Преглед на Jeep Gladiator 2020 година

Еден поглед на Jeep Gladiator и можеби ќе помислите дека тоа е само Jeep Wrangler со тесен заден дел.

И во извесна смисла е така. Но, тоа е исто така многу повеќе од тоа.

Jeep Gladiator многу добро би можел да биде изграден на шасија изградена за лудо возење надвор од патот, а неговиот изглед секако одговара на неговото толку американско име - вклучувајќи врати и покривни панели што можете да ги отстраните. На крајот на краиштата, ова е првата кабриолет двојна кабина.

Jeep Gladiator е повеќе од само име и изглед на концепт автомобил претворен во вистински автомобил - тоа е начин на живот и забава. Ова е првиот пикап на Jeep по Comanche со седиште во Cherokee во 1992 година и моделот никогаш не бил продаден во Австралија.

Но, Gladiator ќе биде понуден локално околу средината на 2020 година - најверојатно ќе потрае толку долго за да се приземји бидејќи сè уште не се произведува верзија на дизел. 

Цврстокорните обожаватели на Jeep долго време го чекаа овој автомобил, други можеби ќе речат дека не е сакан, несакан, па дури и неверојатно. Но, прашањето е: дали не се забавувате?

Ајде само да се погрижиме овој автомобил да не го нарекуваме Wrangler ute, бидејќи иако многу позајмува од овој модел, има повеќе од тоа. Дозволете ми да ви кажам како.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.6L
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	12.4 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$70,500

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Jeep Gladiator мора да биде најинтригантното возило во сегментот со средна големина.

Од некои агли, доста добро ја повлекува својата голема големина. Ова е утакмица долга 5539 мм, има екстремно долго меѓуоскино растојание од 3487 мм и ширина од 1875 мм, а висината зависи од инсталираниот покрив и дали е Рубикон или не: стандардниот кабриолет модел е 1907 мм додека како Рубикон висина 1933 мм ; висината на обичната верзија со тврд покрив е 1857 mm, а висината на верзијата со тврд покрив Rubicon е 1882 mm. Доволно е да се каже дека сите овие камиони имаат големи коски.

Jeep Gladiator мора да биде најинтригантното возило во сегментот со средна големина.

Огромно е. Поголем од Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max или Mitsubishi Triton. Всушност, не е многу пократок од Ram 1500, а оваа поделба на Fiat Chrysler Automobiles е тесно поврзана со Jeep Gladiator.

Работи како засилена шасија, во суштина пренослива задна суспензија со пет врски и голем број други промени во дизајнот, како што се пошироки решетки за подобро ладење бидејќи е дизајнирана да може да се влече, плус дури и систем за миење решетки и камера со преден поглед со машина за перење во случај на нечистотија. Исто како нашиот тест автомобил.

За волја на вистината, тој има се што ви треба од Wrangler - преклопен мек покрив, отстранлив тврд покрив (и двете допрва треба да се потврдат за Австралија, но и двете најверојатно ќе бидат достапни како опции) или фиксен покрив. Плус, можете да ги откинете вратите или да го спуштите шофершајбната за навистина да уживате на отворено. 

Дизајнот има и некои навистина разиграни елементи. Работи како втиснатата нечистотија гума на велосипед гази на главата на облогата на атомизерот и велигденските јајца како печатот со површина од 419, што го означува местото на потекло на гладијаторот како Толедо, Охајо.

Широк асортиман на додатоци на Mopar ќе бидат достапни за Gladiator - работи како челичен преден браник со крик, спортска лента за када, багажници за покрив, носачи за послужавници, LED светла и можеби дури и вистински фарови. 

Овој ute е долг 5539 mm, со долго меѓуоскино растојание од 3487 mm и ширина од 1875 mm.

А кога станува збор за димензиите на багажникот, должината е 1531мм со затворена задната врата (2067мм со спуштена врата - теоретски доволно за неколку земјени велосипеди), а ширината е 1442мм (со 1137мм помеѓу лакови на тркалата - тоа значи Австралиец палета - 1165 mm x 1165 mm - сè уште не се вклопува како повеќето други двојни кабини). Висината на товарниот под е 845 mm на оската и 885 mm на задната врата.

Внатрешноста исто така има свој дизајн - и не зборуваме само за мотивите на Willys Jeep на менувачот и работ на шофершајбната. Погледнете ги фотографиите од салонот за да се уверите сами.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Кабината е пространа, но не и најпрактична ако навистина ги цените џебовите на вратите. Има мрежести полици на вратите, но нема држачи за шишиња - вратите се дизајнирани лесно да се вадат и складираат, па затоа не е потребен гломазен вишок пластика.

Но, во САД, важно е да се пие додека возите (не таков пијалок!), затоа има држачи за чаши напред и назад, мала кутија за ракавици, голема, затворена централна конзола и џебови за мапа на задниот дел од седиштата.

Дизајнот на предниот дел на кабината е многу јасен и изгледа прилично ретро.

Дизајнот на предниот дел на кабината е многу исправен и изгледа прилично ретро, ​​освен истакнатиот екран во средината на контролната табла. Сите контроли се добро поставени и лесни за учење, тие се масивни и направени од пристоен квалитет на материјали. Да, има многу тврда пластика насекаде, но можеби ќе треба да го впиете вашиот Гладијатор ако се извалка кога трчате без покрив, па затоа може да се прости.

И седиштата во задниот ред се многу добри. Висок сум 182 см и удобно седам во возачката позиција со многу простор за нозете, колената и главата. Собата за рамената е исто така пристојна. Само погрижете се луѓето да седнат на нивните места ако одите надвор од патот, бидејќи во спротивно може да влезе во игра лентата што ја дели кабината.

Има многу тврда пластика внатре, но можеби ќе треба да го впиете вашиот Гладијатор ако се извалка.

Некои од најпаметните елементи на Гладијаторот се наоѓаат на задното седиште, вклучително и скокачко седиште со фиока што се заклучува одоздола, што значи дека можете да го оставите расклопениот сеф без надзор, знаејќи дека безбедно сте ги складирале вашите работи.

Дополнително, има блутут звучник кој се одвојува што се крие зад задното седиште и може да го носите со вас кога одите на кампување или кампување. Исто така е водоотпорен. И кога е фиксиран во звучникот, станува дел од стерео системот.

Медиумскиот систем зависи од моделот: Uconnect екраните се достапни со дијагонала од 5.0, 7.0 и 8.4 инчи. Последните два имаат сателитска навигација, а најголемиот екран може да ја вклучува апликацијата Jeep Off Road Pages, која ви прикажува важни информации за XNUMXxXNUMX, како што се аглите и излезите.

Сите системи доаѓаат со Apple CarPlay и Android Auto, како и Bluetooth телефон и аудио пренос. Системот за звук има стандардно осум звучници, девет ако е опремен со отстранлив.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Кој знае!?

Ќе помине некое време пред да ги видиме цените и спецификациите на Jeep Gladiator, иако се објавени цените и деталите во САД.

Меѓутоа, ако погледнеме во патентираното Водич за автомобили кристална топка, еве што веројатно ќе видиме: постава од три модели: верзијата Sport S започнува од околу 55,000 долари плус патни трошоци, моделот Overland од околу 63,000 долари и врвната верзија на Rubicon од околу 70,000 долари. . 

Тој е на бензин - очекувајте дизелскиот модел да чини малку повеќе.

Сепак, списокот со стандардна опрема е доста добро снабден и очекуваме да го одрази она што го видовме во Wrangler.

Стандардните карактеристики вклучуваат камера за заден преглед, задни сензори за паркирање и мултимедијален екран од 7.0 инчи.

Тоа би требало да значи Sport S модел со 17-инчни алуминиумски тркала, автоматско осветлување и бришачи, стартување на копчињата, камера за заден преглед и задни паркинг сензори, волан обложен со кожа, платнени облоги на седиштата и мултимедијален екран од 7.0 инчи. Ако треба да има кабриолет како стандард, ова ќе беше тоа. 

Моделот од средната класа Overland најверојатно ќе се продава со отстранлив тврд покрив, дополнителна заштитна опрема (видете го делот подолу) и поголеми тркала од 18 инчи. Најверојатно ќе има LED предни и задни светла, како и предни сензори за паркирање и автоматско затемнување на ретровизор. Веројатно е 8.4-инчен медиумски екран, кој вклучува и сателитска навигација, а внатрешноста ќе добие кожна облога, загреани седишта и загреан волан.

Рубикон најверојатно ќе се нуди на 17-инчни тркала со агресивни гуми за сите терени (веројатно фабричка гума од 32 инчи), а ќе има целосен сет на теренски додатоци: блокирање на предните и задните диференцијали кои го оневозможуваат предна суспензија. греда, тешки оски Dana, лизгачи на долниот раб и единствена челична предна греда со крик.

Rubicon ќе има уште неколку разлики, како што е апликацијата Jeep „Off Road Pages“ на медиумскиот екран, како и графика специфична за моделот на хаубата.

Рубикон ќе има неколку други разлики, како што е апликацијата „Off Road Pages“ на Jeep на медиумскиот екран.

Се очекува да биде понудена широка палета на оригинални додатоци за линијата Gladiator, додека Mopar ќе понуди голем број уникатни додатоци, вклучително и комплет за кревање. Сè уште не е јасно дали ќе можеме да добиеме врати без кожа поради австралиските прописи, но сите модели ќе имаат шофершајбна на преклопување.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Се очекува да има две опции за избор при лансирањето во Австралија.

Првиот што го тестиравме надвор од Сакраменто, Калифорнија е познатиот 3.6-литарски V6 бензински мотор на Pentastar кој произведува 209 kW (при 6400 вртежи во минута) и 353 Nm вртежен момент (при 4400 вртежи во минута). Ќе се нуди само со осумстепен автоматик и само со погон на сите тркала. Прочитајте повеќе за тоа како функционира во делот за возење подолу.

Во Австралија нема да се продава верзија со рачен менувач, ниту пак модел со 2WD/RWD.

Другата опција, која ќе се продава во Австралија, е 3.0-литарски V6 турбо дизел мотор со 195 kW и 660 Nm вртежен момент. /6 Nm) и VW Amarok V190 (до 550 kW/6 Nm). Повторно, овој модел стандардно ќе доаѓа со осумстепен автоматски и погон на сите тркала.

Во Австралија нема да се продава верзија со рачен менувач, ниту пак модел со 2WD/RWD. 

Што е со V8? Па, можеби доаѓа во форма на 6.4-литарски HEMI, но дознавме дека таков модел ќе бара сериозна работа за да ги исполни стандардите за отпорност на удар. Значи, ако тоа се случи, не сметајте на тоа наскоро.

Сите модели на Гладијатор што се продаваат во Австралија имаат влечна лента од 750 кг за некочена приколка и носивост на приколката до 3470 кг со сопирачки, во зависност од моделот.

Максималната тежина на моделите Gladiator со автоматски менувач се движи од 2119 kg за почетниот модел Sport до 2301 kg за верзијата Rubicon. 

Бруто комбинираната тежина (GCM) треба да биде помала од многу други автомобили: 5800 kg за Sport, 5650 kg за Rubicon и 5035 kg за Overland (од кои вториот има помал сооднос на менувачот за повеќе ориентирани кон патот 3.73). против 4.10).

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Потрошувачката на гориво за австралиските модели допрва треба да се потврди.

Сепак, бројката за потрошувачка на гориво на американскиот Гладијатор е 17 mpg град и 22 mpg автопат. Ако ги комбинирате и конвертирате, можете да очекувате 13.1 l / 100 km. 

Едвај чекаме да видиме како ќе функционира споредбата на бензин и дизел економија, но сè уште нема тврдена потрошувачка на гориво за горилникот на нафта.

Капацитетот на резервоарот за гориво е 22 галони - тоа е околу 83 литри.

Како е да се вози? 9/10

Да бидам искрен, не очекував дека Gladiator ќе биде толку добар како што навистина е.

Тоа е навистина, навистина, навистина добро.

Многу добро би можел да постави нов репер за удобност при возењето и усогласеност - и иако може да очекувате со оглед на тоа дека нема задна суспензија со лист (работи на поставување со пет врски), тој е значително податлив и се собира преку нерамнините. . дел од патот од кој било пат што сум го возел. И тој беше истоварен. Верувам дека со неколку стотини килограми опрема во задниот дел, работите би биле уште подобри.

Ова може многу добро да биде новиот репер за удобност и усогласеност при возењето.

3.6-литарскиот мотор е сосема адекватен, нуди силен одговор и непречена испорака на моќност дури и ако сака да врти силно, а осумстепениот автоматик може премногу долго да се држи до брзините. Ова често се случуваше со оваа конфигурација на менувачот, која можеби им е позната на оние кои возеле Grand Cherokee на бензин.

Диск сопирачките на четири тркала обезбедуваат голема моќ на запирање и добро патување на педалите, а педалот за гас е исто така добро калибриран без разлика дали сте на или надвор од патот.

Би сакал поголема тежина на кормилото во центарот бидејќи е прилично лесен и бара постојано прилагодување на автопатот. Но, тоа е предвидливо и константно, што не може да се каже за сите автомобили со погонска оска.

Би сакал поголема тежина на кормилото во центарот бидејќи е прилично лесен.

Друг помал проблем што го имам е бучавата од ветерот што се појавува при брзини на автопатот. Може да очекувате некои со оглед на тоа дека е отприлика аеродинамичен како станбена зграда, но огледалата и околу А-столбовите се оние кои имаат најзабележливо шумолење во темпото. Еј, сепак најчесто би го симнал покривот или би го превртел назад. 

Ајде да ги погледнеме важните спецификации за теренски пред да преминеме на прегледот надвор од патот.

Ако сакате најмногу за вашиот долар, треба да го добиете Рубиконот, кој има агол на пристап од 43.4 степени, агол на забрзување/забрзување од 20.3 степени и агол на заминување од 26.0 степени. Назад има вградени камени огради за заштита на долните рабови на кадата. Гладијатор Рубикон има длабочина од 760 мм (40 мм помала од ренџерот) и 283 мм, наводно, растојание од земјата.

Моделите кои не се „Рубикон“ имаат агли на пристап од 40.8°, агли на камерност од 18.4°, излезни агли од 25° и растојание од тлото од 253 мм. 

Rubicon што го тестиравме седеше на 17-инчни тркала со 33-инчни Falken Wildpeak (285/70/17) гуми за сите терени, а фабричките 35-инчни AT гуми се достапни во САД за цената. Не е јасно дали ќе ги примиме на лице место.

Не е ни чудо што гладијаторот Рубикон беше теренски ѕвер.

Не е ни чудо што гладијаторот Рубикон беше теренски ѕвер. Не е ни чудо што гладијаторот Рубикон беше теренски ѕвер. На наменски изградена теренска патека изградена од брендот во мултимилионска област во близина на Сакраменто, Гладијаторот ги докажа своите застрашувачки способности - се тркалаше надолу под агол од 37 степени и користеше камени шини до трупот во процесот. и доброволно се справува со длабоки бразди покриени со глина, дури и со затнат A/T гума одоздола. Вреди да се напомене дека притисокот во гумите на нашите болиди падна на 20 psi.

По должината на патеката, имаше консултанти на Jeep кои не само што го покажаа најдобриот пат нагоре или надолу по најтешките делови, туку и го информираа возачот кога да користи задна блокада на диференцијалот или блокирање на предниот и задниот диференцијал во комбинација, како и електронска контрола. отстранлива шипка против превртување е стандардна на Рубикон.

Не добивме шанса да го возиме Рубикон на патот, кој е опремен со амортизери на Fox специфични за опции со хидраулични прекинувачи, но тие се покажаа исклучително добро надвор од патот.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / 100,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Jeep Gladiator сè уште не е тестиран за судари, но со оглед на тоа што Wrangler на кој се базира доби непријатен тест за судар со една ѕвезда ANCAP од Euro NCAP кон крајот на 2018 година (тестниот модел немаше автоматско сопирање во итни случаи), Gladiator може да Не бидам висок резултат кога станува збор за оцена со ѕвезди.

Ова може или не е важно за вас, и ние можеме да ги разбереме двете гледишта. Но, факт е дека многу од неговите современици ја подобрија својата безбедност и повеќето од нив имаат оценка со пет ѕвездички, дури и ако биле наградени пред многу години. 

Австралиските верзии на Gladiator се очекува да го следат патот што го зацрта Wrangler во однос на спецификациите за безбедносна опрема. 

Ова би требало да значи дека ставките како адаптивната контрола на патувањето и следењето на мртвата точка најверојатно ќе бидат достапни само на горната облога и нема да има предупредување за напуштање лента, помош за задржување лента или автоматско долго светло. Ќе биде достапно предупредување за преден судир, но сè уште не е јасно дали ќе биде понудено целосно автоматско итно сопирање (AEB) со откривање на пешаци и велосипедисти.

Има четири воздушни перничиња (двојни предни и предни страни, но без воздушни перничиња со завеси или заштита на колената на возачот) и електронска контрола на стабилноста со контрола на спуштање по рид.

Ако мислите дека Gladiator е семеен камион за животен стил, ќе ви биде задоволство да знаете дека доаѓа со двојни ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта и три врвни прицврстувачи за врзување.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Точните детали допрва треба да се потврдат, но може да очекувате пет или седум години гаранција за Gladiator. Се надеваме дека ова е последно, бидејќи Jeep има одреден багаж во однос на доверливоста на некои модели.

За жал за купувачите, не постои план за услуга со ограничена цена, но кој знае - до моментот кога Gladiator ќе биде лансиран во 2020 година, може да пристигне, но најверојатно ќе дојде во интервали од шест месеци / 12,000 km. Посакувам да има, а ако се случи, најверојатно ќе вклучи покриеност за помош на пат бидејќи марката во моментов се проширува на сопствениците кои ги сервисираат возилата преку Jeep.

Точните детали ќе бидат потврдени, но може да очекувате пет или седум години гаранција за Gladiator.

Пресуда

Да бидам искрен, Jeep Gladiator пријатно ме изненади. Тоа не е само Wrangler со различен заден дел, иако ги има можностите на тој модел и способноста да ги земе сите ваши работи со себе. 

За разлика од многу други конкуренти кои доминираат на продажните табели, ова не е работен модел со аспирации за животниот стил - не, Гладијаторот можеби е првиот вистински начин на живот без претензии за работа. Мора да се признае дека може да поднесе разумен товар и може многу да влече, но повеќе е за забава отколку за функционалност и навистина ја завршува работата.

Резултатот навистина не одразува колку ми се допадна овој автомобил, но мораме да го оцениме според нашите критериуми, а има уште неколку непознати. Кој знае, резултатот може да се зголеми кога ќе ја погоди Австралија, во зависност од цената, спецификациите, потрошувачката на гориво и заштитната опрема.