната состојба на Manta, стекнат од првиот сопственик, се манифестира дури и во прецизните кривини на тенките хромирани облоги на крилата.

За разлика од моторот Opel, 2,3-литарскиот V6 на Капри доста убедливо ја игра улогата на V8 за малиот човек. Отпрвин, тој е правилно тивок, но сепак неговиот глас е густ и звучен, и некаде околу 2500 вртежи во минута веќе го дава својот импресивен рик. Спортски филтер за воздух и специјално подесен издувен систем го истакнуваат грубиот тон на скромниот мотор со шест цилиндри.

Стабилниот мотор со непречено возење и изненадувачки изедначени интервали на палење овозможува мрзеливо возење со ретки менувања на брзините, како и менување брзини до 5500 вртежи во минута. Тогаш гласот на моторот V6, некогаш неофицијално наречен Торнадо, се издигнува до горните регистри, но сè уште копнее да менува брзини - бидејќи единицата со ултракраток удар, запчаници за мерење и шипки за подигање почнува да ја губи моќта во близина на максималната граница на брзината. . Особено е пријатно да се контролираат виталните функции на шестката од леано железо, гледајќи ја шик тркалезната технологија на контролната табла.

Во својата природна состојба, Манта вози помеко од поранешниот ривал.

Manta во верзијата L нема дури и тахометар, во многу едноставниот ентериер нема спортски дух, па дури и рачката на менувачот изгледа предолго. Ситуацијата во внатрешноста на Капри е поинаква, испивајќи голема голтка S-облога со мат црна боја и кариран тапацир. Сепак, четиристепениот менувач на Opel нуди една идеја полесна од стандардниот петбрзински менувач Capri, кој нема прецизност, но има предолга лост.

Најпосакуваната темносина капри 2.3 S на Стратнер доаѓа од минатата година; Познавачите можат да го забележат ова на кваките без вградена касета за заклучување. Покрај тоа, вие седите на Капри многу повеќе како во спортски автомобил, т.е. подлабоко, и покрај изобилството на простор, кабината буквално ги обвива возачот и неговиот придружник.

Манта дава и чувство на блискост, но не толку силна. Просторот што се нуди тука е подобро распореден, а задниот дел седи потивок отколку на Капри. Стратнер ја истакна здравата цврстина на шасијата на неговиот автомобил, со благ пад во висината на возењето, странично ширење во корпата на моторот и широки 2.8-инчни алуминиумски тркала, стилизирани како XNUMX Инјектирање. Манта, која го задржа својот природен изглед, иако прилично цврсто во движење, покажува многу поотпорна суспензија во секојдневните патувања.

Маркус Пру е дилер на користени автомобили и неговата компанија во Нојмарк се вика Класична гаража. Со вистински инстинкт, тој чувствува исклучително добри неокласичари, како што е коралната црвена Манта, која има поминато само 69 километри. Маркус веќе доби понуда за оригиналното, совршено зачувано BMW 000i, а за да го исполни својот младешки сон, Баваринот опседнат со автомобили ќе мора да се збогува со убавата Манта.

„Само ако го предадам на сигурни раце, а не на некој манијак од тјунинг кој ќе претвори убава количка во чудовиште со отворени врати и поглед на Тестароса“, рече тој. Што се однесува до Френк Стратнер, неговата поврзаност со неговиот обичај Капри 2.3 С отиде многу подлабоко: „Никогаш не би го продал, повеќе би сакал да се откажам од мојата Сиера Косворт“.

ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ

Форд Капри 2.3 S (Капри 78), изработка. 1984 година

Мотор Вода-ладен шестцилиндричен тип V (агол од 60 степени помеѓу редовите на цилиндрите), една поврзувачка шипка по лакот на вратило, блок од леано железо и глави на цилиндри, 5 главни лежишта, една централна брегаста осовина управувана од запчаници на брегастите вратила дејство на кревање прачки и рокерни раце. Поместување 2294 кубика, носење x удар 90,0 х 60,1 мм, моќност 114 КС. при 5300 вртежи во минута, макс. вртежен момент 178 Nm @ 3000 вртежи во минута, сооднос на компресија 9,0: 1, еден карбуратор со вертикален проток на гасот од Solex 35/35 EEIT, палење на транзистор, моторно масло од 4,25 L.

POWER GEAR Погон на задните тркала, петстепен мануелен менувач, опционален тристепен автоматски менувач на конверторот Ford C3.

ТЕЛО И ЛИФТ Самоодржливо тело од цело челик. Предни коаксијални пружини и амортизери (потпори на MacPherson), попречни потпори, страничен стабилизатор, задна цврста оска со лиснати пружини, страничен стабилизатор, амортизери на гас напред и назад, управувач на решетката и пинион (опција), серво волан, серво волан, заден сопирачки за тапан, тркала 6J x 13, гуми 185/70 HR 13.

ДИМЕНЗИИ И ТЕ WEИ Должина 4439 mm, ширина 1698 mm, висина 1323 mm, меѓуоскино растојание 2563 mm, предна патека 1353 mm, задна патека 1384 mm, нето тежина 1120 kg, резервоар 58 литри.

ДИНАМИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ И ТРОШОЦИ Макс. брзина 185 км на час, забрзување од 0 до 100 км на час за 11,8 секунди, потрошувачка на бензин 12,5 литри 95 на 100 км.

РОК НА ПРОИЗВОДСТВО И ПРОИЗВОД Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, вкупно 1 примероци, вклучувајќи го и Capri III 886 примероци. Последниот автомобил беше пуштен за Англија - Капри 647 324 ноември 028.

Opel Manta 2.0 l, изработка. 1980 година

Мотор Вода ладен четири цилиндри во линија, сив блок од леано железо и глава на цилиндар, 5 главни лежишта, една дуплекс-ланец управувана од брегаста оска во главата на цилиндерот, паралелни вентили управувани од рокерни краци и кратки прачки за подигнување, хидраулично управувани Поместување 1979 см95,0, носеше x мозочен удар 69,8 x 90 mm, моќност 5200 КС при 143 вртежи во минута, макс. вртежен момент 3800 Nm @ 9,0 вртежи во минута, сооднос на компресија 1: 3,8, еден карбуратор со вентил за регулирање на протокот на GMVarajet II, калем за палење, моторно масло XNUMX HP.

POWER GEAR Погон на задните тркала, четиристепен мануелен менувач, опционален тристепен автоматски менувач на Opel со конвертор на вртежен момент.

ТЕЛО И ЛИФТ Самоодржливо тело од цело челик. Предна оска со двојна коска, пружини на серпентина, шипка против тркалање, задна цврста оска со надолжни потпори, пружини на серпентина, дијагонална рака и шипка против тркалање, управувач на решетки и пиници, преден диск, сопирачки на задниот тапан, тркала x 5,5 6, гуми 13/185 SR 70.

ДИМЕНЗИИ И ТЕ WEИ Должина 4445 mm, ширина 1670 mm, висина 1337 mm, меѓуоскино растојание 2518 mm, предна патека 1384 mm, задна патека 1389 mm, нето тежина 1085 kg, резервоар 50 литри.

ДИНАМИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ И ТРОШОЦИ Макс. брзина 170 км на час, забрзување од 0 до 100 км на час за 13,5 секунди, потрошувачка на бензин 11,5 литри 92 на 100 км.

ДАТУМ НА ПРОИЗВОДСТВО И ПРОМЕТ Opel Manta B 1975 - 1988 година, вкупно 534 примероци, од кои 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), производство. во Бохум и Антверпен.

Текст: Алф Кремерс

Фото: Харди Мухлер