Еко-возење за време на возачкиот испит [видео]
Работа на машини

Еко-возење за време на возачкиот испит [видео]

Еко-возење за време на возачкиот испит [видео] Од 1 јануари годинава, за време на практичен тест за патен сообраќај, кандидатите за возачи мора да покажат познавање на принципите на енергетско ефикасно возење. Претходните грижи се покажаа претерани, бидејќи испитаниците немаа проблеми со еко-возењето.

Еко-возење за време на возачкиот испит [видео]Министерот за инфраструктура и развој со наредба од 9 мај 2014 година ги промени правилата за спроведување на државниот испит за категориите Б, Б+Е, Ц1, Ц1+Е, Ц, Ц+Е, Д1, Д1+Е, Г. и D+E. Ова е практичен дел во патниот сообраќај, при што кандидатот за возач мора да покаже способност за енергетски ефикасно возење, познато и како еко-возење.

Регулативата стапи на сила на 1 јануари 2015 година, но пред тоа предизвика многу сомнежи кај многу студенти кои стравуваа дека испитувачите ќе ја искористат оваа одредба за да „наполнат“ кандидат за возач. Покрај тоа, некои инструктори и сопственици на автошколи сугерираат дека новите барања за испит ќе го отежнат квалификацијата, што ќе резултира со помалку кандидати за нивните курсеви. Но, дали новата регулатива навистина значи дека се помалку луѓе го полагаат практичниот дел од државниот испит?

Енергетски ефикасно возење, т.е. правилно менување брзини и сопирање на моторот

Од овој почеток на годината, на листовите на испитувачите се појавија две дополнителни задачи поврзани со еко-возењето: „Правилно менување брзина“ и „Кочење на моторот при запирање и сопирање“. Сепак, постои исклучок. „Луѓето кои ги поминале државните теоретски тестови пред крајот на 2014 година, не ги бројат новите задачи“, објаснува Кшиштоф Вујцик, вршител на должноста шеф на одделот за обука на Сообраќајниот центар на Војводството во Варшава.

За категориите B и B + E, првата задача на испитувачот е да ја зголеми брзината кога моторот ќе достигне 1800-2600 вртежи во минута. Дополнително, првите четири брзини мора да се стават пред возилото да достигне брзина од 50 km/h. За другите категории (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D и D + E), испитувачот мора да ја одржува брзината на моторот во опсегот означен со зелено на вртежите на возилото за тестирање. .

Втората задача, односно моторното сопирање, се однесува на сите горенаведени категории на возачки дозволи. Во овој случај, идејата е да го успорите автомобилот, на пример кога се приближувате на црвено светло на раскрсница, со симнување на ногата од педалот за гас и спуштање на брзината со вртежен момент на моторот. „Кога станува збор за менување брзини со правилна брзина на моторот, учениците немаат сериозни проблеми со ова“, вели Пјотр Рогула, сопственик на автошкола во Киелце. „Но, практиката на сопирање во надолна линија веќе е проблем за некои. Некои луѓе притискаат на сопирачката и спојката истовремено пред црвеното светло, други се префрлаат на нула, што ќе се смета за грешка за време на испитот, предупредува Пјотр Рогула.

Еко возењето не е толку лошо

И покрај првичните грижи, воведувањето на елементи за еко-возење не влијаеше значително на брзината на полагање на практичните тестови во патниот сообраќај. „Досега никој не „пропаднал“ поради оваа причина“, вели Лукаш Кучарски, директор на Сообраќајниот центар на Војводството во Лоѓ. – Не ме чуди оваа ситуација, бидејќи автошколите отсекогаш учеле еко-возење, грижа за вашите автомобили и трошоци за гориво. Исто така, треба да се запомни дека табелата веќе содржеше задача за принципите на техниката на возење, така што воведувањето на условот за енергетско ефикасно возење од 1 јануари 2015 година е само усовршување на вештините кои се веќе потребни за испитот, додава директор на WORD Łódź.

Според Лукаш Кучарски, кој исто така е претседател на Националната асоцијација на директори на провинциските сообраќајни центри, дури и ако некој го надмине потребниот опсег на промет еднаш или двапати, тој не треба да се смета за одговорен. - Сообраќајот, особено во големите агломерации, може да биде многу интензивен. Запомнете дека за време на испитот се оценува и флуентноста на возењето, а тоа често се поврзува, на пример, со ефикасно менување на лентата, нагласува раководителот на Łódź WORD.

И во другите центри новововедените задачи не им прават проблеми на кандидатите. – Помеѓу 1 јануари и 22 март 2015 година немаше ниту еден настан кој би довел до негативен резултат на практичниот испит поради некористење енергетско ефикасно возење, известува Славомир Малиновски од WORD Варшава. Ситуацијата не е поинаква во испитните центри во Слупск и Жешов. - Досега ниту еден кандидат за возач не паднал во практичниот дел од сообраќајот поради непочитување на принципите на еко-возење. Според нашите вработени, повеќето луѓе се добри во менувањето брзини во вистинско време и со моторно сопирање“, вели Збигњев Вичковски, директор на Сообраќајниот центар на Војводството во Слупск. Слично мислење има и Јануш Стачович, заменик директор на WORD во Жешов. „Сè уште не сме имале таков случај, што може да укаже дека центрите за обука на возачи соодветно ги подготвуваат учениците за возење според принципите на еко-возење.

Додадете коментар