Ферари

Содржина ОсновачEmblemИсторија на автомобили во модели Прашања и одговори: Ферари е познат по своите стилски спортски автомобили со елегантни форми. Покрај тоа, овој концепт може да се следи кај сите модели на марката. Во текот на развојот на моторните спортови, токму оваа италијанска компанија го даде тонот за повеќето трки. Што придонесе за толку брз раст на популарноста на брендот во светот на мотоспортот? Еве ја приказната. Основачот Компанијата му ја должи својата слава на својот основач, кој две децении работеше во фабриките на различни италијански производители на автомобили, благодарение на што го апсорбираше искуството на повеќето од нив. Енцо Ферари е роден во 98 година од 19 век. Млад специјалист се вработува во Алфа Ромео, за која веќе некое време се натпреварува на автомобилски натпревари. Автомобилските трки овозможуваат тестирање на автомобилите под екстремни работни услови, така што возачот може подобро да разбере што му треба на автомобилот за да може да оди брзо без да се распадне. Ова мало искуство му помогна на Енцо да се пресели на позицијата специјалист за подготовка на автомобили за натпревари и да биде доста успешен, бидејќи од лично искуство беше убеден која модернизација ќе биде поуспешна. Врз основа на истата италијанска фабрика, беше основана тркачката поделба на Скудерија Ферари (1929). Оваа група ја контролираше целата тркачка програма на Alfa Romeo до крајот на 1930-тите. Во 1939 година, списокот на производители на Модена додаде новодојденец кој ќе стане еден од најексклузивните брендови за спортски автомобили во автомобилската историја. Компанијата го доби името Auto-Avio Construzioni од Енцо Ферари. Главната идеја на основачот беше развојот на моторните спортови, но тој требаше да земе средства од некаде за да создаде спортски автомобили. Тој беше скептичен кон патните автомобили и ги сметаше за неопходно и неизбежно зло што му овозможи на марката да остане во мотоспортот. Ова беше единствената причина зошто новите модели на патишта периодично излегуваа од производната лента. Брендот е познат по уникатните и елегантни силуети на телото на повеќето модели. Ова беше олеснето со соработка со различни тјунинг студија. Компанијата беше чест клиент на Touring од Милано, но главниот „добавувач“ на ексклузивни идеи за тело беше студиото PininFarina (за ова студио можете да прочитате во посебен преглед). Амблем Логото со пастув за одгледување се појави уште од формирањето на спортската дивизија на Alfa Romeo, во 29-та година. Но, секој автомобил што групата го надгради имаше различен амблем - производителот на автомобили, под чие раководство работеше тимот предводен од Енцо. Историјата на амблемот започнува кога Ферари делуваше како фабрички тркач. Како што се сеќава и самиот Енцо, по следната трка, тој се сретнал со својот татко Франческо Барака (борбен пилот кој користел слика на коњ што одгледува во неговиот авион). Неговата сопруга предложила да се користи логото на нејзиниот син кој загинал за време на битката. Од тој момент, етикетата на познатата марка не е променета, па дури се сметаше за семејно наследство што го чуваше автопроизводителот. Историјата на автомобилот во модели Првиот патен автомобил произведен од Ферари се појави под името на компанијата AA Construzioni. Тоа беше модел 815, под чија хауба имаше 8-цилиндрична единица за напојување со волумен од еден и пол литар. 1946 година - почеток на историјата на автомобилите на Ферари. Првиот автомобил излегува со познатиот пастув за одгледување на жолта позадина. Моделот 125 доби 12-цилиндричен алуминиумски мотор. Ја отелотвори идејата на основачот на компанијата - да се направи патен автомобил многу брзо, без да се жртвува удобноста. 1947 година - моделот веќе имаше два вида мотори. Првично, тоа беше единица од 1,5 литри, но верзијата 166 веќе добива модификација од два литри. 1948.- Произведен е ограничен број специјални болиди Spyder Corsa, кои лесно од друмски автомобили се претворија во болиди на Формула 2. Доволно беше само да се отстранат браниците и фаровите. 1948 година, спортскиот тим на Ферари ги освои Мил-Миле и Тарга-Флорио. 1949 година - Првата победа во најважната трка за производителите - 24 Ле-Ман. Од овој момент започнува една неверојатно интересна приказна за конфронтација на два автомобилски гиганти - Форд и Ферари, која постојано се појавува во сценаријата на различни режисери на играни филмови. 1951 година - започнува производството на 340 Америка со 4,1 литарски мотор, кој две години подоцна доби помоќна единица од 4,5 литри. 1953 година - светот на возачите се запозна со моделот Европа 250, под чија хауба имаше трилитарски мотор со внатрешно согорување. 1954 година - почнувајќи со 250 GT, започнува тесна соработка со студиото за дизајн Pininfarin. 1956 - Се појави ограниченото издание 410 Super America. Вкупно, 14 единици ексклузивен автомобил излетаа од склопување. Само неколку богати луѓе можеа да си го дозволат тоа. 1958 година - возачите добија можност да купат 250 Теста Роса; 1959 - Се појави стилизиран 250 GT Калифорнија, кој беше создаден по нарачка. Тоа беше една од најуспешните отворени модификации на F250. 1960 година - Оригиналниот брз поврат на GTE 250 се базира на популарниот модел 250. 1962 година - Лансирање на елегантен модел, кој исто така е популарен меѓу колекционерите на автомобили - Берлинета Лусо. Максималната брзина на патниот автомобил беше нешто повеќе од 225 км на час. 1964 година - беше претставен 330 GT. Во исто време, беше објавена хомологацијата на популарната серија 250 - GTO. Автомобилот доби трилитарски мотор во облик на V со 12 цилиндри, чија моќност достигна 300 коњски сили. 5-брзински менувач му овозможи на автомобилот да забрза до 283 километри на час. Во 2013 година, еден од 39-те примероци излезе на чекан за 52 милиони долари. долари. 1966 година - се појави нов модел на мотор во форма на V за 12 цилиндри. Механизмот за дистрибуција на гас сега се состоеше од четири брегасти вратила (по две за секоја глава). Овој агрегат доби систем за сув шах. 1968 година - беше претставен еден од најпознатите иконски модели на Дејтона. Однадвор, автомобилот не беше како неговите претходници, се одликуваше со воздржаност. Но, ако возачот одлучи да ја демонстрира својата функционалност, тогаш со максимална брзина од 282 km/h. малку луѓе можат да се справат со тоа. 1970 - Веќе познатите обемни браници и тркалезни фарови со кос крој се појавија во дизајнот на спортските автомобили на популарниот производител на автомобили. Еден од овие претставници е моделот Дино. Некое време, автомобилот Дино се произведуваше како посебна марка. Честопати, под хаубата на овие автомобили се користеа нестандардни мотори, како што е V-6 2,0 за 180 коњи, што беше постигнато со 8 илјади вртежи. 1971 година - изгледот на спортската верзија на Берлинетскиот боксер. Особеноста на овој автомобил беше боксер моторот, како и фактот дека менувачот беше под него. Шасијата беше заснована на цевчеста рамка со челични панели на каросеријата, слични на тркачките верзии. До почетокот на 1980-тите, на купувачите им беа понудени различни модификации на автомобилот 308GT4, кој поминуваше низ дизајнерското студио Pininfarina. 1980-ти - Се појавува уште еден легендарен модел - Тестароса. Датниот спортски автомобил доби петлитарски мотор со внатрешно согорување со два вентили за влез и издувни гасови за секој од 12-те цилиндри, чија моќност беше 390 коњски сили. Автомобилот забрза до 274 km/h. 1987 - Енцо Ферари се вклучи во развојот на нов модел - F40. Причината за ова е да се истакнат напорите на компанијата во текот на своето постоење. Годишниниот автомобил доби надолжно монтиран 8-цилиндричен мотор, кој беше поставен на цевчеста рамка, која беше засилена со кевларски плочи. Автомобилот беше лишен од никаков комфор - немаше ни прилагодување на седиштата. Суспензијата ја пренесуваше секоја нерамнина на патот до каросеријата. Тоа беше вистински тркачки автомобил, како одраз на главната идеја на сопственикот на компанијата - на светот му требаат само спортски автомобили: ова е целта на механичките средства. 1988 година - компанијата го загуби својот основач, по што премина во сопственост на Фиат, кој до овој момент веќе поседуваше половина од акциите на брендот. 1992 - На саемот за автомобили во Женева е претставен купе 456 GT со погон на задните тркала и модел GTA од студиото Pininfarina. 1994 година - се појави буџетскиот спортски автомобил F355, кој исто така помина низ италијанско студио за дизајн. 1996 - Ферари 550 Маранело дебитира; 1999 година - крајот на вториот милениум беше означен со објавување на друг дизајнерски модел - 360 Модена, кој беше претставен на Саемот за автомобили во Женева. 2003 година - друг тематски модел е претставен на автомобилскиот свет - Ферари Енцо, кој беше објавен во чест на познатиот дизајнер. Автомобилот ги доби контурите на автомобилската формула 1. За погонска единица беше избран 12-цилиндричен ICE со 6 литри и 660 КС. До 100 km/h, автомобилот забрзува за 3,6 секунди, а ограничувањето на брзината е околу 350. Вкупно, 400 ја напуштија лентата за склопување без еден примерок. Но, само вистински обожавател на марката можеше да нарача автомобил, бидејќи за него требаше да се платат околу 500 илјади евра, а потоа по претходна нарачка. 2018 година - Извршниот директор на компанијата објави дека се работи на развој на електричен суперавтомобил. Низ историјата на марката беа претставени многу неверојатно убави спортски автомобили, кои сè уште се посакувани од многу колекционери. Покрај убавината, овие автомобили имаа и голема моќ. На пример, Ф1 болидите, кои ја извојуваа победата на славниот Михаел Шумахер, беа од Ферари. Еве видео преглед на еден од најновите модели на компанијата - LaFerrari: Прашања и одговори: Кој го смисли логото на Ferrari? Го измисли и разви логото на основачот на италијанската марка на спортски автомобили - Енцо Ферари. За време на постоењето на компанијата, логото претрпе неколку надградби. Што е логото на Ферари? Клучниот елемент на амблемот е пастув за одгледување.