Преглед на Fiat 500 2015 година
Тест возење

Преглед на Fiat 500 2015 година

По големото намалување на цената пред неколку години - и соодветниот пораст на популарноста - модерниот Fiat 500 скокна во ажурираниот модел "Series 3". Новиот слета со познатото „Дали нешто се промени? стајлинг и неколку измени, плус пристојно зголемување на цената.

Со недопрен стил и желба за подобрување на внатрешноста, еден од најмалите, но најкул автомобили на пазарот сега може да додаде „навистина добро“ во својата биографија.

Вредност

500 S е средната точка на гамата 500 со три столба што се продава во Австралија. 1.2-литарскиот Pop со челични тркала започнува од 16,000 долари, до 19,000 долари за рачниот S и до 22,000 долари за Lounge. Dualogic полуавтоматските менувачи додаваат околу 1500 долари на цената на облогите Pop и S, додека Lounge, соодветно, стандардно доаѓа со автоматско менување.

(Строго кажано, 595 Abarth е посебен модел, но да, базиран на 500).

Вашиот S од 19,000 долари е опремен со алуминиумски тркала од 500 инчи, стерео со шест звучници, клима уред, централна брава со далечинско, волан обложен со кожа, електрични ретровизори, спортски седишта и затемнети стакла.

Од која страна и да одите, изгледа неверојатно

Дизајн

Однадвор, тоа е автомобил без лоши агли. Од која страна и да погледнете, изгледа неверојатно. Неодамна стоејќи на аголот на улицата во Рим, каде што брзаат плејада класични и нови cinquecentos, неверојатно е колку добро новиот дизајн се спојува со стариот.

Пропорциите се речиси идентични, стрмниот преден дел е срамнет, но подобрен со тунел за ветер, исправената кабина обезбедува неверојатен простор (за совозачите) и одлична видливост.

Ова не се нови согледувања, со оглед на тоа што веќе сме навикнати на новите 500, но вреди да се повтори.

Внатре, полскиот Fiat одлично оди заедно. Сè е во близина, со оглед на тоа колку е мал автомобилот, така што нема да се истегнува и напрега. Контролната табла изгледа одлично, покриена со пластична табла која изгледа како метал, а централната табла со инструменти со целосен дигитален дисплеј е многу кул.

Единствените црни дамки се несреќното испакнување на екранот Blue&Me над цртичката и уште полошата поставеност на USB-портата. Внатрешноста се чинеше цврста, но имаше многу ронки и нечистотија изградени во тешко достапните ќошиња и пукнатини, што зборува и за тешкиот живот на машината за печатење и за вредните продавачи на кои им е тешко да го одржуваат чист. .

Вообичаена претпочитање на колегите возачи за појадок е тостот.

Нема многу простор за складирање, дури и ако се земе предвид големината на автомобилот. Ова може да биде малку досадно бидејќи совозачкото (или совозачкото седиште) ќе мора да им верува на своите скапоцености.

Безбедност

500 има рејтинг за безбедност со пет ѕвездички, девет воздушни перничиња (вклучувајќи воздушно перниче за коленото на возачот), ABS, контрола на влечење и стабилност, помош при сопирањето и дисплеј за итни сопирачки.

Диск сопирачките се исто така инсталирани во круг со распределба на силата на сопирање.

Карактеристики

Blue&Me на Fiat се контролира со екран кој се наоѓа на горниот дел од контролната табла. Тоа беше сложен систем со голем екран кој треба да биде лесен за користење, но не беше. Сепак, откако ќе се постави, беше целосно лесен за употреба и работеше одлично. Со оглед на нејзината големина, седната навигација е непријатна, но кога сте во движење, таа работи добро.

Стерео системот со шест звучници не треба да се напрега премногу во мала кабина и дава прифатлив звук. Blue&Me е интегриран со голем кружен мултифункционален бројчаник на контролната табла.

Мотор / Пренос

500-литарскиот 1.4S четирицилиндричен мотор со шеснаесет вентили е извонреден мал мотор. Со 74 kW и 131 Nm на допир, сака да врти, иако по 4000 малку му останува без здив. Тие вртежи во минута ги придвижуваат предните тркала или преку шест-брзинскиот мануелен што го имавме или преку автоматскиот менувач со една спојка.

Не е тешко да се види зошто 500 беше хит во својата земја.

Fiat тврди дека има 6.1 l/100 km во комбиниран циклус, што дојдовме многу блиску до 6.9 l/100 km, и покрај ентузијастичкото и повтореното тестирање на рафал од 10.5 секунди до 100 km/h.

Возење

Со неговиот лут мотор, мазната менувачка кутија и одличното управување за толку краток автомобил, лесно е да се види зошто 500 беше вистински удар дома и култен хит овде.

И покрај неговото здодевно време од 0 км/ч, не изгледа бавно во клучниот спринт од 100 милји на час потребен за трка низ улиците на Сиднеј.

Возењето на 500 S е неверојатно задоволство.

Со желно вртење, можете да правите херојски маневри при менување ленти, а неговото ниско тежиште го спречува сообраќајот да биде премногу незгоден. Чудно големите и многу удобни седишта се густи како дебелиот волан. Големите седишта ве креваат високо, што е забавно чувство за вакво детенце, а нивното позиционирање го зголемува просторот за нозете на задните седишта. Високата положба на предните седишта е добро комбинирана со положбата на кутијата за педали во однос на воланот.

Возењето на 500 S е многу забавно - менувачот е удобен за користење, што е добра работа бидејќи ќе мора да го користите за да го извлечете максимумот од 74 kW. Она што е добро за него е што изгледа дека е побрзо отколку што е всушност, што значи дека задоволството се одвива на пониско ниво без закана по животот, екстремитетите или правата.

500 S има можности за избор на режими на возење, но тоа навистина не е важно - контролната табла се менува за да се приспособи или возење од задоволство или возење за економичност.

Патниците на предните седишта никогаш не се заморуваат бидејќи непреченото возење и удобните седишта ве прават среќни. Кога брзината надминува 80 km/h, има малку бучава од гумите, но се чини дека бучавата од ветерот е добро потисната.

Само погледнете го. Како можеше да не сакаш?

Новиот Fiat 500 го наследува стариот автомобил, одржувајќи ја целата забава во циркусот без големи компромиси. Никој не го купува како ништо друго освен повремени четири седишта, па затоа восхитувачки ја исполнува својата улога на дрско момче за двајца.

Можеби чини повеќе од другите автомобили со иста големина - или дури и европските автомобили со големина поголема - но има многу работи, стил и суштина.

И само погледнете го. Како можеше да не сакаш?

Додадете коментар