Мотор R32 - технички податоци и работа

Моторот R32 е класифициран како типично спортски мотор кој обезбедува високи перформанси и возбудливо возачко искуство. Автомобилите со овој мотор под хаубата се означени со уникатна значка со буквата „Р“ на решетката, предните браници и багажникот на автомобилот. Ви ги претставуваме најважните информации за R32.

Volkswagen R е ознака за спортски модели со високи перформанси.

Вреди да се дознае повеќе за специјалниот подбренд на германскиот концерн, кој се поврзува со автомобили кои даваат голема доза на возбуда и неверојатно задоволство. Овде зборуваме за Volkswagen R.

Основана е во 2010 година за да дистрибуира спортски единици со високи перформанси и го замени VW Individual GmbH, основана во 2003 година. Ознаката „Р“ се применува и на моделите на автомобили GT, GTI, GLI, GTE и GTD, а производите од подбрендот на Фолксваген се достапни во 70 различни земји.

Серијата R дебитираше во 2003 година со објавувањето на Golf IV R32. Разви 177 kW (241 КС). Тековни модели од оваа серија:

• Голф Р;
• Golf R опција;
• Т-Рок Р;
• Артеон Р;
• Arteon R Shooting Break;
• Тигуан Р;
• Туарег Р.

R32 технички податоци

VW R32 е 3,2-литарски атмосферски четиритактен бензински мотор во VR облога, кој започна со производство во 2003 година. Има вбризгување гориво со повеќе точки и шест цилиндри со четири вентили по цилиндар во системот DOHC.

Во зависност од избраниот модел, односот на компресија е 11.3:1 или 10.9:1, а единицата произведува 235 или 250 КС. при вртежен момент од 2,500-3,000 вртежи во минута. За оваа единица, треба да се менува маслото на секои 15-12 км. км или на секои XNUMX месеци. Најпопуларните модели на автомобили што го користеа моторот R32 вклучуваат Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 и Audi TT.

Мотор R32 - податоци за дизајн

Дизајнерите користеле блок од цилиндри од сиво леано железо со агол од 15 степени помеѓу ѕидовите на цилиндерот. Тие исто така се поместени 12,5 мм од центарот на коленестото вратило од ковано челик, кое има јаз од 120 степени помеѓу поединечните цилиндри. 

Тесниот агол ја елиминира потребата од посебни глави за секој блок на цилиндрите. Поради оваа причина, моторот R32 е опремен со една глава од алуминиумска легура и двојни брегасти вратила. 

Кои други решенија за дизајн се користеа?

За R32 беше избран и синџир за тајминг со ролери со еден ред. Уредот има и четири вентили по цилиндар, за вкупно 24 порти. Исто така, важно е да се напомене дека секоја брегаста осовина има 12 ливчиња, така што предната брегаста осовина ги контролира доводните вентили, а задната брегаста осовина ги контролира издувните вентили. Самиот систем за тајминг е опремен со ролери со ниско триење и автоматско хидраулично прилагодување на клиренсот на вентилот.

Електронска контрола R32

Уредот содржи електронски контролирани компоненти. Единствениот е прилагодлив влезен колектор со две цевки. Моторот 3.2 V6 има електронски систем за палење со шест посебни калеми за палење за секој цилиндар. Исто така се користи електронски гас за гас Drive By Wire. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU го контролира моторот.

Користење на R32 - дали моторот предизвикува многу проблеми?

Најчестите проблеми со моторот R32 вклучуваат дефект на затегнувачот на ременот со заби. За време на работата, сопствениците на автомобили опремени со R32, исто така, истакнаа дефекти во правилното функционирање на пакетот на серпентина - поради оваа причина, моторот се заглави.

Автомобилите опремени со R32 исто така трошат доста гориво. Премногу оптоварување на единицата ќе предизвика откажување на завртките на замаецот, што може самостојно да се скрши или олабави. Сепак, генерално, моторот R32 не е многу итен. Работниот век е над 250000 km, а работната култура е на високо ниво.

Како што можете да видите, единицата што се користи во автомобилите VW и Audi не е без недостатоци, но има свои предности. Дизајнерските решенија се секако интересни, а разумната работа ќе му овозможи на моторот да трае долго време.

Фотографија. главно: Шпион за автомобили преку Flickr, CC BY 2.0