Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
содржина
Шаран некогаш бил семеен миниван, заедно со Еспајс. Потоа имаше помали, но сепак семејни: Scenic и Grand Scenic, Touran, C-Max. ... И класата на Шаран порасна, само Шаран остана ист мал и застарен. Но, сега Фолксваген решавачки го реши проблемот.
Шаран порасна многу, а не малку.
Тој е подолг за 22 сантиметри (само 4 метри) и широк 85 сантиметри. Сепак, тоа е помалку комбе и повеќе спортско - малку пониско, за 9 сантиметри. Надворешноста е целосно во склад со актуелната дизајнерска ДНК на Volkswagen, така што носот е забележливо широк, а задните светла се големи.
Однадвор, Шаран всушност одлично ја крие својата големина, но не прави ништо зад воланот. Веќе првиот впечаток е силен: голема, широка табла со инструменти, долга патничка кабина во внатрешниот ретровизор. Проклето, дали е Шаран или Транспортер?
Но, не плашете се: просторот е навистина огромен, а Шаран не е комбе. Седиштето е многу автомобилско, седиштето може да се спушти доста ниско, надворешните ретровизори може да бидат поголеми, воланот е убаво исправен, а материјалите и изработката престижно потсетуваат на лимузина.
Се разбира, има недостатоци зад воланот: педалите се префрлаат премногу надесно, поблиску до центарот на автомобилот (педалата на спојката е скоро на средната оска на седиштето), што може да предизвика непријатност во долниот дел на грбот , видливост, особено аголот, но подобро.
Но, обичен возач брзо се навикнува на такви работи, така што нема посебни проблеми.
Инструментите се лесни за очи и многу проѕирни, а графичкиот дисплеј помеѓу нив му обезбедува на возачот (Volkswagen Classic) сите важни и помалку важни информации. За воланот секако (уште една класика) се грижат копчињата на воланот. Работата одамна е позната, тестирана и корисна - зошто да ја смените.
Шаран, исто така, може да се пофали со многу простор за складирање, од држачи за пијалоци до простор за мобилен телефон, клучеви, вклучувајќи голема кутија на врвот на контролната табла.
Ознаката Highline значи подобри материјали за внатрешни работи. Хром или алуминиумски додатоци на контролната табла, централната конзола и воланот ја кршат инаку монотоната сива пластика, која секако ја има во толку голема кабина.Седиштата беа облечени во комбинација од Алкантара и кожа.
Во овој случај, клима уредот е повеќезонски, бидејќи исто така може да се прилагоди посебно за задните патници.
Задниот во овој случај, се разбира, значи вториот и третиот ред на седишта. Вториот се состои од три независни надолжно подвижни седишта (160 мм). Удобно е да седат на нив, бидејќи се наоѓаат доста високо (околу шест сантиметри повисоко отколку, да речеме, во претходниот Шаран), и ќе им биде пријатно на децата да гледаат од страна и напред.
Бидејќи Шаран може да се пофали со голема внатрешна ширина, тројца возрасни лесно можат да преживеат на нив. Сите три седишта може да се преклопат за да се создаде огромен товарен простор зад предните седишта што може да се спореди со мали комбиња по инсталирањето на заштитната мрежа.
Дури и кога (многу едноставно) ги продолжувате двете места во третиот ред, нема простор за багаж. Тогаш багажникот се продлабочува, а има уште малку простор за багаж. Пристапот до задните седишта е олеснет со големи лизгачки врати од секоја страна, но ова решение има свои недостатоци.
Вратата не бара многу сила за да се движи, повеќе е вознемирувачки што куката треба да се повлече нанадвор и малку наназад за да се ослободи нивниот механизам, што не се вклопува добро со фактот дека вратата треба да се турка напред за да се затвори.
Покрај тоа, тие треба да се затворат до крај, што смело треснува. Бидејќи Шаран нема способност автоматски да ја затвори вратата до крај (последните неколку милиметри движење на не целосно затворени врати, како што е можно со поголемите седани), можеме само срдечно да советуваме да размислиме за електрична лизгачка врата.
Истото и со багажникот - нема проблеми со куката, но вратата е сепак голема и нежни женски раце, електричното затворање (нема проблеми со отворањето) добро ќе ви дојде.
За патниците на задните седишта (бидејќи дното пред нив е продлабочено, нема проблеми со притискање на колената до брадата и задниот дел
седи доста удобно), исто така, можете да платите дополнително за странични воздушни перничиња, инаку Шаран добро ќе се грижи за безбедноста, и со стандардни воздушни перничиња и со системот ESP, и со издржливо тело.
Звучна изолација е исто така присутна во делот за удобност, а тука и Шаран добро се снајде. Дури и при градски брзини, татнежот на дизел мотор едвај стигнува до патничкиот простор, а налетите на ветрот околу телото не се мешаат при поголема брзина. Дволитарски турбодизел под хаубата со капацитет од само 103 киловати или 140 „коњски сили“ не е најдобрата опција за трки на автопати.
Брзината околу словенечката граница е релативно висока, но потоа сè забележливо успорува - Шаран не е ниту лесен ниту мал, а големата фронтална површина само си ја врши работата. Ако воопшто е можно, одете на помоќната верзија со 170 КС, особено ако знаете дека повеќе пати ќе возите натоварен автомобил.
Во тестот на Шаран, моќноста на моторот се пренесуваше на тркалата со шестстепен мануелен менувач, кој има (како што сме навикнати во Фолксваген) кратки и прецизни движења. Повторно: одлучете се за DSG за поголема удобност, особено во градска толпа, но, се разбира, таков избор не е неопходен.
Како и да е, ќе заштедите многу малку на гориво, бидејќи сите Sharans се Bluemotion. Ова значи класичен мотор, така што има систем за старт-стоп што заштедува гориво кога стоите мирно (ќе има помали заштеди кога надворешноста ќе се олади, бидејќи одбива да го исклучи моторот ако внатрешноста не е целосно загреана или ако моторот не се загрее пред работната температура), помоќна батерија што се полни само кога моторот не е наполнет (на пример, кога е запрен), помоќен алтернатор. ...
Крајниот резултат, се разбира, зависи од стилот на возење (најголемите заштеди се во градот), но пробната километража на Шаран веќе ви кажува дека системот работи; застана на нешто помалку од осум литри, што дефинитивно е одлично за комбе со лимузина кое е долго скоро пет метри и тежина три четвртини, а резервоарот за гориво од 70 литри може да издржи (ако вложите малку труд) илјада милји.
Но, економичноста на горивото не е единствениот начин на кој Sharan е економичен: дури и достапен, во однос на големината и употребливоста, тој е доволно достапен. И кога ќе додадете шасија што е добар компромис помеѓу спречувањето на свиоци и амортизацијата под тркалата, јасно е дека програмерите на Фолксваген имаат добар изговор зошто толку долго го чекавме новиот Шаран: може да биде брз, може да биде љубезен. . и двете заедно, сепак (освен во исклучителни случаи) не се движат.
Лице в лице. ...
Винко Кернц: Дали разбирате колку далеку беше февруари 1995 година? Тогаш Форд и VW ги претставија близнаците Галакси и Шаран заедно. И во исто време, двајцата изјавија дека по сериозно размислување, тие намерно ги опремиле и двете со класични странични врати, бидејќи слајдовите се премногу брзи.
Sharan навистина изненадувачки добро му пркоси на времето во сите 15 години, но - како што изгледа - не поради вратите, бидејќи во новиот модел тие се лизгави, како што можете да видите. Новиот Sharan е многу поудобен и на секој друг начин, вклучувајќи ги и седиштата кои повеќе не треба да се товарат надвор од автомобилот за да се зголеми просторот. Само овој Шаран стана доста голем ...
Колку чини во евра
Тест додатоци за автомобили:
Метална боја 496
Помош при стартување 49
Parktronic предни и задни 531
Огледала на преклопување на врата 162
Радио RCD 510
верзија со седум седишта 1.299
Решетки за покрив 245
Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 24.932 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 32.571 € |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,9 s |
| Максимална брзина: | 194 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,5л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Систематски преглед | 20.000 km. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.002 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.417 € |
| Гуми (1) | 2.456 € |
| Задолжително осигурување: | 3.605 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.965 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 31.444 € 0,31 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm3 - компресија 16,5:1 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при просечна брзина од 4.200 вртежи во минута - при максимална моќност 13,4 m / s - специфична моќност 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750-2.500 вртежи во минута мин - 2 брегасти вратила во главата) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со заеднички гас турбополнач - полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 часа; III. 0,857 часа; IV. 0,717; т. 3,944; VI. 1 - диференцијал 2 (3-та, 4-та, 3,087-та, 5-та брзина); 6 (7-ми, 17-ти, рикверц) – тркала 225J × 50 – гуми 17/1,98 R XNUMX, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 194 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, емисија на CO2 143 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.699 kg - дозволена вкупна тежина 2.340 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.200 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.904 mm, предна патека 1.569 mm, задна патека 1.617 mm, растојание од земја 11,9 m. |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1.520 mm, среден 1.560, заден 1.500 mm - должина на предното седиште 510 mm, средно 500 mm, задно седиште 420 mm - дијаметар на рачката 370 mm - резервоар за гориво 73 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфери (68,5 L), 1 ранец (20 l). л) 7 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
Нашите мерења
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 57% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Статус на километар: 2.484 км | |
| Забрзување 0-100км: | 12,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,0 секунди ( 123 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,9 / 14,8 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 15,4 / 19,9 секунди |
| Максимална брзина: | 194 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 78,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 45,1m |
| AM табела: | 42m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 50dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 50dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (339/420)
Велиме дека кој чека, чека и во Шаран се сретнавме со прекрасен, корисен и еколошки свесен наследник.
Надворешност (12/15)
Како што е типично за Фолксваген, прилично агресивен нос и потивок заден дел.
Внатрешност (109/140)
Пространа, флексибилна, но без основен хардвер (на пример, без bluetooth за повици без раце).
Мотор, менувач (53
/ 40)Економичен мотор чии перформанси се на границата на можностите на возилото.
Перформанси при возење (53
/ 95)За лежерно урбани маневри, речиси пет метри Шаран е веќе преголем.
Изведба (24/35)
Со таков моторизиран Шаран, нема да бидете меѓу најбрзите, особено на експресните патишта.
Безбедност (52/45)
Одлична пасивна безбедност и висок резултат на ударниот тест EuroNCAP, но може да му помогне на возачот.
Економија
Економично и не е премногу скапо во однос на големината и употребливоста.
Ние фалиме и укоруваме
седиште
потрошувачка
отворен простор
багажникот
звучна изолација
флексибилен ентериер
лизгачки врати
моторот е малку слаб
виси главна опрема
