Тест возење Субару Форестер
Шумарот уште еднаш падна во длабок рут, но не заглави, но продолжи да вози, брзо вртејќи ги тркалата мазни од глина. Страничните allидови на прекрасната сенка одамна се кафеави
Шумарот уште еднаш падна во длабок рут, но не заглави, но продолжи да вози, брзо вртејќи ги тркалата мазни од глина. Страните на прекрасната сенка одамна се кафеави. Брадата направена од трева, формирана под задниот браник откако се возела низ мочуришно поле, претежно останала на ударот. Сепак, по ажурирањето, клучните иновации на кросоверот со средна големина Forester лежат далеку од шумските рупи и јамите на асфалтот во Московскиот регион.
Техничката уникатност е дел од легендата на Субару: неколку опции за менувачи на погон на сите тркала и мотори со боксер. Или гиковите што ги знаат разликите помеѓу еден систем за погон на сите четири тркала и друг, или оние што наскоро ќе бидат казнети за агресивно возење, можат да го ценат ова. Публиката на Форестер, најпопуларниот модел Субару на рускиот пазар, е поширока. Типичен руски купувач на кросовер е целосно рамнодушен кон тоа дали цилиндрите на моторот се хоризонтални или вертикални и каква работа е задолжена за дистрибуција на потисок помеѓу тркалата. Со зголемувањето на цените насекаде, тој сака престиж, кожа, греење на с everything и секого. За него беше започнато рестилизирање - ажурираниот Forester доби LED фарови со светла за свиоци, возачко седиште со мемориска функција и, исклучиво за Русија и Кина, загреан волан и задни седишта. Визирот на горните дисплеи сега е обложен со кожа со шиење, а сега има два клуча за електричните прозорци со автоматски режим. За Субару, ова е неприфатлив луксуз, без шега, споредливо, на пример, со турбилон во Бентли Бентајга.
Претходно, атмосферските автомобили со мотор од 2,5 литри може да се нарачаат со браник „теренски“ и имитација на мала брзина во менувачот, или во спортска верзија - со менувачи на лопатки и вертикални слотови на страните. Слотовите не беа вистински, како и менувачите во варијаторот, но сето тоа додаде малку спорт на автомобилот, овозможи да се осветлат чувствата на жалното „безстепено“ забрзување.
Но, сега сето ова - парчињата и ливчињата - е достапно само за врвниот Forester XT (241 КС и 350 Nm). Тој е опремен со ист турбо мотор како WRX и засилен менувач способен да имитира не само шест, туку и осум-брзински автоматски менувачи.
За атмосферските Foresters, отсега ќе има една верзија на предниот браник, неговата долна лента е обоена во боја на каросеријата, што не е многу практично - облогата најверојатно ќе страда од камчиња и контакт со земја. Капаците за магла, напротив, се зголемија и станаа подлабоки - тие треба подобро да ги заштитат фаровите.
CVT на атмосферски кросовери - само со режим L, но алгоритмот на неговото работење се смени: кога непречено ќе го притиснете педалот за гас, моторот "замрзнува" на една нота, кога нагло ќе се притисне, мазната линија за забрзување станува нерамна, како класична "автоматска машина". Благодарение на чекорот, дволитарскиот автомобил се чини дека е поагилен, сепак, ова не го намалува реалното време на забрзување на 100 км на час - скоро 12 секунди. Помладиот мотор остана практично непроменет: инженерите ги намалија загубите на триење и го подобрија процесот на согорување. 2,5-литарскиот мотор беше уште повеќе трансформиран, особено неговиот однос на компресија беше зголемен на 10,3, но на тестот немаше автомобили опремени со него.
Но, тешко дека постариот боксер ќе се слушне погласно од дволитарскиот - инженерите сериозно работеле на звучна изолација. Од една страна, карактеристичниот звук на моторот е дел од сопственоста на јапонската марка, од друга страна, ажурираниот Forester се здоби со карактеристики на поудобен и поскап автомобил. Но, од меката, склона кон акумулација на суспензијата и управувачот, кој е празен во зоната речиси нулта, тие не оставија ништо.
Субару ги слуша аспирациите на просечниот купувач на кросовер, а потоа потсетува на митингот минатото. И тој секогаш делува со младешки максимализам. Затоа, со секое повеќе или помалку сериозно ажурирање, поставките на суспензиите на автомобилот можат драматично да се променат. На пример, Субару XV стана мек при движење, а шумарот претрпе обратна метаморфоза.
Поставки за суспензија - за гурманите од кујната на Субару: ажурираниот шума вози цврсто, собрани. Но, изненадувачки, не попуштајќи се на удари и дупки, суспензијата неочекувано гласно се активира на „ударите на брзината“. Ова е цената што треба да се плати за ракување со асфалтот.
Претходните генерации на Шумарот немаа висока цврстина на каросеријата, но сега се чини дека системот на стрии „Субар“ ја заврши својата работа и го зајакна доволно: сите врати на испратениот автомобил, вклучувајќи го и петтиот, можат лесно да се отворат и затворат .
Forester вози потешко на нерамнини, но помалку се ниша, што значи дека има помали шанси да го удри автомобилот со браник на земја. Возењето надвор од патот е сепак добро за кросоверот. Варијаторот на Forester користи ламеларен синџир - слични менувачи претходно користеше и Audi, но само со погон на предните тркала и, како резултат на тоа, тие претпочитаа „робот“ со две спојки. Варијаторот со V-синџир е способен да издржи тешки оптоварувања, додека преносите со ремени на конкурентот се откажуваат доста брзо во слични услови. Ажурираниот SUV има поголема веројатност да излезе од безизлезна ситуација строго напред - соодносот на менувачот наназад е зголемен, а самиот склоп е зајакнат.
Друга предност на Субару е спојката што пренесува вртежен момент на задните тркала, која се наоѓа во истата картер со менувачот, што повторно ги намалува шансите за прегревање. Спуштајќи ги центрите во калта, шумарот продолжува тврдоглаво да ползи напред без никаков замор, дури и кога гумите се претворија во глинени парчиња. Специјалниот режим на теренски режим X-Mode веднаш ги сопира тркалата што се лизгаат. Фаќањето на шумарот дијагонално може да биде незгодно, дури и ако косината е тревна и лизгава. И со вообичаените поставки на патот, кросоверот, иако со тешкотии, сепак го освојува теренскиот.
Сопственикот на шумарот веројатно нема да го натопи во калта толку често колку што е случајот со опцијата за пред-стилизирање. Но, тој сигурно ќе го цени карактерот на возачот, како и подобрената удобност и опрема на ажурираниот SUV. Неговата продажба ќе започне во втората половина на мај, а цените сè уште не се објавени, но ако ги погледнете другите новини на Субару, јасно е дека и Форестер треба да поскапи. Во исто време, проширена е и стандардната опрема на кросоверот: покрај новите опции како што се загреан волан и задните седишта, тука веќе постои контрола на патувањето. Но, опциите како што се панорамски покрив, 18-инчни тркала и звучници „Харман / Кардон“ сега се достапни само за најскапиот и најмоќен Forester со турбо мотор.
