Тојота 2 мотор 3.0JZ-GTE

Моторот 2JZ-GTE 3.0 Turbo беше инсталиран главно на спортското купе Supra RZ, како и на Aristo, но во првите две генерации. Произведен само во Јапонија од 1991 до 2002 година. Тоа беше одговор на подобрениот мотор на Nissan (RB26DETT N1), кој беше фаворит во голем број првенства. Во 1997 година, јапонските програмери го модернизираа 3.0-литарскиот дво-турбо 2JZ-GTE, како резултат на што моделот доби променлив систем за тајминг на вентилите - VVT-i.

Технические характеристики

Зафатнина на моторот, кубни см	2997
Максимална моќност, h.p.	280 - 324
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	427 (44) / 4000 година 432 (44) / 3600 година 451 (46) / 3600 година
Користено гориво	Бензински премиум (АИ-98) АИ-98 бензин
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	11.9 - 14.1
тип на мотор	6-цилиндри, 24-вентил, DOHC, течно ладење
Додади информации за моторот	повеќекратно вбризгување на гориво
Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута	280 (206) / 5600 година 324 (238) / 5600 година
Сооднос на компресија	8.5
Дијаметар на цилиндар, мм	86
Клипен удар, мм	86
Суперполнач	Турбина Двојно турбо полнење
Број на вентили по цилиндар	4

 

• Моторот Toyota 2JZ-GTE 3.0 е опремен со блок со 6 цилиндри во линија (леано железо) и глава со 24 вентили (алуминиум). Сепак, не постои хидрауличен компензатор;
• Временски погон – тип на ремен;
• Моќта на енергетската единица беше 275-330 КС. (ако за Јапонија има ограничување на производството на мотори од 280 КС, тогаш во, на пример, САД оваа бројка достигна 330 коњски сили;
• Турбо моторот беше опремен со систем за палење без дистрибутер веднаш од првата модификација на автомобилот (1991);
• Потрошувачка на гориво - град (15.5 l.), автопат (9.6 l.), ако го земеме примерот на Supra од 1995 година со рачен менувач;
• Животниот век на моторот деклариран од производителот е 300.000 km, но според прегледите моторот е способен за 500.000;
• Моторот вклучува две турбини со интеркулер, систем за напојување со вбризгување, удар на клипот, како и дијаметар на цилиндарот, е 86 mm;
• Систем за инјектирање - MPFI;

Модификации

Во првите фази на подобрување, вртежниот момент беше 435 N*m, но откако програмерите го инсталираа VVT-i (1997), вртежниот момент се зголеми на 451 N*m. Моќта на оригиналниот мотор (2JZ-GE) исто така се зголеми по двојното турбо полнење. Излегува, со брзина од 5600/мин. Твин турбо моќноста се зголеми од 227 КС. до 276. Автомобилот потоа беше изменет за европскиот и американскиот пазар (од 1997 година). Прилагодениот мотор почна да истиснува 321 КС.

Проблеми 2JZ-GTE

1. Систем за палење (лоша стабилност при влажност);
2. Животниот век на вентилот на системот VVT-i е во просек околу 100 илјади км;
3. Релативно брзо уништување на турбинските влакна;
4. Држач за затегнување на временскиот ремен.

И покрај сите недостатоци, моторот се смета за многу сигурен со евтини делови за одржување.

Каде е бројот на моторот

Бројот на моторот се наоѓа помеѓу потпорната перница и серво воланот.

Подесување на 2JZ-GTE

Овој модел има голем потенцијал за подесување.

Фаза 1

За минимално зголемување на моќноста, ќе треба да го зголемите зголемениот притисок. Ќе треба да направите:

• поефикасна пумпа за гориво (до 280 l/h);
• инјектори од 550cc;
• зголемен радијатор;
• фронтален ладилник;
• радијатор за масло;
• ладен влез;
• контролер за засилување;
• трепкање на ECU со нови параметри (или купување на готова програма).

Фазата 1 ви овозможува да постигнете моќност до приближно 450 КС.

Фаза 2

За второто ниво на зголемување на моќноста, ќе биде неопходно да се замени турбината со помоќна. Можете да останете со оригиналниот твин-турбо систем или да инсталирате една, но поголема турбина. Покрај самата турбина, ќе ви требаат:

замена на пумпа за гориво со капацитет до 400 l/h;

• инјектори од 1000cc;
• нов фирмвер за ECU;
• модификација на системот на вентили;
• замена на брегасти вратила со фаза 264.

Фазата 2 ви овозможува да постигнете моќност од 750 КС.

Фаза 3

На третото ниво, веќе не може да се направи без модифицирање на ShPG за фалсификувани делови и менување на главата на цилиндерот. Вградена е и уште поефикасна турбина, се менува системот за гориво, брегасти вратила со зголемена фаза на 280. И, се разбира, фирмверот.

Инсталација на Toyota 2JZ-GTE на модели за сите времиња

• Тојота Аристо (JZS147);
• Toyota Aristo V (JZS161);
• Тојота Супра (JZA80).

Видео: целата вистина за 2JZ-GTE

Искрената вистина за 2JZ GTE!